辽宁地铁基坑土方开挖和支撑架设设计方案

本资料为地铁钢支撑、喷浆、土方开挖技术交底，共12页。 随着基坑的开挖，钻孔灌注桩的桩间土防护采用C25喷射混凝土，用φ8@200×200钢筋网喷射混凝土护壁，护壁厚度100mm，再喷射20cm厚砂浆并找平以确保防水卷材的施工质量。为防止桩间渗水，在护面设泄水孔。喷射混凝土施工应随土方开挖进度即时跟进，保证随挖随喷。

在周边盖梁上及支撑桩上测设标高控制线，以便随挖随测。在设计基坑底标高以上20cm厚土体,以及工程桩周围土体，均由人工挖除，应避免挖斗强力撞击工程桩，尤其是因故抓拉工程桩；开工前要做好各级技术准备和技术交底工作。

现场办公生活区布置在站项目部，站施工现场在基坑东西侧各安排1个钢管堆放和拼装场、1个钢筋堆放和加工场，第一序为东端80m部分，为满足清布站东端盾构吊出需要，东端约80m基坑范围需在连续墙施工阶段插入施工。

安徽省皖西学院图书馆工程为框架结构,建筑面积2万m2,分为主楼和裙楼,裙楼3层,主楼6层,其中1～5层层高均为319m,6层层高为316m,总高度为2311m;主楼形状为矩形,南北方向宽2311m,东西方图1 图书馆平面示意向长9912m,在6层顶的四周设计有较大跨度的挑檐,南北两面的悬挑净跨度为217m;东西两面的悬挑净跨度为3m,且为弧形板。

红色钢铁支撑架张拉膜

拱形钢铁支撑架张拉膜

蓝色支撑架山形张拉膜

工艺原理 3.1支撑架的受力特点： 在楼板的模板及其支撑架中，砼、钢筋、模板的自重及施工荷载、振捣砼时对水平面模板产生的荷载，由模板的小楞传至大楞，在由大楞传至支架。支撑架通过立杆、纵横水平杆、剪刀撑形成几何不变体体系，保持局部及整体稳定，将上部荷载稳定的传递到下层结构层或地坪，确保施工效率和作业安全。

2.1工程基本情况和各参建方基本情况 表2-01 序 号 项 目 内 容 1 工程名称 广场 2 工程地址 3 建设单位 广场有限公司 4 设计单位 5 监理公司 6 施工总包 7 质量监督 8 合同范围 广场建设项目工程施工进行总承包，承包范围为设计图纸、施工管理及其它要求中所含全部工程内容。 9 工期目标 大商业：2013年11月06日， 写字楼、商铺及住宅：2014年09月30日。 10 合同质量目标 一次验收合格。

xx地铁2号线第6合同段xx车站工程由车站（主体、出入口、风道）、xx站～xx站区间、xx站～xx站区间几部份组成。 xx站位于xx市xxxx、xx和xx交口附近，本站主体位于xx上，沿xx设置，车站起止里程为XX，车站中心里程XX，车站长191.600n，主体结构为双层双跨矩形框架（岛）结构，除进入线路曲线段宽20.05m外，其余宽均为19.3m，车站三跨段（车站端头部分），左端端头井宽24.25m，右端端头井宽23.90m，站台宽度12m，中心里程处顶板覆土厚度约2.776m。 车站东北方向为xx鞋城（拟拆迁区域），西北方向为宇正园住宅区，南侧为正在施工中的xxxx施工工地（现已施工至地面部分），根据2号线总体筹划，在车站右线线路中心两端分别设置盾构始发井，左线线路中心线两端分别设置盾构到站井。车站设置东北、西北、东南、西南4个出入口；设东北、西南2个风道及风井，车站南侧出入口及左端风亭与xx拟建居住小区结合设置。 xx车站主体围护结构设计，车站基坑长度191.600米，基坑标准段宽20.70米，标准段深16.596米。基坑围护结构采用连续墙加钢管内支撑的支护形式。墙厚0.8米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，连续墙分幅应与诱导缝结合，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，截面。

建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-2016 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2016 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

Y字形支撑架弧形张拉膜

两支倾斜钢管支撑架张拉膜

摘要：本文结合工程实例对地下空间框架结构高大支撑架、单面模板及支撑系统的主要施工要点、模板体系的受力验算以及整体支撑架稳定性验算等计算方法进行探讨。

板底支架满堂架立杆间距900mm，横杆步距1500㎜，搭设完成后，应每隔5排立杆加设连续剪刀撑。