内容简介:国内一线大院提升居住设计的领先地位的方法(PDF+211页)
国内一线大院提升居住设计的领先地位的方法-图一
国内一线大院提升居住设计的领先地位的方法-图二
国内一线大院提升居住设计的领先地位的方法-图三
国内一线大院提升居住设计的领先地位的方法-图四
图纸为国内知名大院设计国道主干线双洞四车道分离式隧道工程施工图,含供电照明、通风、消防。对了解整套隧道设计有帮助。
隧道净宽:0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.5+0.25=9.75 m;隧道净高:5.0 m; 设计行车速度:80 km/h;设计荷载:汽车--超20级,挂--120;地震烈度:Ⅵ度,按Ⅶ度设防;路面基本照明亮度:4.5 cd/m2;翼墙式洞门、台阶式洞门。
隧道为双洞四车道分离式隧道。右洞长1727米,左洞长1718米,属长隧道。X隧道右洞进口位于R=1050m的曲线上,出口位于R=640m的曲线上,纵向坡度为0.85%的单向坡。隧道左洞进口位于R=1050m的曲线上,出口位于R=840m的曲线上,纵向坡度为0.815%的单向坡。围岩类别为Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅴ类。隧道行车限界确定为9.75(宽)×5.0米(高),其中行车道宽净7.5米,两侧各0.5米路缘带。紧急停车带宽3.0米,长40.0米。行车横洞建筑限界确定为4.0m(宽)×4.5 m(高)。行人横洞建筑限界确定为2.0m(宽)×2.2 m(高)。隧道内人行道沿隧道两侧布设。隧道设置人行横洞4处、行车横洞3处。隧道内设紧急停车带3处,沿隧道前进方向左侧布置。
隧道按新奥法原理设计,采用复合式衬砌。初期支护由湿喷混凝土(网喷混土)、锚杆和钢拱架组成。二次衬砌根据围岩类别不同分别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌。Ⅱ类围岩段设置工字钢支撑间距0.75米,洞口段范围采用小导管注浆超前支护,一般地段采用超前锚杆支护。本设计在Ⅲ类围岩地段设置钢支撑,钢支撑采用φ22格栅钢架,钢支撑间距为1.0米。Ⅲ类围岩洞口地段采用小导管注浆支护或超前锚杆预支护。设计中已考虑了围岩的预留变形量,Ⅱ类围岩10cm,Ⅲ类围岩7cm,Ⅳ类围岩5cm。
隧道变电所低压供电主接线采用单母线不分段的接线方式。两台变压器分别接照明及通风的各自母线。供电范围为隧道通风、照明、消防、隧道维修插座箱及变电所等用电设备。其中隧道照明为一级负荷,隧道的通风为二级负荷。
……共计195张,设计于2005年