客运专线铁路桥涵施工指南

本资料为：TZ 203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南，内容详实，可供参考。

本工程基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求审查施工工艺方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护、弃土位置、防排水等方案是否恰当；督促施工单位对支护结构、周围环境随时进行观察监测；。

铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范

本资料为：沪昆铁路客运专线桥涵工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

本文档为某市铁路客运专线工程监理月报。内容包括铁路客运专线工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

简介：施工单位铁路桥涵工程施工安全技术规程表格，doc格式；55页； 主要内容：双壁钢围堰、吊箱围堰、深基坑、挖孔桩、沉井、高大模板、爬模、翻模、箱梁搬（提）运架设备安装和箱梁运架、T梁运架、高压输电线路下运架梁、桥位制梁、钢梁架设、拱桥、桥梁转体、水上施工、跨越道路和营业线桥涵施工等应编制专项施工方案，仅供参考；

铁路桥涵预算定额费率表最新2005版铁建-42号文及115号文

该资料为新建铁路客运专线特大桥施工组织设计，共215页 客运专线TJ-3标段顾家##特大桥中心里程为DK166+006.8，孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁，全长3.11公里。在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路，主墩基础为钻孔桩基础，桩径1.0m，桥墩为圆端型实体墩。

Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环，初喷28cm厚C25砼，仰拱厚度为60cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架：采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环，间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋，环向间距1.0m/根，八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋，网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼：采用湿喷工艺， C25素喷砼，喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼，拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼：C35素砼或钢筋混凝土（有钢筋地段），厚度50～60cm。 仰拱填充砼：C20素砼。 仰拱中心排水管：内径60cm的钢筋砼圆管，管壁厚6cm，每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水：纵向施工缝安设钢边止水带和止水条，环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋：仰拱为双层钢筋，钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种，其中Φ22为主筋，横向布设，纵向间距20cm，分上下两层设置；Φ12为纵向钢筋，沿隧道纵向布设，横向间距25cm，分上下两层布设于主筋之间；φ8为箍筋，间距25cm，用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离：Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。

秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势，形成华北至东北的快速客运通道，最大限度地缩短京沈间旅行时间，尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备，均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理，路基工后沉降的控制，无疑将对今后全线施工，乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题，一切服从试验、配合试验。

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

本资料为石太铁路客运专线隧道施工工艺，通过对施工方案的优化，施工工艺的细化哼好的来接目前存在的问题。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。 XXXX制梁场选择XX湾2#特大桥XX台台后DK25+370至DK25+740间路基作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。

铁路客运专线隧道施工组织设计（126页），很详细，供设计师参考。

铁路客运专线项目施工招标文件框架文本包含本框架文本在政策性、透明性、标准性、创新性、通用性、实 用性及可选择性上秉承了铁路客运专线施工总承包招标文件范本的 特点和优点。在此基础上，参照目前国际承包工程领域使用较为流行 的《设计、采购、施工（EPC）交钥匙工程合同条件》文本，结合铁 道部关于本次客运专线试验段招标的原则及中外联合体联合投标的 特性，对《合同通用条件框架文本》、《合同专用条件框架文本》及《合同协议书格式》做了重点编写等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： （1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 （2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 （3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 （4）不得含有粘土及其它杂质。 1 施工工艺流程及技术要求 1.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机 1.2施工方法及工艺

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

资料目录 1编制依据、范围及设计概况1 1.1编制依据1 1.2编制范围1 1.3编制原则1 1.4设计概况2 2工程概况3 2.1线路概况3 2.2主要技术标准3 2.3主要工程内容和数量3 2.4征地拆迁数量、类别5 2.5工程特点5 2.6控制工程及重难点工程6 3建设项目所在地区特征7 3.1自然特征7 3.1.1地形地貌7 3.1.2地层岩性7 3.1.3地质构造7 3.1.4不良地质及特殊岩体8 3.1.5气象特征8 3.1.6水文地质特征9 3.1.7地震参数9 3.2交通运输情况9 3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况9 3.4当地建筑材料的分布情况10 3.5其他与施工有关的情况10 4施工组织安排11 4.1建设总体目标11 4.1.1质量目标11 4.1.2安全目标11 4.1.3工期目标11 4.1.4环境保护、节能目标11 4.1.5职业健康安全目标12 4.1.6文明施工目标12 4.1.7技术创新目标12 4.2施工组织机构、队伍部署及任务划分12 4.2.1施工组织机构12 4.2.2队伍部署及任务划分18 4.3总体施工安排和主要阶段工期19 4.3.1总体施工安排19 4.3.2开竣工日期及关键线路20 4.3.3主要阶段工期20 4.4施工准备和建设协调方案20 4.4.1施工准备20 4.4.2建设协调方案22 4.5分项工程施工进度计划23 4.5.1分项工程进度指标23 4.5.2分项工程进度安排27 4.6工程接口及配合30 4.7施工总平面示意图30 5临时工程和过渡工程31 5.1临时工程布设原则31 5.2施工总平面布置31 5.3施工便道31 5.4施工、生活用水32 5.5施工、生活用电32 5.6施工供风32 5.7施工通风33 5.8施工通讯及网络33 5.9火工品库34 5.10弃碴场设置34 5.12中心试验室35 5.13污水处理设施35 5.14消防设施35 6控制工程及重难点工程施工方案36 6.1 隧道施工方案36 6.1.1工程概况36 6.1.2洞外临时设施及总体平面布置45 6.1.3总体施工方案51 6.1.4施工任务划分及架子队伍安排52 6.1.5工期计划安排54 6.1.6机械设备配置57 6.1.7主要施工方法58 6.1.8弃渣及环保72 6.2隧道重难点地段施工方案73 6.2.1断层破碎带74 6.2.2岩爆地段75 6.2.3放射性异常地段77 6.2.4突水、涌泥地段78 6.2.5防坍塌应急逃生方案79 7施工方案79 7.1施工准备79 7.2路基工程81 7.2.1地表处理81 7.2.2地基处理81 7.2.3路堑开挖84 7.2.4路基填料生产86 7.2.5基床底层及以下路基填筑89 7.2.6基床施工91 7.2.7过渡段施工93 7.2.8排水工程95 7.2.9路基加固与防护工程96 7.2.10沉降观测设备99 7.2.11路基相关工程102 7.3桥梁工程108 7.3.1钻孔灌注桩108 7.3.2明挖基础及挖井基础111 7.3.3承台施工115 7.3.4桥墩施工117 7.3.5桥台施工119 7.3.6支承垫石和锚栓孔120 7.3.7支架现浇箱梁施工120 7.3.8支座安装工艺124 7.3.9桥面系及附属工程125 7.3.10箱形涵洞127 7.4隧道工程128 7.4.1施工准备128 7.4.2施工测量128 7.4.3洞口施工131 7.4.4超前支护132 7.4.5洞身开挖137 7.4.6初期支护147 7.4.7监控量测155 7.4.8基础沉降及观测措施163 7.4.9仰拱（填充、底板）施工163 7.4.10结构防排水165 7.4.11二次衬砌施工171 7.4.12辅助坑道173 7.4.13附属工程174 7.4.14施工关键技术177 7.4.15隧道超前地质预测预报190 7.5轨道工程197 7.5.1无砟轨道道床主要施工方法及工艺197 7.5.2轨道测量211 8资源配置方案215 8.1主要工程材料设备采购供应方案215 8.1.1主要材料采购供应方案215 8.1.2主要施工机械设备使用方案216 8.2分年度主要材料设备使用计划217 8.3关键施工装备的数量及进场计划218 8.3.1主要施工机械设备配置218 8.3.2主要施工测量和试验设备配置228 8.4劳动力计划228 8.4.1劳动力组织原则228 8.4.2劳动力素质构成及特点228 8.4.3劳动力配备计划228 8.5资金使用计划228 8.6临时用地及施工用电计划229 9管理措施230 9.1标准化管理230 9.1.1标准化管理体系230 9.1.2管理制度标准化232 9.1.3人员配备标准化232 9.1.4现场管理标准化233 9.1.5过程控制标准化237 9.2“四化”支撑238 9.2.1施工专业化238 9.2.2生产工厂化239 9.2.3作业机械化240 9.2.4管理信息化240 9.2质量管理措施244 9.2.1质量管理体系244 9.2.2质量管理制度246 9.2.5质量保证措施252 9.3安全管理措施264 9.3.1安全保证体系及组织机构264 9.3.2安全管理制度266 9.3.2安全生产保证措施269 9.4工期控制措施288 9.4.1工期管理组织机构288 9.4.2工期保证体系289 9.4.3工期保证措施290 9.4.4工期控制方法291 9.4.5工期风险管理293 9.5投资控制措施293 9.5.1组织措施293 9.5.2技术措施293 9.5.3经济措施294 9.5.4管理措施294 9.6环境保护措施296 9.6.1环保、水保管理组织机构296 9.6.2环保、水保保证体系296 9.6.2施工环保、水保保证体系297 9.6.3环境保护管理检查制度299 9.6.4施工环境保护措施299 9.8节能减排优化措施304 9.9森林防火保护措施305 9.9.1加强森林防火教育培训305 9.9.2员工驻地森林防火措施306 9.9.3施工现场森林防火措施306 9.9.4施工过程中坚决禁止动用明火作业内容307 9.10野生动物保护措施307 9.11文物保护措施309 9.11.1文物保护目标309 9.11.2文物保护措施309 9.12文明施工措施310 9.12.1文明施工目标310 9.12.2文明施工措施310 9.13节约用地措施315 9.13.1合理布设临时道路315 9.13.2合理布置临时房屋316 9.13.3合理选择弃碴场316 9.14冬期施工措施317 9.14.1冬期施工安排317 9.14.2冬期施工措施317 9.15夏期施工措施319 9.15.1夏季施工管理保证措施319 9.15.2夏季施工资源保证措施320 9.15.3夏季施工技术保证措施320 9.15.4夏季防暑降温措施321 9.16雨季施工措施321 9.16.1路基工程雨季施工措施321 9.16.2桥梁工程雨季施工措施322 9.16.3隧道工程雨季施工措施322 9.17路基、桥梁、隧道沉降控制及观测措施322 9.17.1路基沉降控制措施322 9.17.2桥梁沉降控制措施323 9.17.3隧道沉降控制措施323 9.17.3沉降观测措施324 9.18预警机制和应急预案325 9.18.1预警机制325 9.18.2安全风险应急预案327 9.19职业健康目标及保障措施332 9.19.1职业健康安全目标332 9.19.2职业健康管理机构332 9.19.3职业健康管理主要职责333 9.19.4职业健康安全管理体系333 9.19.5职业劳动卫生保障措施333 9.19.6突发性公共安全卫生事件的应急处理预案337 9.20信息化管理338 10安全风险管理339 10.1安全风险管理实行“一图四表”模式339 10.2制订针对性安全预案339 10.3领导带班制度339 10.3.1规定及要求339 10.3.2工作程序339 10.4隧道安全风险评估制度340 11引用的设计文件与施工规范345 11.1设计文件345 11.2施工规范346 11.2.1工程质量验收标准346 11.2.2施工规范及作业指南346

交接桩时，各主要标桩确保完整、稳固。交桩后，施工单位立即组织测量人员进行复测，并及时埋设护桩，发现问题及时提交勘测设计单位研究解决。所有的控制测量均应在监理工程师在场的情况下进行，监理工程师对重要的控制桩要进行独立的平行测量，测量结果与施工单位复核。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

在需要内移的施工便道地段，测量队放出征地红线，征地红线以外部分为临时用地，需要复耕。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

郑西铁路客运专线桥墩由墩身和墩顶两部分组成，墩身形式为圆端形，墩顶形式为矩形，桥墩平面尺寸为6.8*3.1m。 　　矩形墩柱模板 　　圆端形墩柱模板 　　桁架、附件 　　组装图

我国铁路客运专线的联调联试(初稿）

一、工程概况 　　K277+734.838**路钢筋混凝土框架桥是根据与**市**新区协议设计为（10+12+12+10）m的分离式钢筋混凝土框架桥。根据协议，本桥铁路部门只负责框架桥主体、出入口翼墙，中央防撞墙、桥下路面的施工，出入口以外引道、排水、照明设备均不在本施工范围内。

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。