SMW围护桩施工方案及H型钢吊装方案

本资料为火电机组深基坑围护结构SMW工法桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

图纸包括基坑支护总平面图，监测点平面布置图 ，剖面图，内支撑轴线定位图，配筋图、详图，监测点平面布置图等供大家参考！

钢斜架系钢板焊接组成的箱形结构,总重246t,架顶标高66m。各段安装接头采用螺栓定位,坡口焊接。底板通过2-M80螺栓铰接于钢筋混凝土基础上(见图6-25-1和表6-25-1),钢斜架表面喷涂玉白色醇酸漆。 主井区内立架、卷扬机房、中细碎车间及皮带廊同时施工,斜架现场拼装用地受到限制,可供吊车占位和用作运输通道的平面位置十分狭窄(图6-25-2)。 钢斜架安装精度要求为:组装后全长范围内不平直度不超过5mm,斜架中心线与提升机中心线偏差不大于3mm,每侧对角线相应偏差不超过6mm。

本工程钢结构部分为主体结构与原有主楼之间的连接体；连接体位于三层，通过四榀钢桁架从新建教学楼挑出；桁架上下弦杆插入主体结构一跨，与钢桁架相邻的主体结构梁、柱为劲性混凝土结构。

拟建建筑物工程场地位于xx市玉古路东侧，北靠xx市残疾人联合会康复体育中心，南临xx武术馆。拟建建筑物由一座体育馆和一幢18-19层综合楼组成。建筑物占地面积5360m2，道路广场面积3726m2，绿化面积5676m2，总建筑面积41202m2。 本工程±0.000相当于绝对标高5.100m，地面平均绝对标高为4.050m，相对标高按-1.050m计。 基坑西北角及北侧，采用φ600和700钻孔灌注桩203根、水泥搅拌桩268根进行基坑围护；基坑南侧和后浇带凸出部份的处理，按“基坑支护结构设计联系单1”的要求进行基坑围护施工。场地地下障碍物较多，需开挖沟槽清除地下障碍物后，方能进行搅拌桩和钻孔围护桩的正常施工。场地地下水位浅，受大气降水等条件控制，动态变化大。

SMW工法桩施工记录表(SDC21)SMW工法桩施工记录表(SDC21)SMW工法桩施工记录表(SDC21)

H型钢是因其断面的形状与英文字母“H”相同而得名。热轧H型钢的翼缘比工字钢宽、侧向刚度大、抗弯能力强。同等规格下H型钢理论重量较工字钢轻，比较经济。

莱芜某公司大H型钢生产线烧结工程施工方案，莱芜**集团有限公司大H 型钢生产线烧结工程位于*钢轧钢厂***开发区，位于大H 型钢厂区东北部，机械化综合原料场西侧，回填地基，建设一台265m2烧结机，年产成品烧结矿265 万吨，预留一台同规格烧结机，用地面积140000m2

本技术标书是为大型H型钢主厂房网架工程投标需要编制的。 编制的指导思想是：编制时为业主着想，施工时对业主负责，竣工时让业主满意，同时在经济上合理，技术上可靠的前提下，保质、保量、保工期。

本工程是北京****公园中心区地下空间（商业）Ⅱ标段钢结构工程，本次工程的难点是劲性梁柱的吊装作业，吊装作业的顺利直接关系到整个工程的整体顺利完工。 柱子的吊装绑扎点用绳扣大锁住，柱子的棱角处用木方做保护。 梁的最大构件尺寸为1600×500×25×35，长度为27m，考虑制作运输的难度，二次深化设计中将部分梁断为两节，其中最大长度为16m，最重件为9.2t。

梅钢炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程中塔楼系统位于 G-H 跨（炉子跨）4～8 线，由 框架柱和平台组成，轴线长 102m，跨度为 24m，柱距分别为 24m，27m，塔楼主平台共设 12 层，顶部标高为 78.6m，分为下部框架、上部框架、顶部刚架、屋盖系统、墙架系统及 屋面墙面围护。 塔楼钢柱共有 20 根，其下部框架及上部框架钢柱为箱形混凝土柱，截面尺寸不同， 顶部刚架的钢柱为工字形截面，设有双片柱间支撑。钢柱最大截面为 1650×1650 箱形钢 柱，柱子与基础采用杯口插入式连接，插入深度 4.8 米；最重的钢柱是下部框架柱，重量 约 93.3t；为便于运输和安装，钢柱分段出厂，空中对接，其余为整件出厂。

金融中心站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为14m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设4个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右DK36+757.640，车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m，规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2～4.2m。 鉴于周边环境，结合现场实际情况，金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端，合计119根，直径分别为1m和1.2m，其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m，合计12根，盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋；二期围护桩为于车站小里程端，合计46根，直径为1m。

拟建XXXX商业广场主要由五栋住宅楼、商业楼和电影院组成，其中五栋住宅楼层数均为30层、商业楼和电影院层数均为4层。基坑近似呈四边形，轴长约570m，面积约18000m2，满堂布置2层地下室。五栋住宅楼拟采用桩基础、商业楼、电影院和地下室拟采用片筏基础。

拟建XXXX商业广场主要由五栋住宅楼、商业楼和电影院组成，其中五栋住宅楼层数均为30层、商业楼和电影院层数均为4层。基坑近似呈四边形，轴长约570m，面积约18000m2，满堂布置2层地下室。五栋住宅楼拟采用桩基础、商业楼、电影院和地下室拟采用片筏基础。

一、工程概况 　　车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。围护结构详见《某站围护结构平面布置图》。 　

本资料为地铁车站出入口SMW工法桩详细施工方案，共32页 概况： 洪泥河桥站车站主体为地下双层岛式站台车站，车站设计里程为右DK35+024.575～DK35+251.075，中心里程为DK35+104.500，主体结构总长26.5m，采用明挖顺做法施工。本站线路平面为直线，纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为2‰的降坡。车站共设4个出入口（A、B、C、D号出入口），2座风道（1、2号风道）。其中1号风道与B号出入口结合修建。 围护结构主要采用φ850@600水泥土搅拌桩，内插700×300×13×24H型钢（隔一插一，局部密插）。水泥掺量比不宜小于20%，搅拌桩渗透系数不大于10-7cm/s，28天无侧限抗压强度qu28≥1.0MP。桩间采用C20网喷混凝土找平，钢筋网φ6@150×150，厚度≥50mm。D号出入口SMW桩型见表

上部结构设计采用由纵横向H型钢组成的简支梁格体系，其中纵梁采用700×300mm的窄翼缘H型钢，纵梁间距为80cm，每片纵梁下设橡胶支座支撑在钢盖梁上；横梁采用500×200mm的窄翼缘H型钢，横梁间距为100cm，两片纵梁之间用钢板连接，形成桥面板，钢板下设纵横向加劲肋。 下部结构设计：Z2轴采用钻孔桩基础，桥墩采用80×80cm混凝土方柱墩，上接70cm厚盖梁；Z3轴基础采用双排钻孔桩基础，桥墩采用Φ820×16mm钢管墩，墩顶采用钢盖梁与上部结构相连；Z4～Z8轴采用Φ820×16mm钢管桩，平均桩长17.32m，全桥共计116根钢管桩，钢管桩内浇筑C20素混凝土；Z9轴为桥台，采用双排钻孔桩基础，桥台采用薄壁式桥台。

拟建建筑物为两栋超高层建筑，其中酒店51层、办公楼45层，裙楼6层、地下室2层，总建筑高度为200.8米，总建筑面积288432平方米，其中地下室建筑面积为41038.1平方米,裙楼建筑面积为88862.5平方米，塔楼建筑面积为142536.2平方米（酒店76799.8平方米,办公楼65736.4平方米），裙楼为框架结构，塔楼为框筒结构。

适用范围，工艺原理，工艺流程及操作要点

xx石油管理局生产调度指挥中心钢结构工程，主要分布在该建筑的西北侧，由钢桁架、钢柱、一个幕墙边框钢筒和局部楼层箱型钢柱组成，除去劲性钢结构、局部楼层箱型柱部分，钢结构呈斜“L”型布置，其中一支长22.5米，由5榀钢桁架组成，一侧和幕墙边框钢筒连接，另一侧和钢骨混凝土结构相连，钢桁架底标高分别为：GHJ1（－2.3米）、GHJ2（21.3米、45.3米、69.3米）、GHJ3 （90.6米）；另一支长15米，由29根箱型截面梁和7榀钢桁架组成，一侧和幕墙边框钢筒连接，另一侧和钢骨混凝土结构相连，钢桁架底标高为：GHJ4（21.3米、22.8米、45.3米、46.8米、69.3米、70.8米）、GHJ5（92.7米），在没有钢桁架的楼层设置箱型截面梁；其余钢梁均布在屋顶。部分楼层设有箱型钢柱，总用钢量约为2000吨。本工程吊装用大型吊车的构件为钢桁架和分段钢筒。

****钢搬迁工程轧钢项目第二标段主厂房冷床区钢结构，其中有9根钢柱和12根大型吊车梁由二十冶金结分公司安装。大型吊车梁分布在E、G、H列上（见图1）（略）；其最长为57.5m，最重165t(原投标阶段最重146t，采用两台150t履带吊双机抬吊；现在最重为165t，采用两台200t履带吊双机抬吊)，最大截面高度为6m。安装位置分别位于：H轴—23~25线，G轴—23~28线，E轴—23~31线。 柱子采用变截柱，上柱为焊接实腹H型，下柱为斜腹杆双肢格构式钢柱；柱与基础的连接采用螺栓连接。吊车梁全部采用焊接工字型吊车梁，吊车梁与柱采用简支连接，并设有制动结构、辅助桁架及水平支撑。

本资料为某站围护工程人工挖孔桩施工方案（含cad图），资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为交通一号线工程某站咬合桩围护结构施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程灌注桩直径东侧设计为Φ1200mm，西侧为Φ1500mm，钢筋笼最长约38m，需分段加工制作，计算按工程桩中单根长度38m，理论重量15t的整根钢筋笼为准。

本工程基坑开挖深度为2.5m~9.40m。二层地下室采用H型钢内支撑支护方案，一层地下室采用桩锚体系、土钉墙和放坡的支护方案。支护结构使用年限为6个月。 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

东台耀强机械制造有限公司 主要产品有；切割；坡口；组装；焊接；矫正；抛丸机等设备。有H型钢的轻钢；重钢；箱型梁焊接生产线设备；数控、多头直条

内容简介 本工程基坑开挖深度为10.30m。围护结构施工前应根据结构施工图进行复核，准确无误后方可施工。围护桩定位原则：以三轴搅拌桩轴线定位，参照基础结构图纸放样。 本工程采用SMW工法+多排加筋水泥土桩锚桩的围护形式。围护桩采用1排3?850@1200三轴水泥土搅拌桩，内插H型钢。搅拌桩桩端进入透水性相对较弱的粘性土层，有效桩长13.0～22.5m。桩锚桩采用旋喷桩，降水采用真空深井降水。 主要施工顺序：按SMW工法－降水－加筋水泥土桩锚结合挖土的顺序进行施工。 共11张图。

资料反映：;基础以上主要由粘性土、碎石、碎砖及生活垃圾组成，下部为灰黑色粘性土，富含植物及有机质。场地浅部土层中的地下水属潜水类型，从工程地质报告获悉，地下水静止水位埋深在0.30～1.20米之间，相应绝对标高为3.65

(1)、做好临时道路： 根据施工现场平面布置图的要求布局，做好路基，贯通施工现场临时排水，做到施工现场畅通，不留水坑，并符合文明施工措施的要求。 (2)、临时用电： 现场北面设有800KV总配电室，根据本工程施工特点，施工用电从总配电室内分二路引至施工现场，设二只总箱，按规定埋设临时用电线路。现场输电线路及配电箱内一律按TN－

××建设发展有限公司(业主) ××建筑设计事务所 ××岩土工程勘察设计研究院有限公司 ××工程建设咨询有限公司 ××建筑集团股份有限公司 ××地基工程公司(沪)

场地内地下水位变化,主要受大气降水、地面蒸发及地表迳流控制。

本文档资料为基坑降水,围护,土方施工方案 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

东北电网电力调度交易中心大楼工程其主体局部柱、梁构件采用劲性钢筋混凝土结构，部分楼面采用型钢组合楼板结构，主楼个别楼层大跨度结构采用转换钢桁架，部分楼层采用水平桁架，辅楼报告大厅、阳光大厅屋面采用钢桁架结构，檩条分别为焊接H型钢、薄壁方钢管与薄壁槽钢等，主楼屋面停机坪为型钢楼承板组合结构。 有关材料要求：柱梁构件中的钢骨其材质均为Q345-C级钢,除部分构件注明采用Q235B级钢外，其它所有外露型钢结构均采用Q345GJ-D级钢。

编制依据，工程地质情况分析， 施工组织管理体系， 施工总体部署， 围护工程施工技术方案 ，施工工期管理目标及保证措施

拟建工程包括2幢15层高层建筑地下室及地下车库，本工程基坑开挖面积约7553平方米，围护周长约346延长米。本工程采用相对标高，±0.000相当于绝对标高+4.80，场地地坪平均相对标高为-0.50米。

车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m

SMW工法围护结构的围护特点主要为：可更贴近建筑红线施工；施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害；低振动、低噪声、对周围环境影响小；构造简单，施工速度快，可大幅缩短工期；废土外运量远比其他工法为少，消除泥浆污染公害，促进城市文明建设；结构强度可靠，挡土防渗性能好，不必另设挡水帷幕，可以配合多道支撑应用于较深的基坑

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