宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段监理应急预案

上海市轨道交通**号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8 个区。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。 申江路站~金海路站站间距离2794m，站间距离比较大，为确保运营安全，在申江路站~金海路站设计里程为SK38+846.134~SK38+876.143处增设中间风井，位于巨峰路陈邵路路口以南300m左右。场地周边环境较好，施工影响较小。施工位置详见图1-1。

本资料为：轨道交通土建工程深基坑监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

高压旋喷桩是利用钻机，将预先配制好的浆液，通过高压发生装置，使液流获得巨大能量后，高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接冲击破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转、边徐徐提升，从而使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一个有一定直径的柱状固结体，借以达到加固地基及防渗的目的。

武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：大舒东路站、大舒东路站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。

Ⅱ号出入口位于光谷大道西侧，采用明挖顺做法+暗挖法进行施工。Ⅱ号出入口暗挖段宽7.2m，开挖面高5.6m，通道长36m，通道顶覆土埋深6.9m。

南延线盾构机吊装施工即将正式开始，希望你队从开始就要高标准、严要求、规范自我，确保施工质量和安全文明施工。现就南延线盾构机吊装施工对你队进行如下技术交底

车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支撑难度很大。

上海市轨道交通6号线工程土建技术标包含开挖过程中，对围护墙体上出现水土流失现象，及时封堵，严防发展成急剧涌砂，避免大量地面沉陷和支护结构的失稳，以致造成严重灾害性事故等内容丰富可供网友下载参考

（4）在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。 （5）成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。 （6）在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。

本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

本工程业主要求xx年12月20日开工，xx年6月30日竣工，工期为558天。如我司有幸中标，将全力以赴，作好各方面协调工作，积极创造条件，确保尽早开工，采用科学合理进行施工，确保在553个日历天内，提前5天保质保量地完成全部合同范围内的各项任务，并确保业主要求的满足盾构xx年10月30日盾构穿越风井的节点工期要求。

大舒东路车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m，标准段宽度约为20.9m，有效站台中心里程为右DK36+149.000，车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。

车站主体顶板防水施工即将正式开始，希望你队高标准、严要求、规范自我，确保施工质量和安全文明施工。现就站主体顶板防水施工对你队进行如下技术交底

武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程施工范围：大舒东路站、大舒东路站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。

本资料为：DB111067-2014城市轨道交通土建工程设计安全,内容详实，可供参考。

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

（二）、结构方案的选择 1、基坑支护方案 基坑支护方案的选择应满足安全、经济和施工方便等方面的要求,并综合施工方法、地质条件、防水方案等因素，经多方面比选后确定最合适的基坑支护方案。 本站基坑开挖深度约16米，基坑开挖范围内的土层主要为粉土及粉质粘土层，结构底板处于（8）中砂层。由于目前本站场地范围主要为耕地，周围地势平坦开阔，无任何建筑物、构筑物及地下管线，根据《建筑基坑支护技术规程》第3.1.8条：“当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖，放坡坡度应满足其稳定性要求。”，故本站基坑开挖及支护方案采用放坡开挖、自稳边坡。 根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），当采用放坡开挖时，基坑侧壁安全等级可取3级。 2、主体结构方案选择 根据车站总体建筑布置，车站主体采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构，车站标准段纵向柱距一般为8.0m。为减小结构混凝土的收缩应力和温度应力，车站主体沿纵向设置2道变形缝。

督促施工单位及时提交材料的质量证明文件、准用证、进场验收及抽检资料，并按有关要求进行见证取样复试，对复试结果进行审查评定。

本资料为：轨道交通土建工程深基坑安全监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

XX城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km，均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米），共设18座车站，1座车辆段、1座停车场，1座控制中心，2座主变电站。我司承建土建3标包括3站4区间，3站为：西安路站、文化宫站、XX火车站站，西安路站和文化宫站采用明挖法施工，XX火车站站XX火车站站位于XX市轨道交通1号线和3号线的换乘车站，采用通道换乘，1号线采用明挖法施工，3号线车站采用半盖挖施工。四区间为：西安路站—彭城广场站，彭城广场站—文化宫站，文化宫站—XX火车站，XX火车站—站东广场站，均采用盾构法施工。

车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。

六、现场旁站项目的管理 1、本工程将旁站项目分为两类：一类是重要部位、关键部位及关键工序的施工，要实施施工全过程旁站；另一类是一般监理项目（起始点、中间重要环节等），正常施工后允许旁站人员同时兼顾其他监理工作。（详见附表） …… 、现场旁站记录的检查、保存、整理、归档 1、各驻地监理组长要随时抽查“旁站监理记录”并签字确认。 2、总监办每两周到驻地监理组抽查一次旁站记录。 3、“旁站监理记录”在驻地监理组要妥善保存，作为监理验收资料的附件在工程竣工后由驻地监理组按照《竣工文件编制办法》进行整理、装订后报总监办由总监办统一归档。 …… 十、旁站记录用表 1、砼浇筑项目旁站记录表 2、土方填筑、回填及基层旁站记录表 3、旁站通用记录表

大舒东路车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m，标准段宽度约为20.9m，有效站台中心里程为右DK36+149.000，车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容

上海某轨道交通车站土建工程施工方案，上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本资料为：城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范,内容详实，可供参考。

工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。

宁波市轨道交通工程地铁路站设计图，图纸包括：站厅层温湿度测点平面图、站台层温湿度测点平面图，内容详实，可供参考。

1.防止粉尘措施 (1)加强对扬尘的控制，严格执行扬尘控制管理办法，办公、生活及施工区域实施卫生包干，落实分管区域内的责任人，负责所辖范围内扬尘的治理工作。 (2)由保洁员对办公生活所采用及时清理、洒水、遮盖等有效措施除尘、降尘。 (3)施工场地全部硬化处理，及时清理，防止积尘。 (4)工地出入口设置洗轮池、洗车机防止车辆带泥沙出工地，由门卫负责车辆管理，由保洁员负责车辆清洗，配置自来水冲洗设施、洒水车等设施。万一车辆将泥沙带出工地，及时派人进行清洗干净，确保不扬尘。 (5)每天对施工现场进行洒水降尘，保证施工现场24小时保持湿润状态，确保没有扬尘产生。

昆明市轨道交通4号线工程消防方案

靖宇五道街站位于哈尔滨市道外区，沿靖宇街东西向布置，位于南四道街及南五道街之间。车站两侧均为密集的居住及商业建筑，同时还有大量的具有历史价值的保护建筑。车站所在的靖宇街路幅较窄，交通流量很大。车站南侧为同记商场，北侧为温州国际商贸城，西南侧为2层的老旧建筑，西北侧为2层的老旧历史建筑，东南侧为3层的老旧历史建筑，东北侧为4层的老旧建筑，西北侧为2层的老旧建筑。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

本资料为：[福建]城市轨道交通土建工程施工组织设计，可供参考。

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

一、建设监理规范以及政府部门和地方颁发的其他关于建设监理有关法规、规章及政策文件； 二、监理合同； 三、业主提供的施工合同及其招标文件、设计图纸； 四、本工程监理将采用的主要技术规范及规程：

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。