兰新线武嘉段电气化提速工程中,大量既有铁路混凝土梁存在横向振幅超限的问题。结合武嘉段提速工程实际,侧重介绍简支梁的横向加固方案。
铁路提速工程T形简支梁横向加固设计-图一
铁路提速工程T形简支梁横向加固设计-图二
本资料为“有碴轨道单线铁路T梁圆端形桥墩构造标准设计图纸”,编制于2009年,共44张。
跨度:有碴轨道
直曲线
12+12m、16+16m、20+20m 等跨简支T梁
24+24m、32+32m
16+24m、16+32m、24+32m 不等跨简支T梁
图纸包含:桥墩总图、顶帽结构图、顶帽钢筋布置图……检查设备围栏图等等。
一、工程概况 1、工程简介 本方案只针对浙赣线杭州至株洲段电气化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 上述施工段位于江西省XX县XX村境内,紧靠既有线上行左线,距既有线左侧路肩边只有2m。左线为P60无缝路;右线为P60普通线路;轨枕为Ⅱ型弹条平头铪轨枕;施工地点北端在直线段,南端在曲线段,通视条件较差;开挖的山坡有铁路高压贯通线和通讯线各一路,右线外侧也有铁路高压贯通线一路,虽不影响施工,但爆破作业影响电路安全。爆破山岗属乔灌木山岗,高约30m,自然坡率约为1:1.3;路基石方为Ⅳ类砂砾岩。主要工程内容:土方开挖、石方爆破开挖、重力式挡墙、排水沟、边坡锚杆格子梁防护、基床表层换填0.6m厚级配碎石。 2、工程特点 本施工段紧靠既有线,由于浙赣线属主干线,行车密度大(每天多达80对),行车速度快;在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工,对行车安全威胁大,行车对施工干扰也大;且施工地点又紧靠徐家村,对村民也同样有安全威胁。因此,在施工过程中如何确保居民生命、财产安全,确保铁路行车安全,是本工程控制的关键。 由于施工段征地拆迁工作量大,且还未解决,施工地点无道路可通行,是影响工程正常进行的重要因素。 另外,因工程涉及爆破作业,火工品的管理和爆破作业安全防护也是一项重要工作。
DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处,铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1,是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥,与铁路正交。
三、主要技术指标 1、设计荷载:公路II级 2、抗震标准:地震烈度7o 3、桥面净宽:净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构:桥梁纵向坡度为0.6%,横向坡度均为1.5%,桥面宽度为9m,主梁截面形式为T梁,梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法,主梁先预制后运输、吊装就位,因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力,全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析:采用桥梁博士软件进行内力计算分析
32米后张铁路T梁设计,后张预应力,26张全图,包含说明。单线梁,双线梁,横向布置全套图。
本图纸包括:霍州至永和关高速公路东段第L J12 合同段施工形象进度图、Ⅰ-Ⅰ剖面(边梁)等内容,图纸内容详实,可供参考。