某沟槽开挖及钢板桩支护施工方案

xx船厂位于xx省xx市xx镇xx工业村，地处xx市西南部，位于xx出海口xx水道东岸，东临xx，南接xx镇，距xx市拱北30公里，西与xx一桥相连，北临xx镇，距xx城区20公里。

内金川河流域干道污水管道工程一标施工范围包括：中山北路污水管道工程，分为盐仓桥广场～察哈尔路、察哈尔路～新模范马路、新模范马路～山西路三段，污水管道共计2825米。

由于我标段承台基坑深度较大，且部分基坑位于原河道位置，特编制本方案。基坑支护根据现场实际情况主要采用4种方式支护，具体形式如下：

2.1、拟建工程xxxx二期由xxxx娱乐有限公司投资开发。 2.2、本期支护加固范围为地下室及酒店东北边的地基基础。本工程为11~17层全现浇框架结构，总建筑面积约54676.61㎡，总高度56.1米。本工程±0.000相当于绝对标高5.000米。 2.3、坍塌部分V型钢加固方案，围绕一期总电房东南靠近施工现场侧打钢板桩，全长约60米，钢板桩单桩长9米，在原地面入土7.5米，剩余地上1.5米挡土墙为总电房边的基坑支护。现场地面标高约为-5.100m，基坑底标高约-6.600m。 2.4、打完钢板桩经浇捣混泥土地下室底板和挡土墙完成后在砼试块试验合格并经设计同意后拔桩，在顶板面行车拔桩，拔桩经过第一道工序，在顶板面铺垫30CM石粉，后由打桩队铺钢板行车拔桩。

深基坑降水和钢板桩支护施工方案深基坑降水和钢板桩支护施工方案

沿基坑护坡周边，第一排间距1.3m，第二排间距0.65m,孔洞与土面成15°夹角。压力灌浆为土层锚杆施工的重要工序。作用是：⑴、形成锚固段。将锚杆锚固在土层中；⑵、防止钢拉杆腐蚀；⑶、充填土层中的孔隙和裂缝，改善土质。

施工流程 施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→钢板桩内支撑1→排水→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→清淤→封底→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩围堰拆除（说明：在黑体字部分同时进行高压射水清淤作业）。

本工程施工位置位于新建厂房BC跨19 ~ 28线之间，厂房柱承台已形成同时钢柱已安装完毕，回火炉与淬火炉工程均为深基坑，底部最低标高为-7.7m，为确保老厂房柱基础及周边建构筑物不产生位移，保障正常生产，根据现场实际情况，采取钢板桩加内支撑进行基坑支护，支护完毕分层逐步进行开挖。

工程地下室底板垫层标高-6.5M（相对标高），挖土深度均在4M左右，局部11#～13#房位置挖土深度6M，14#、15#房位置挖土深度5.3M。结合现场情况及地堪察报告，需增加钢板桩施工

本工程为现浇钢筋混凝土框剪结构，建筑面积96502.21 m2，总高度97.95m，地下室层高3.8M，地上首层架空层层高3.4m，标准层层高1~2栋2.9m、8~9栋3.0m；

根据基坑平面和对应的不利地质资料以及设计图纸，基坑西侧北部采用钢板桩支护。对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。

本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。本标段主要位于松白路光明新区段，主要将道路中央分隔带由原设计0.6m宽的中央防撞墙调整为3.0m宽的中央绿化带，原设计4.5～5.0m宽的人行道及自行车道加宽为2.5m自行车道+1.5m绿化带+4.0m人行道，同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道，以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在3m~7m范围内，污水管道埋深比较深，污水管径有：DN400、DN500、DN600、DN800、DN1000、DN1200等，污水管埋深≤6m时，均采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管，电热熔接口；污水管埋深＞6m时，采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，接口采用橡胶圈接口。

坑底标高分’别为：电梯井.-3.350和-3.100m、深基坑-4.400m ） 被工程长丝、聚脂车间建筑物内地平设计标高3±0.00相当于吴凇高程为3.30m。 目前现场自然地坪标高平均值为2.642m。地下水位，在地平下0.5~1.0m之间。地基土质为粉质粘大土层，土质水渗透率

主泵房长51.5m宽11.86m，副泵房长27.5m宽19.2m。 主副厂房共402根碎石桩，梅花型布置、间距2.5m、桩径1m、桩长10m； 进水池共135根，梅花型布置、间距2 m、桩径1m、桩长10m。 因为副泵房距采兔沟水库上坝道路不足3m，而上坝道路全部是沙基，而且现有大量地下水渗出，7月1日经建设单位、监理单位、设计院现场查看后确定采用钢板桩支护

1. 本项目主要是针对XX、XX、XX三大社区进行污水支管网建设、雨水系统 改造、建筑排水立管改造以及部分道路路面恢复和管道清淤等，具体工程内容如下： 1、XX社区铺设 DN300-1500 开挖管道 10956 米、DN1000 顶管 23 米、DN600 过 河管 15 米、DN100 建筑雨水立管 40096 米，新建检查井、截流井、跌水井、拖管工作井、拖管接受井等共 255 座 。 2.XX社区铺设 DN200-1000 开挖管道 10429 米、DN400 拖管 120 米、DN100筑雨水立管 16300 米，新建检查井、截流井、跌水井、工作井、等共 414 座。

轨道交通1号线一期工程西起XX市西部的XX镇，沿XX公路、XX路和XX路到天一广场，我标段范围为XX停车场出入段至XX站的三段区间（XX西站至XX停车场出入段、XX西站至XX站、XX站至XX站）和XX站（XX西站、XX站、XX站）的所有上、下部结构及附属工程。

XX河干流综合治理一期工程程施工XX标段位于XX市XX区XX、XX和XX街道境内，工程实施起点为干流XX山河、XX河汇俩口，终点为干流南约河口，河长10.9km。 工程建设主要内容包括：沿干流河道两侧（局部一侧）埋设截污箱涵（管）（箱涵尺寸1.2*1.8～5.0*3.0m，截污管管径DN600～DN1500），总长22.05km。对XX山河、XX河、爱联河、龙西河和南约河等5个支流口实施总口截污。沿河截流排放口250个。河道污染底泥清除38.2万m3，河道及岸坡恢复绿化面积85.1万m2。

xx县东升南路（东西两侧）排涝工程位于xx县东升商业街，丽景佳园管沟工程由于地处小区院内，人员、车辆密集所以安全施工要求较高。

本项目空调机房及水泵房基础为地下构筑物，开槽深度为-5.68米（垫层下皮深度），局部深度为-6.45米（垫层下皮深度）（结构尺寸每边加1米工作面）。地下水位深约1.3~1.6m。

1#、2#长丝车间及1#、2#、聚脂车间，有四个电梯井及两个深基坑，（其中坑底标高分别为：电梯井.-3.350和-3.100m、深基坑-4.400m ） 被工程长丝、聚脂车间建筑物内地平设计标高?±0.00相当于吴凇高程为3.30m。

工程名称：中海天钻花园一期工程 建设单位：中海宏洋地产（盐城）有限公司 设计单位：上海原构设计咨询有限公司 监理单位：江苏荣成项目管理有限公司 施工单位：龙海建设集团有限公司 本工程地块位于江苏省，盐城市戴庄路以东，串场河路以南，滨河路以西，总建筑面积63500平方米,包括5栋17层，1栋20层及配电房、门卫、幼儿园和周边地库等。

14栋电梯井基坑周长为27米，顶标高为－9.45m(场地移交标高),基坑开挖深度为4.4米;根据工程的地质情况和施工现场周围安全情况，电梯井基坑及其相应集水井拟采用拉森III型钢板桩围护。 为了便于基坑土方开挖施工，先整体自然放坡开挖1米，降低基坑深度，然后进行9米钢板桩施工，待电梯井筒结构完成并回填土方夯实后，拔除钢板桩。

XX经济技术开发区医院扩建工程，在场区西北侧污水处理池南北两侧，为了保护临近市政工程的热力管道，在热力管道与污水处理池之间打入一排深12m（-0.7m~-12.7m）间距100的40C型工字钢， 67根钢板桩，同时需直径为300MM长12米的支撑钢管6根，40C槽钢20米。 由于本工程中钢板桩用量较少，采用租赁方式租用。

钢板桩基坑支护专项的施工方案可供套用，里面都是一些套话，基本不用修改

拟建场地位于人民四路北侧，民安北路与凤鸣西路交界的西南侧。原场地地貌为北江南岸冲积平原一级阶地，现场地地面标高12.00~14.00m。 拟建场地近似矩形，规范用地面积为85333m2，基坑底面积67849m2，基坑底周长约1101m，室内地平设计标高15.40（±0.00）m，设一层地下室，北侧地下室底板面标高10.40m（-5.00m），南侧地下室板面标高7.90m（-7.50m），地下室板厚0.45m，承台厚1.20~1.50m，垫层0.10m。

工程地质：杂填土、工业炉灰、粉质粘土、砂砾卵石 　　钢板桩：U型拉森PSP III型 　　【施工部署】 　　1、在基坑开挖范围外采用6m长U型拉森钢板桩进行全封闭支护，长度23.2m，宽度为4m，每侧留出工作面0.6m至0.8m。 　　2、在钢板桩施工作业合格后，进行基坑开挖及基坑降水施工作业。 　　3、挖至基底标高后，进行回填0.5 m砂砾垫层，整平夯实后进行蒸汽管线安装施工作业。

编制单位为中铁五局，管道沟槽基坑钢板桩施工专项方案，采用钢板桩基坑支护，打拔钢板桩施工。

第一类型：由于地下附属构筑物和管线材料投料口施工工期较长（三个月左右），基坑施工结合本工程的地质情况和设计图纸，开挖后按设计图纸采用简易土钉支护。放坡坡比为1：0.8，在基坑中间处设置0.8m宽的平台，土钉用Φ16钢筋间距@2000*2000布置，坡面挂网Φ4的密钢丝网，采用1:3水泥50mm砂浆护面，保证边坡稳定，施工过程中加强巡查，确保基坑施工安全。 第二类型：一般的管廊沟槽施工工期较短（一周），根据现场测量可知福州路南侧徽A~徽州大道段沟槽，由于近路侧最大开挖边坡仅为1：0.42，为保证施工安全，沟槽全部采用用槽钢加木板的钢板桩支护方案，采用热轧[20普通槽钢，长度为6m，入土深度0.5~1m，槽钢间距为0.65m，槽钢后采用5cm厚木板全面密排支护，竖向槽钢后背三道[25槽钢，同时设置设置二道水平间距为3m的横撑，木板与开挖面之间空隙回填土并压实。

用于7-9米深基坑开挖支护，拉森钢板桩支护大样详图，单位长度材料表

项目起点位于XX路交叉口（K0+000），终点位于XX大道交叉口（K3+948.508），路线全长3948.508m，红线宽度80m。全线共设桥梁4座、涵洞1座。全路段采用沥青路面，均为新建道路。

xx2011-B-60地块位于xx市xx区光福镇， 基坑东侧（4-4、5-5剖面）：基坑地下室外墙线距离东侧拟建2F别墅住宅约8.9~12.0m。距离用地红线约32.9m，红线外为上淹河，该段采用坡顶超前土钉、坡面击入式土钉以及挂网喷浆的支护方式（河道部位坡面增设木桩围护）。 基坑南侧（3-3）：基坑地下室外墙线距离南侧拟建3F住宅约13.0~14.1m，该段采用坡顶超前土钉、坡面击入式土钉、成孔土钉以及挂网喷浆的支护方式。 基坑西侧（1-1、2-2剖面）：基坑地下室外墙线距离西侧红线约1.1～24.5m，局部最近处红线与围墙重合，距离居民1F住宅最近约6.5m，该段采用坡顶三排空压密注浆、成孔土钉以及挂网喷浆结合槽钢的支护方式，余下距离较大部位采用坡顶三排空压密注浆、坡面击入式土钉、成孔土钉以及挂网喷浆。 基坑北侧（3-3）：基坑地下室外墙线距离南侧拟建5F住宅约13.4m，支护方式与基坑南侧相同。

本工程钢板桩采用III型拉森钢板桩，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧，转角必须设置专用构件，采用直径φ325×10的钢管进行内支撑，管道安装须调整对撑间距并及时回顶。

本工程基坑开挖深度范围的土层主要为填土和淤泥，地质条件差，同时管井管线基坑深度较大，根据本工程根据基坑开挖深度，管井管线地基处理方式，以及内支撑采用了钢板桩支护方式。

支护结构主要选用的材料，进场主要材料计划，钢板桩施工要求，支护结构监测与检测要求

XX上行疏解线特大桥位于XX市XX城区（XX区）XX镇XX村西侧，中心里程为XX366+330.66。 该桥47#-48#墩（施工里程为XX367+887.18-XX367+854.48）承台施工临近既有XX客专，为了保证既有营业线及其附属设备不受承台施工扰动，特编制此钢板桩防护施工方案。

因本工程基坑支护工程（喷锚放坡）暴露时间过长，并且基坑坡顶上方为主要通车干道，在基础工程施工过程中为防止坍塌等事故发生，基础工程施工过程中，对基坑周边采用钢板桩做为基坑二次防护。主要施工范围为A3栋靠近基坑放坡面和A2栋电梯井、集水井施工。

本标段主要新建中环高架桥梁、上下匝道桥梁、G312分流线地面桥梁、地面道路、路肩挡土墙及驳岸、围护隔离桩、排水管道以及附属工程等。主线设计路线基本沿京沪高铁南侧平行布置，工程设计范围为MK43+685～MK46+388,全长2.703km，其中：新建主线快速系统桥梁1座，长1972m，上下匝道桥梁2座，长约360m，G312分流线地面桥梁3座，长约112.3m。

本工程为XXXXXX，高度3700，顶标高-2.45，地下室顶面覆盖2000高土层，建设方拟在上部做圆形广场及旱地喷泉。 地下室基坑深约5.1米，原采用放坡大开挖方式，基坑面标高约-1.82M，基坑底标高约-6.92M。当开挖至-4.3M左右时，基坑脚部出现流砂涌动，无法正常开挖，经与甲方及监理单位研究，决定采用钢板桩进行支护，以达到止水挡土的目的。

编制说明及依据，施工工艺技术，确保安全技术措施，确保安全应急预案