液压抓斗成槽地下连续墙组织方案

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

A地下连续墙施工工艺地下连续墙施工主要施工工艺为：先构筑钢筋砼导墙，设备进场安装，单元槽段划分和导孔施工，成槽护壁泥浆池设置和拌制（及泥浆循环处理），然后进行液压抓斗成槽作业，土方凉晒装车外运，清底换浆请孔（及清刷槽段接头），再进行吊放钢筋笼与接头管（钢筋笼制作），布设混凝土浇注导管进行浆下浇注墙体混凝土顶拔接头管，最后冲洗混凝土导管，清理现场并进行下一单元槽段成槽作业。

1、位置，总占地面积为 7424 平方米，建筑面积为 20410 平方米。地下室二层，基 坑支护采用地下连续墙、钢筋混凝土内支撑支护。 2、计划工期：180 日历天。 3、工程质量：广州市优良样板工程。 4、安全文明目标：广州市安全文明样板工程。 5、环境保护要求：基坑周边环境、建构筑物(……)、地下管线、道路、树木等要求 严格保护。

本资料为某地下连续墙施工详细组织设计，共32页。 简介：地下连续墙施工工艺：测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注。导墙采用C20钢筋砼现场浇制。施工注意事项：放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm；导墙土方开挖要有排水系统；模板、钢筋符合施工规范要求；导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。

用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：

由于拟建工程位于体育场路上，而体育场路是主要的交通干道，所以在工程施工时，应充分考虑到体育场路交通流量大而密集的特点，还应考虑青龙街的人流和车流情况

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

预制钢筋-混凝土结构。 导墙的位置、尺寸准确与否直接决定地下连续墙的平面位置和墙体尺寸能否满足设计要求。导墙间距应为设 计墙厚加余量（4～6cm），允许偏差±5mm，轴线偏差±10mm，一般墙面倾斜度应大于1/500。到强的顶部应平 整，以便架设钻机机架轨道，并作为钢筋笼、混凝土导管、结构管等得支撑面。导墙后的填土必须分层回填密 实，以免被泥浆掏刷后发生孔壁坍塌。常见的导墙结构形式见图2。

地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。

龙翔路站为苏州轨道四号线及支线工程一期工程最后一个车站，位于吴中区滨江新城东太湖路下。车站型式为地下两层岛式，采用地下连续墙支护结构。车站外包总长531.6m，标准段外包19.9m，局部外包宽度15.4～27.2m，东端头井外包宽25.8米，为盾构始发及接收井，西端头井外包宽度26.255m，为远期8号线盾构接收井。车站主体基坑开挖深度约15.8～18.1m，左线西端头井局部基坑开挖深度约21.3m。地连墙深度分28m、29.5m、30m、30.5m、32m、41m6种类型类型。接头采用锁口管接头。

某工程 地下连续墙施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

深圳地铁地下连续墙施工方案

本工程地下墙施工结束后需进行注浆加固墙底土体，注浆量及注浆的有关参数应根据现场实际情况，由甲方、设计、施工及监理等单位共同确定。

本工程主要地基土为填土，砂质粉土和粉质黏土。填土层组成复杂，性质松散，砂质粉土强度高，但渗透性强，给地下墙成槽稳定及基坑稳定带来不利的影响。

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。

工程概述浙江凯喜雅大厦工程位于杭州市体育场路与青龙街交界处西南侧。 拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。

本资料为大厦地下连续墙工程施工组织设计方案，拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕。

拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕；地下连续墙作地下室外墙，即“二墙合一”；基坑开挖深度为14.25m、13.9m、13.55m 及13.0m， 局部电梯井范围最深处为17.150m。

本资料为单栋楼地下连续墙施工文档，共20页。 简介：地下连续墙是一项质量要求高,施工工序多,并须在短时间内连续完成一个墙段的地下隐蔽工程，本文结合现场实际情况，对开工以来出现的问题进行分析，总结经验，发现不足，提高水平，改善工艺，目的在于指导工程施工，提高工程质量，加快工程进度。

本资料为地下连续墙施工工艺与方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

950年意大利开始在水库大坝工程中使用地下连续墙技术，1958年我国引进了此项技术并应用于北京密云水库的施工中。70年代中期，这项技术开始推广应用到建筑、煤矿、市政等部门。我们上海市第二市政工程有限公司作为总包方早已涉及到了地下连续墙的施工，但真正开始自己施工却是从2001年轻轨明珠线二期临平路车站地下连续墙的施工开始的，上海的轨道交通施工市场前景广阔，因此地下连续墙施工技术的研究对我们上海市第二市政工程有限公司有着重要的战略意义。

地下连续墙作为建筑行业基坑挡水、支护施工的一种方式，适用于淤泥土层、软土层、粘性土层、粉土层、砂层、卵石层及风化岩层等各种土、岩层以及对施工安全要求高、对施工工艺有特殊要求（例如兼作结构施工的承重外墙）、施工场地较为紧张的工程。 地下连续墙按照施工墙面类型、墙体填充材料等可分为多种方式。本标准适用目前北京地区建筑行业中使用的钢筋混凝土类型、置换工法的施工工艺。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

本工程规模较大，工期紧，涉及领域多，综合性强，工程质量要求高，工程结构复杂，邻边建（构）筑物多，给施工带来较多困难，增加了技术难度。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

本资料为：大厦地下连续墙工程施工方案，内容完整，详细，可供参考。

本项目为500千伏大容量全地下变电站，作为世博会重要配套工程，建设规模列全国同类工程之首。工程位于上海市静安区成都北路、北京西路、山海关路和大田路围成的区域之中，站址可用地块南一北方向长约220米、东一西方向宽约200米。变电站为全地下四层筒型结构，地下建筑直径（外径）为130米，地下结构埋置深度约33.5米。根据市政规划，本站址所处地块为公共绿地，地面部分将建设上海市“雕塑公园”。

介绍了42超深连续墙钢筋笼的吊装方案,计算了150T吊机的安全系数.

本资料为大型工程地下连续墙施工技术方案，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

工程桩距地下连续墙最近处约700mm左右,地下连续墙周围的土体已被打桩造成严重破坏，特别是在基坑（送桩）范围内，土质差、场地内还有暗浜。针对这种情况，如不考虑采取有效措施，将来槽壁坍塌，就无法保证地下连续墙的质量。根据已往的经验，以及多方面的协商，在地下连续墙的内外侧各加设一排15m深双头深层水泥搅拌桩（见附件四）以加固地下连续墙的槽壁土体（既基坑底以上范围的部分）进而以保证连续墙的槽壁在施工期间的稳定。对地下连续墙内侧成槽机行驶的道路下的基土，采用劈裂注浆进行加固，以提高成槽期间的地基强度。

通过研究设计文件和相关地质资料，我司一方面从成槽设备选型上进行控制：即选用国内先进的SG40AA型成槽机，其本身自带的垂直度显示功能以及纠偏功能可以协助操作手很好地控制成槽垂直度； 第二个方面从检测设备选型上进行控制：即选用国外进口的超声波侧壁仪—KODEN64对每一个槽段的每一抓槽壁垂直度都进行检测，确保槽壁垂直度控制满足设计要求； 第三个方面从施工管理上进行控制：选择具有丰富地墙施工经验的管理人员和施工人员（特别是成槽机司机）进行现场管理和操作，确保槽壁垂直度控制设计要求；

某地铁一期工程，是一个地下3层车站，围护结构为地下连续琦，其中有1/3需在-2o--3o m坚硬的花岗岩中成槽。因此，在地下连续强施工设备的选择上，采用了德国宝峨公司的BC25双轮锐槽机的成槽设备，连续墙段采用工字钢刚性接头及与之配套的施工工艺，保质保量地完成了地下连续墙的施工任务。

地下连续墙结构施工工法是在地面上用一种特殊的挖槽设备，沿着深开挖工程的周边(例如地下结构的边墙)，依靠泥浆(又称稳定液)护壁的支护，开挖一定槽段长度的沟槽；再将钢筋笼放入沟槽内。采用导管在充满稳定液的沟槽中进行混凝土浇筑，将稳定液置换出来。相互邻接的槽段，由特别接头（施工接头）进行连接。