抗滑桩及桩间挡板施工方案

本工程属于XX高速公路XX连接线新建工程（XX至XX）K2+260～K2+420段。因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。

工农桥桥梁中心桩号K122+623.375（主桥中心桩号K122+618），桥梁全长406.81m。上部结构采用4×20m装配式简支（桥面连续）矮T梁+(60+110+60)m 连续刚构+3×30m装配式简支（桥面连续）T梁；下部结构0号台采用桩接盖梁式桥台，10 号台采用U型实体台，主墩采用箱形空心墩，过渡墩采用薄壁实体墩，引桥桥墩采用双柱式墩，基础均采用灌注桩基础。

编制依据，程概况，施工人员安排及设备等准备工作

本合同段起讫桩号K148+300~K156+752.07，路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h。本项目K155+100-K155+200段左侧、AK0+500-AK0+600段右侧、AK1+477-AK1+690段右侧、AK1+697-AK1+854段右侧、BK0+320-BK0+600段右侧、EK0+180-EK0+240段右侧、LK141+620-LK141+780段右侧、边坡防护采用抗滑桩施工，采用人工挖孔方式。

改段为丘陵区灌木丛，长满杂草和小灌木，自然坡度10～20°，丘坡表层3～7m为坡残积粉质黏土，下为砂岩夹页岩，厚2.8～7.8m，强风化。该段地下水丰富。DK215+710～+910.25右侧设桩板墙，桩间距6m，桩长11m，共32根，桩身为C20钢筋混凝土现浇，板采用C20钢筋混凝土预制槽。DK215+590～DK215+710，DK215+904～+930右侧设M7.5浆片挡墙，墙高3～6m。

隧道各种施工方案方法（挖孔抗滑桩施工） 隧道各种施工方案方法（挖孔抗滑桩施工） 隧道各种施工方案方法（挖孔抗滑桩施工）

施工方案及主要技术措施，工程质量保证措施 ，现场文明施工和环境保护措施

本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。设计桩顶标高在原地面以下或地面以上的位置，按照设计单位的要求，待抗滑桩边坡土方挖运完成后再进入抗滑桩施工。

资料为挖孔抗滑桩施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

加压泵房及配电间施工方案，工程概述，施工工艺及方法，技术措施，文明施工

本工程主要为5.12汶川大地震诱发的滑坡及堆积体，抗滑桩桩长30m，共3根，断面尺寸为2000mm*1500mm，护壁及锁口采用C20钢筋砼，桩身采用C30钢筋砼。 2.2施工计划 本工程工期暂定为30天，根据工程特点，结合设备、人员状况，在实际施工中，我们严格按照施工组织设计，根据招标人的工期要求合理安排好施工机械、人员和时间，在保证施工质量和安全的前提下，力争提前完成施工任务。 2.2主要材料供应计划 工程材料钢筋、水泥、砂、石等进场计划，根据招标人给定的工期，按工程进度准时进入施工现场。 2.3主要施工机械设备计划 挖掘机、空压机、电焊机、切割机、手摇绞车、斗车、钢筋对焊机、二锤、钢钎、撮箕、场地照明及井下照明等根据合同给定的工期，按工程进度准时进入施工现场。

现场地淤泥层较厚，埋藏较浅，经真空预压地基处理，淤泥层力学指标有所改善，由于两基坑开挖较浅，基坑周边场地宽阔，采用1:1.5~2放坡开挖。场地大部分区域基坑开挖底含有厚薄不一的中砂层，中砂层为强赋水性及透水性土层，采用水泥搅拌桩止水。坡面挂网喷射混凝土护面。基坑出土口应尽量选择在有砂层出露的地方，若出土口处淤泥地层埋藏较浅，应采用水泥搅拌桩进行地基加固处理。

本项目主要包括地下两层，地上四层，框架结构。规划总用地面积4139.43m2，总建筑面积约8104㎡，其中地下2层建筑面积4050.3㎡，地上4层建筑面积4053.7㎡。场地±0.000标高25.70m，场地整平标高22.50m。基坑开挖周长约250m。基坑开挖深度8.85m～9.75m，基坑周长约241m。基坑支护结构主要采用钻孔灌注桩＋桩顶放坡+内支撑支护形式。

抗滑桩分部工程概况，地质和气侯条件，施工方法

曲靖东南过境公路东过境段K22+124-K22+290路基为挖方路基，本段边坡设计为一级土质边坡，坡比为1:1。由于施工期间发现本段边坡坡顶原有地方道路中既有的纵向裂缝有增大的趋势。为避免高速公路开挖左侧边坡引起边坡失稳，影响地方道路通行，并对右侧桥梁及居民造成危害，经参建各方、设计单位及相关专家根据现场情况及地质情况，确定此处增设18根抗滑桩及挡土板进行边坡防护，设计范围为22+130~K22+215左侧。

世界500强建筑企业，主流施工方案，高速公路人工挖孔桩，滑坡处理方案。

本文档资料为抗滑桩回填边坡支护专项施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本工程总建筑面积为：133921.17平方米，其中地上建筑为：102456.95平方米，建筑地面总高度为98.535米，最高层数33层，正负零标高为480.50m。1076#、1079#建筑高度98.535m，建筑面积18908.02平方米,基底面积627.84平方米，33F；1077#、1078#建筑高度98.535m,建筑面积11854.49，基底面积396.71平方米，33F,；1080#、1082#建筑高度89.685m，建筑面积15526.98平方米，基底面积560.28平方米，30F；1081#建筑高度89.685m，建筑面积9877.97平方米，基底面积369.97平方米，30F; 车库为地下-2F，框架结构，总建筑面积31464.22平方米，其中机动车辆建筑面积26868.35平方米，非机动车建筑面积2179.6平方米，地下室设备用房2416.27平方米。桩加筏板基础，为一类住宅高程建筑，1076-1082#栋楼高层主楼相关范围内（具体详见地下室平面），结构为剪力墙结构，地下室主体结构基础采用预应力加筏板基础，筏板厚度1076-1079#楼为1.5m,1080-1082#楼为1.4m，下部为预应力桩；车库部分采用管桩加桩承台形式，整个地下室采用抗水板，车库,主体非承重部分抗水板厚度为400；整个地下室为绝对顶标高为471.4M，相对标高为-9.1m,基础涉及集水坑较多，标高一部分为-10.5和最深12.55以及涉及电梯井，消防水池等，开挖桩间土时需特别注意标高及开挖尺寸，基础底下有防水层50mm,垫层100mm,和200的碎石层，桩间开挖时应减去上部相对层的厚度。

本方案所叙述的为西侧Ⅰ段的为工业 CT 检测间；剪力墙结构，主 CT 检 测间为 9.2m 高,CT 检测间内设有电动桥式吊车一台；其余两间为 X 射线检测 间，层高为 5.2m。结构剪力墙体较厚（最厚达 1300m），墙身较高 CT 检测在 4.9m 高度处留设施工缝,但一次支模高度仍达 6.4m。设计要求该部分的砼浇 筑密度应≥23.5kn/ m3 ,为满足设计要求,确保施工质量,特制定本施工方案。

工程占地面积为2500m2，在工地现场建临时用电配电间，现场内无高、低压线路通过，无电磁感应及静电存在。

某工程塔吊基础桩施工方案，每台塔吊承台下设4根桩，桩径600，桩间距4400，桩中距承台边600。桩距与桩径比值为7.33>6，不考虑群桩效应

当沉桩接近设计标高时，不可过早停压，否则在补压进时发生压不下或压入过少的现象。

存放场地要充分满足施工需要，现场布局合理。

本工程位于襄樊市太平镇 经纬公司厂区。 本工程桩基采用人工挖孔桩,总根数为105根,平均桩长15-21.5米,桩径平均1-1.8米,持力层为强风化岩。 一、桩端必须进入强风化岩层中下部(承载力特征值不小于2500kPa) 不少于1.9米后(须经勘查单位确认)方可扩孔。有效桩长不小于5d(d为桩身直径)。 二、桩身纵筋通长设置。 三、为保证桩顶混凝土的质量，桩顶应比所规定的设计标高超浇，在以后浇筑底板或承台结构时，再将此超浇部分凿掉。超浇高度不少于100。

本工程±0.000标高均为102.95，场地类别属Ⅱ类土。 1#楼B段工程地下一层为戊类仓库，地上一至二层为商用，三至十八层为住宅楼。裙楼地下一层为车库，地上一至三层为商用。

本合同段属于仙桃市西流河镇、沙湖镇范围内，起于仙桃市西流河镇金桥村，止于沙湖镇滩湖村，与武汉城市圈环线高速公路孝感市境段对接，终点与武汉城市圈环线高速公路荆州段对接，桩号为K153+000～K175+938，全长22.938Km。

本工程树根桩：ea段止水桩外一排300@600，共计288根，桩长与三轴深搅相同（桩长进入②-3层1米），有效桩长计：148根×14.70m+98根×15.80m+42根×14.90m=4349.8m。

本文介绍了湛江海运集团等两个工程的预应力混凝土桩基采用液压法施工的工艺、施工中注意的事项及适用条件以及桩的质量控制。

D区抗滑桩1-109#抗滑桩（具体见附桩号平面图），桩护壁为C20混凝土，壁厚200，护壁钢筋为Φ8@150双层双向。箍筋搭接长度200 mm，竖向纵筋连接长度250mm，抗滑桩长度4-4剖面深度为23m，5-5剖面深度为18m，其余无设计桩长，根据附近地质情况暂估20m，桩笼钢筋暂无图纸，需到设计深度后，设计现场勘测后，才配桩笼钢筋。

沿江公路项目是澜沧江上游梯级电站的开发建设交通运输的进场主干公路，保证电站大型设备和物资运输的通道。云南省云龙县旧州至小甸三级公路改造工程（旧小公路坝后段）设计里程起讫里程为K69+799.93～K76+935.18；小甸至表村三级公路改造工程（小表公路）设计里程起讫里程为K76+935.18～K102+567.10。本次潜在坍岸治理工点均位于苗尾库区内的旧小、小表段。

xxxxx高速公路总承包部第二工程处A3标起点位于xx市xx县米房垭口，桩号为K43+000，终点即B1标起点位于双路镇，桩号为K50+400。 本标段控制性工程龙河特大桥xx岸K49+116-K49+225，2、3、4号桥墩处在滑坡体上，根据调查访问，滑坡体处于变形阶段。根据地面调查，滑坡体纵长360m，宽115m，总方量约为41.4万m3，初步判定滑面为岩土接触面，滑床为强风化泥岩，滑动方向为18°，滑坡体内水的含量较其他位置高，前缘局部有水渗出。该滑坡体对大桥的修建有明显的影响，其稳定性直接影响大桥桥墩的安全，必须进行治理。

XX股份有限公司总部基地二期工程位于XX市北部新区金开大道XX号，XX立交旁边，本工程是由XX股份有限公司投资，XX联盛项目管理有限公司代建，XX建筑设计有限公司设计，XX项目管理有限公司监理，XX北部新区质量监督站监督，本工程为简洁明快的现代建筑风格，本工程为写字楼、地下车库的建筑物。

内容简介 五、桩基开挖施工方法 1、施工放样及平整场地 根据业主交予施工单位的控制点对进行放样，确定位置采用人工进行场地平整，人工配合机械修整施工便道。 2、初节开挖 人工挖除覆盖土后，由测量人员精确定位。 3、锁口护壁 桩孔挖至1m深时浇筑钢筋混凝土护壁，桩基护壁采用现浇C20钢筋混凝土。护壁模板采用普通钢模，护壁厚度23cm，砼采用现场机械拌和，人工下料入模，振捣密实。护壁钢筋安装严格按照设计图纸要求进行。护壁锁口高出原地面30cm，严禁将孔渣堆放在孔口，孔口周围做好排水设施。在锁口四周搭设提升安全架。提升安全支架的搭设方法：采用普通架管搭设90×90×150cm两排，即延孔桩纵向方向两边各搭设一排，采用横杆全连接，搭设高度450cm,在孔桩四周增设剪刀撑以增加支架整体稳定性。

本工程为新建建筑东侧边坡沿线方向约85米内共设置20根抗滑桩，南侧边坡沿线50米设置10根抗滑桩，其间距均为2米。两个施工段，1种桩型，其截面D：2200mm；钢筋等级：HRB400级，竖向受力主筋连接采用套筒连接，接头等级为一级；桩身砼设计强度为C30。

大型黄土滑坡，制定了“清方减载+抗滑桩支挡”的治理方案，抗滑桩采用人工挖孔灌注桩。左线路基和隧道左侧K301+860-K301+920，桩径

本工程所需主要施工机械设备，我单位将从其他等已完工程工地组织调配，并根据施工需求，购买部分先进设备和机具，本着“合理匹配，备足配件，保证完好率”，从满足施工、保证质量和工期，污染小、噪音低出发，精心配备。

本项目采用YW-260液压反铲挖掘机挖土，并在业主指定地点堆放。机械开挖至设计槽底标高以上30cm处采用人工清理，挖方边坡按1：0.5坡度放坡。开挖过程中应经常观察基坑边坡稳定情况，发现不安全因素应及时处理。

期工程钢煤斗共十二套，供两台机组共同使用，煤斗的几何容积为2×610m3，分别位于煤仓间YA～YG轴间▽18.8～37.8米处，且每跨间布置两套连体煤斗。每套钢煤斗总重约88.6吨、长为8.3米、宽为6.4米、高为19米

根据总体施工部署和图纸到位情况, 计划在2004年12月31日5#机组煤仓间施工到13.650m层梁下口。施工至30.000m时，开始煤斗吊装，并穿插进行皮带层施工。2005年6月20日#5机组除氧煤仓间主体完工。6#机组除氧煤仓间主体工期顺延一个月。

建筑面积约1980㎡；±0.000相当于绝对标高5.40m； 基础为桩基，承台为整板式钢筋混凝土，承台底标高-1.4m，面标高为±0.00，周边设排水沟，沟截面尺寸300mm×350mm、200×200，垫层砼为C10，基础砼C30。上部为两层（▽4.25m、▽8.55m）框架结构，在▽4.25m～8.55m层为16个料仓，四周侧壁为200厚钢筋砼，砼均为C30。