板内配筋参与梁整体工作和梁端延性设计

本资料为：楼层框架梁正投影配筋详图 ，内容详实，可供参考

设计标准：载重等级：按汽-20级,挂-100，人群荷载3.5kN/m 。每跨跨度14米，共2跨。 此桥的最大特点为，桥墩偏高，为30米以上，且坐在斜面岩体上。对类似工程有较强的参考作用。

利用解析法与有限单元法，研究两端简支工字型截面变截面梁的整体稳定性，提出变截面梁的等效长度概念，并对李截面梁的极限破坏荷栽的数据进行拟合，得到变截面梁整体稳定系数的实用计算公式。

本资料为梁模板采用整体预拼的施工方法，资料有价值，内容详实，可供参考。

结构资料-配筋查询-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

本表格适用于钢筋混凝土梁中部开矩形洞内力及配筋计算，可以作为作为计算书使用，本表格由上海市政总院资深结构设计工程师编写。

对墙体采用高延性混凝土面层加固，高延性混凝土面层双面加固,单侧厚度为20mm

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预制梁安装质量监理工作程序，内容据有参考价值，可供网友参考下载。

近年来增大混凝土的变形，改善混凝土的脆性，越来越引起国内外学者的重视。通过在混凝土中添加纤维，使混凝土在轴心受拉过程中呈现多裂缝开展的破坏形态，以增大混凝土的变形的目的。试验结果表明：纤维体积掺量为2％时的混凝土抗拉强度比普通混凝土提高了173％，极限拉伸应变是普通混凝土的24倍，应力应变全曲线也表现出良好的“应变硬化”现象。

高延性混凝土应用技术规程，应用于加固工程，提高后浇筑混凝土等级等

11施工图配筋查询-梁、板、柱配筋规范最牛总结-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

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二、设计标准 　　设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　桥面宽度：（0.5+净11+0.5）m。 　　桥面横坡：2% 斜交角度：0° 　　地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　三、技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。

二、设计标准 　　设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　桥面宽度：（0.5+净11+0.5）m。 　　桥面横坡：2% 斜交角度：0° 　　地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　三、技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。

本资料为振型参与质量系数详解与解释.， 振型参与系数：每个质点质量与其在某一振型中相应坐标乘积之和与该振型的主质量（或者说该模态质量）之比，即为该振型的振型参与系数。一阶振型自振频率最小(周期最长),二阶,三阶....振型的自振频率逐渐增大. 地震力大小和地面加速度大小成正比,周期越长加速度越小,地震力也越小。 自振振型曲线是在结构某一阶特征周期下算得的各个质点相对位移(模态向量)的图形示意.在形状上如实反映实际结构在该周期下的振动形态.振型零点是指在该振型下结构的位移反应为0。 振型越高，周期越短，地震力越大，但由于我们地震反应是各振型的迭代，高振型的振型参与系数小。 特别是对规则的建筑物，由于高振型的参与系数小，一般忽略高振型的影响。 内容详实，可供网友下载参考。

整体空间工作间全景

铁路连续悬臂浇筑梁施工作业指导书规范施工行为，保证安全、质量；同时也为内业资料工作提供方便。

制作与安装 （1）预应力筋应采用砂轮锯或切断机切断，不得才用电弧切割。 （2）挤压锚具制作时压力表油压应符合操作说明的规定，挤压后预应力筋外露出挤压套筒1-5mm。 (3)波形管的设置要严格控制竖向位置，偏差要符合规范规定（梁高300-1500不大于±10），控制方法可用短钢筋制成“井”字型支架焊在梁的箍筋上，混凝土浇筑振捣过程中要严防碰伤波形管或使之位移。 （4）端部预埋的锚垫板应垂直于预应力筋，锚具与垫板应紧贴。

有关做结构设计所要用到的配箍筋表，方便大家查阅。。。。。。。。。。。。。。。。。

运用有限元ANSYS程序，重点分析了在均布荷载下，横向加劲肋对钢梁的整体稳定承载力的影响。通过对横向加劲肋不同布置情况的钢梁构件的计算，将得到的钢粱整体稳定临界承载力数值与同条件下没谩加劲肋时的钢粱承载力进行对比，得出了加劲肋与钢梁整体稳定承载力提高系数田的规律，提出了考虑横向加劲肋影响时简支钢梁在均布荷载作用下整体稳定性计算公式。

本资料为GZ02平面整体表示法补充说明—梁，含框架梁配筋立面示意图、框架顶层中间节点、框架中间支座节点等，欢迎下载！

本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计，为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上，沿线交通方便，水、电条件良好，材料可便利运至现场。

本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计，为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上，沿线交通方便，水、电条件良好，材料可便利运至现场。 3、气象 该工程位于亚热带季节风气候区，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，春冬雾少。

从延性破坏的概念出发，给出了对钢筋混凝土框架结构延性的理解，介绍了作为结构主要竖向受力构件的框架柱的破坏形态，分析了影响框架柱延性的主要因素，并结合分析所得的影响因素提出在实际工程设计中提高框架柱延性、进而提高结构抗震能力的一些建议。

本资料为基于性能的抗震设计理论-延性需求谱，主要内容： 弹性反应谱理论 非弹性需求谱

高延性混凝土加固设计方案,本次加固维修工程为解危工程，即解除安全鉴定报告中的危险构件,后续工作年限为:(30，40]

本资料为梁端锚下加强钢筋构造图纸，其中内容包括：梁端锚下加强钢筋构造、箱梁中心线等，欢迎设计师下载。

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二、设计标准 　　设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　桥面宽度：（0.5+净11+0.5）m。 　　桥面横坡：2% 斜交角度：0° 　　地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　三、技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。

1、主梁采用预制T形断面，横隔板也采用部分预制，安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土，使其连成整体。 　　2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装，吊点离梁端80cm，此处翼板上注意预留吊洞。 　　3、位于曲线上的桥，边梁外悬臂长弧线变化，字母“△b”为跨中弦弧距离差；字母“△L”为梁长变化值（变化范围为±100cm）。 　　4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算，封锚段数量计入预制部分。 　　

设计要点： 　　1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 　　2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 　　4．设计参数 　　⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 　　⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / 　　⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 　　⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 　　⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm 

网架结构的设计分析计算通常将上部网架与下部支承分为两个独立部分进行，其结果与结构的实际受力差别较大， 致使结构构件在设计中偏于保守或不安全。结合某体育馆平板网架结构， 采用有限元分析软件从整体稳定性、 温差作用两个方面对整体建模与上部结构单独建模的整体工作性能进行了对比分析，从而得 出一些设计建议 ， 为同类工程提供借鉴。