水利枢纽船闸设计组织施工方案

本工程闸室墙、引航道等靠船建筑物的顶部宜设置固定系船柱,本设计中船闸设计水头大于5m,采用浮式系船柱,第一个系船柱布置距离闸首8m处,各系船柱间距为21米。

上传人: 上传时间:2021-04-19 15:40:02 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 18 评论数: 0 分类标签: 水利工程 / 水利施工设计 / 施工方案
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水利枢纽船闸设计组织施工方案-图一

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水利枢纽船闸设计组织施工方案-图二

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水利枢纽船闸设计组织施工方案-图三

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水利枢纽船闸设计组织施工方案-图四

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水利枢纽船闸设计组织施工方案-图五

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    某水利枢纽土建工程施工方案,××江水利枢纽工程位于××江干流中游河段,坝址在浙江省桐庐县××镇上游2.5km的五里亭,距桐庐县城约37km,距杭州市约105km。
  • 黑龙江省某水利枢纽施工组织设计
    1 基本资料 1.1、施工条件 1、工程地理位置及对外交通状况 xx水利枢纽位于xx省与xx自治区交界的嫩江干流上,坝址右岸为xx自治区莫力达瓦达斡尔族自治旗xx镇,左岸为xx省讷河市二克浅乡,下距工业重镇齐齐哈尔市公路里程约189Km。嫩江发源于大兴安岭伊勒呼里山,由北向南流经xx、xx、吉林三省(自治区),在xx省肇源县三岔河汇入松花江,干流全长1370Km,流域面积29.7万Km2。枢纽坝址以上控制流域面积6.64万Km2,占嫩江流域总面积的22.4%,多年平均径流量104.7亿m3, 占嫩江流域的45.7%。 本枢纽工程对外交通较为便利。左岸有国家铁路齐齐哈尔——富裕——加格达奇线路经讷河市,齐齐哈尔至讷河铁路里程为150km。讷河市火车站至坝址公路相连,其中现有25km国家三级公路需改、扩建后可以利用,另有4km公路需新建。右岸下游有公路通向坝址,齐齐哈尔——东阳——xx镇,公路里程189km,但大部分路等级低,需经改(扩)建后才能满足工程的施工要求。 2、施工场地条件 本枢纽地处大兴安岭东南麓丘陵区向松嫩平原区的过渡地带。左岸为二级侵蚀堆积阶地,除沿江高程195m以下坡度较大外,高程195——230m为缓坡,稍有起伏。右岸为一低矮的环形白土山台地,台面宽约1——1.5m,高程195——228m,比高10——45m,除嫩江渡口至坝址上游沿江成陡坡外其余地形平缓。下游侧分布有一级侵蚀堆积阶地和高漫滩,前者地面高程184——187m,比高2——5m,因此坝址区左右岸地形比较平坦开阔,具有良好的施工布置场地,施工条件比较方便。 3、枢纽布置和主要建筑物    xx水利枢纽工程主要由主坝、副坝、溢洪道、水电站厂房及灌溉输水洞(管)等建筑物组成。工程等别为一等工程,主要建筑为Ⅰ级,地震设防烈度为Ⅶ度。大坝总长7180 m,最大坝高 41.5 m。其中,主坝为沥青混凝土心墙土石坝,坝顶长度1676 m,左、右岸副坝为粘土心墙土石坝。泄洪建筑物为开敞岸坡式溢洪道,布置在右岸白土山台地上,长875.5m,宽166.0m,设11个泄流孔,单孔宽12m。堰顶高程199.80 m,溢洪道最大下泄流量为20300 m3/s。水电站为河床式电站,装有四台ZZA725--LH--642型水轮发电机组,单机容量62.5 MW。枢纽建筑物型式及尺寸见下表1.1-1。 4、施工期通航、过木及供水 (1)施工期通航、过木 经调查坝址处嫩江上、下游无通航、过木要求。但坝址下游约1.0km的施工区范围内有沟通两岸交通的浮桥和码头各一座,在工程施工期间将不能运营。因此工程建设期间拟在坝址下游1.5km处修建一座跨江大桥,既能满足工程施工需要,亦解决了该地区两岸交通问题。 (2)施工期通航、过木 经调查坝址处嫩江上、下游无通航、过木要求。但坝址下游约1.0km的施工区范围内有沟通两岸交通的浮桥和码头各一座,在工程施工期间将不能运营。因此工程建设期间拟在坝址下游1.5km处修建一座跨江大桥,既能满足工程施工需要,亦解决了该地区两岸交通问题。
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