宁和城际TA03标基坑开挖及支撑架设施工方案

本次编制范围适用于苏州市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程何山路站车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑工程。

A站：本站为地下二层岛式站台车站，地面共设4个出入口和2组风亭。车站中心顶板埋深约3.0m，车站总高12.56米；车站标准段外包宽度为18.5m，外包总长度178米，车站总建筑面积9078.7平方米。车站有效站台中心里程为YCK32+545.000，设计起点里程为YCK32+387.450，设计终点里程为YCK32+565.450。主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩；附属结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图，图纸包括： 第一道支撑平面布置图 ，第二、三道支撑平面布置图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程位于福州市马尾区亭江镇境内，本次施工项目为亭江鑫区三期工程12#~17#楼（6栋18层住宅楼、1栋2层商业中心），12#~17#楼设有一连体地下室，地下一层， 地下室高度4.75m，地下室顶板标高+0.000m,底板面标高-4.75，底板厚300mm，底板底设100mm厚垫层。

广州地铁某地下车站南端为粤汉路、五山路、岳洲路的交界处，呈南北向，毗邻。车站周围建筑物较多，东侧建筑有一幢三层学生宿舍楼、一幢七层和九层民居楼，西侧紧贴的建筑物有一幢六层和一幢八层住宅楼。车站为地下两层钢筋砼框架结构，平均埋深17.67m，长度为132m，最大宽度为41.6m，最小宽度为21.3m,高度为15.37m，主体建筑面积7910.04m2。一般挖深约19m，局部挖深20.77m。主体结构部分的基坑开挖方量为73407m3。该站采用明挖顺作法施工，主体结构围护结构为700mm厚地下连续墙。

内容简介 编写说明：针对需加固坑壁的基坑的施工形式进行编写。适用于:①基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响;②放坡开挖工程量过大,不符合多快好省的要求，需采用钢板桩围堰;③受施工场地或邻近建筑物限制不能采用放坡开挖的。 1 施工方法 1.1 施工准备 1.1.1 测量放线，根据地质及水平条件放出基坑开挖线和控制桩。 1.1.2 进行施工场地平整和清理。 1.1.3 根据施工现场情况，施作临时排截水设施。 1.1.4 对钢板桩进行检查、分类、编号、登记，并对不符合施工要求的钢板桩进行修整。 1.1.5 为方便吊桩和拔桩，先钻好孔和焊好加劲板。 1.1.6 组桩和单桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或混合油膏，以减少插打时的摩擦力，并增加防渗性能。 1.2 施工工艺及要求 1.2.1 组桩模板的拼接连接及形状加工：根据设计要求或结合施工现场情况决定，设计力求简单、方便，强度、刚度及稳定性达到施工要求。加工力求精确，误差符合规范要求。 1.2.2 围笼导梁制作：矩形围笼导梁，直接按设计尺寸下料、加工。导梁接头设置在横撑支点处，接头采用夹板螺栓连接，圆形围笼导框在样台上套制样板后制做，做好后在样台上试拼。下料必须力求精确，试拼必须认真，发现问题及时处理，缀板试拼时在导框上套钻。

基坑围护及地基加固施工方案(开挖支护、钢支撑) 基坑围护及地基加固施工方案(开挖支护、钢支撑)

**站位于**路（规划）和**西路交叉路口下，沿**路东西向设置。路口东北象限为**底层住宅小区；西北象限为高24层的**大厦；西南象限为高10层的**电话局；东南象限为高13层的**服务中心大楼。车站东、西站厅选用双柱三层三跨矩形框架结构型式，采用明挖法施工，桩撑支护。东站厅位于**西路东侧，基坑深26.785m，长86.9m，顶板覆土厚度约4.8m；西站厅位于西侧，基坑深26.467m，长85.5m，顶板覆土厚度约4.5m～4.7m。 西站厅车站明挖主体围护结构分为盾构段（1～3轴）、标准段（3～10轴）及加宽段（10～11轴）；东站厅车站明挖主体围护结构分为竖井段（12～13轴）、标准段（13～21轴）及盾构段（21～23轴）。东、西站基坑均采用桩撑支护体系，采用Ф1000＠1500mm（1400mm）钻孔灌注桩。桩间喷射C20混凝土，围护桩桩身混凝土均采用C30混凝土。东、西站厅主体结构围护桩共计321根。基坑侧壁安全等级为一级，基坑变形控制保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.15%H且≤30mm，围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。进行设计计算时，地面绝对标高按场地平整后最大标高39.800mm计。 东、西站厅围护结构标准段采用四道支撑（两道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑）+一道倒撑（φ609mm钢支撑），桩长32.6m；竖井段（加宽段）采用五道支撑（三道钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、一道φ800mm钢支撑），由于竖井段（加宽段）紧挨已施工完毕的主体暗挖段，桩长长度不等。

内容简介 本工程基坑开挖面积1700平方米，基坑开挖深度10.7米/12.7米，基坑支护侧壁安全等级为一级。基坑采用逆作法施工，排桩加两道支撑体系作为支护结构，双轴搅拌桩止水帷幕，11张图纸，采用现行最新规范编制，编制于2013年。 【编制依据】建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012 建筑地基基础设计规范 GB 50007-2011 混凝土结构设计规范 GB 50010-2010 …… 【支护结构】 整个基坑采用逆作法进行施工，两层支撑体系采用地下室结构梁板进行支撑。 (1)ABCDE、EF、GA段采用D1000@1200钻孔灌注桩进行支护； (2)FG段采用D1100@1300钻孔灌注桩进行支护； 基坑采用双轴深搅桩止水，桩间设置双重管高压旋喷桩。双轴深搅桩桩径700，套打一孔工艺施工，被动区加固处理采用三轴深搅桩，桩径650，桩间距1.45m，排距0.55m。 11张图。

区间盾构吊出井为地下一层混凝土箱形结构，采用明挖法施工，盾构吊出井内净空尺寸：12×8m，基坑深约18.86m。

本工程12#~17#楼（6栋18层住宅楼、1栋2层商业中心），12#~17#楼设有一连体地下室，地下一层， 地下室高度4.75m，地下室顶板标高+0.000m,底板面标高-4.75，底板厚300mm，底板底设100mm厚垫层。占地面积约13000m2，地下室面积12497m2。地面现有标高在5.600m~7.290m之间，施工前将整平至罗零标高6.450m(设计标高-1.150m)。因此开挖至垫层底的深度为4.000m，主楼处承台厚度为1.800m，基坑开挖至承台底的深度为5.400m，属于深基坑开挖，需要编制专项施工方案并经过专家论证。

本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。

本资料为：某工程深基坑开挖钢筋混凝土支撑配筋设计cad施工图；内含：平面布置图、钢筋砼腰梁配筋图、钢筋砼支撑配筋图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

1 支撑系统的施工与拆除，应按先撑后挖、先托后拆的顺序，拆除顺序应与支护结构的设计工况相一致，并应结合现场支护结构内力与变形的监测结果进行。

某公寓大楼工程施工总承包工程位于广州市海联路，基坑支护为旋挖灌注桩+钢筋混凝土内支撑，基础为旋挖灌注桩基础，框剪结构，地下2层，地下建筑面3555.8㎡，地上22层，地上建筑面积16079.75㎡，建筑总高度72.7m，总建筑面积19635.55㎡。2． 本工程采用珠江高程；设计标高±0.000相当于绝对标高8.000米。

在地连墙预埋钢板上，钢支撑固定、活动端头用托板支撑，中心水平线必须要在同一水平面上，保证钢支撑的水平，托板用δ=20mm，800×300的钢板与立板垂直焊接，两侧用δ=20mm，400×300的三角钢板进行加固焊接.

工程地面以上为四层裙房和一幢23层的商务楼组成，地下设一层，地下室为一个整体。总用地面积14226m2，总建筑面积34600m2。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图（钢支撑），其包含的内容为第一道支撑平面布置图，第二、三道支撑平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

xx地铁2号线第6合同段xx车站工程由车站（主体、出入口、风道）、xx站～xx站区间、xx站～xx站区间几部份组成。 xx站位于xx市xxxx、xx和xx交口附近，本站主体位于xx上，沿xx设置，车站起止里程为XX，车站中心里程XX，车站长191.600n，主体结构为双层双跨矩形框架（岛）结构，除进入线路曲线段宽20.05m外，其余宽均为19.3m，车站三跨段（车站端头部分），左端端头井宽24.25m，右端端头井宽23.90m，站台宽度12m，中心里程处顶板覆土厚度约2.776m。 车站东北方向为xx鞋城（拟拆迁区域），西北方向为宇正园住宅区，南侧为正在施工中的xxxx施工工地（现已施工至地面部分），根据2号线总体筹划，在车站右线线路中心两端分别设置盾构始发井，左线线路中心线两端分别设置盾构到站井。车站设置东北、西北、东南、西南4个出入口；设东北、西南2个风道及风井，车站南侧出入口及左端风亭与xx拟建居住小区结合设置。 xx车站主体围护结构设计，车站基坑长度191.600米，基坑标准段宽20.70米，标准段深16.596米。基坑围护结构采用连续墙加钢管内支撑的支护形式。墙厚0.8米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，连续墙分幅应与诱导缝结合，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，截面。

根据xx勘察设计院集团有限公司2009年8月现场交桩和提供的CPⅠ和CPⅡ，CJ点，GPS点以及二等水准测量成果。我单位施工范围内可用导线点共11个，其中CPⅠ点2个、CPⅡ点3个、 CJ点4个、GPS点2个，临时点1个，施工加桩6个；水准点共7个。

基坑支护及土方专项方案，采用SMW工法桩加一道内支撑，局部被动土水泥搅拌桩加固。

建设场地位于北京路和人和路的交叉口，地貌类型属滨海平原。场地地下水属潜水类型。场地土层以淤泥土、粘土和粉土为主，渗透系数小于，在设计中取地下水埋深3.0m。2层地下室。建筑基础形式为桩基础。

基坑开挖的尺寸大小要根据底板的尺寸大小确定，基坑尽可能向田野侧。

本资料为：照明工程基坑开挖施工记录，内容详实，可供下载参考。

本工程位于黄埔区荔联街开发区东区宏明路，本工程基坑东边长157.7m，西边长147.7m，南、北长各59.5m。建筑面积为43843.5㎡,地下室一层(面积为8789㎡)，地上四层、局部五层(建筑面积为35054.5㎡)，建筑总高度(屋顶层26m，女儿27m)。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

拟建场区位于北京市朝阳区东风乡，西起东四环路，东至北豆各庄路，北起姚家园中街，南至姚家园路。 本工程±0.00标高相当于绝对标高37.20m，住宅部分基底标高-7.90m，商业部分基底标高-5.30m。

本资料为：某工程基坑开挖投标全套资料 内容详实， 可供参考

本资料为基坑开挖与围护技术交底记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程机械前后行走时必须看清楚前后方是否有人或障碍物，机械回转时必须看清楚3600回转半径内是否有车辆和行人，且机械施工至围墙处时必须有专人配合指挥挖掘机驾驶员，防止由于驾驶员的距离错觉造成对围墙的碰撞而导致事故的发生。

据地质报告显示从原地面标高▽4.2m?▽-8.0m左右全部为淤泥土，流塑状，流塑性不能达到开挖的指标，箱涵涵底标高为▽0.5m，开挖土方深度为6.2m左右，即开挖底标高为▽-2m，该开挖段均处于淤泥段，如果直接开挖基坑土方，将会造成大面积塌方，从而使施工无法进行并引发安全事故。为安全、快速保质保量的完成箱涵的施工任务，现拟定以放坡开挖，并以木桩支护的方法进行基坑开挖。

本资料为土方开挖及基坑支护监理细则，共18页。 简介： 基坑开挖应根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支护，先护后挖，分层开挖，严禁超挖” 的原则。土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，随时做成一定的坡势以利泄水，并不得在影响边坡稳定的范围内积水。发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。

土方开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行，开挖深度超过1,5米应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2米的，必须在边沿设两道1,2；1,5米高护身栏杆，危险处，夜间应设红色警示灯。任何人严禁在坑底休息。

根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。

本工程各楼座基础开挖深度详见附表1：土方开挖参数表。通过《土方开挖参数表》可以看出：除看台1～9轴基坑开挖深度约4.8m、看台10～15轴基坑开挖深度约2.45m外，其余楼座开挖深度均在2m深度以上。其中看台位于施工场地最西侧，距离东侧临时施工道路距离为5.76m，1～9轴长度约50m。详见附图1：看台平面位置图。