苏州轨道交通1号线工程某标土建工程(投标)施工组织设计Wordt

宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。

xx站～xx华站区间中间风井位于xx钢铁（集团）有限公司内材料场，中心里程SDK21+880。中间风井主体形式为全埋地下四层结构，平面外包尺寸为25.24m×15.6m，高度24.1m（不计3m刃脚），其中地下一层有外挂风道，结构顶部设计覆土1.836米。主体结构采用气压沉箱施工工艺；外挂结构采用φ650水泥土深搅桩（内插500H型钢）围护、钢筋砼框架结构，基坑深度方向设二道φ580刚支撑和钢围囹，内衬为钢筋砼结构，采用明挖顺作法施工，基坑保护等级二级。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处xx浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

上海市轨道交通6号线工程土建5标段施工方案，本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。 轨道交通6号线正线全长33.1542km，其中高架线路12.1km，地下线路20.806km，敞开段0.246km。全线共设28座车站，其中高架车站9座，地下车站19座。设XX路车辆段和三林停车场各一座，分别接轨于XX路站和华夏西路站，控制中心设在民生路站，并于上南路站设与M8线联络线。

本标段线路沿线地势比较平坦，地面标高(吴淞高程)一般为3.876~4.894之间。区间隧道大部分沿高科东路、滨洲路行进，管线大部分也分布在这里，隧道经过处还有许多规划管线尚未铺入地下，因此管线分布比较简单，隧道还要穿过洋泾水泥厂驳岸和曹家沟护岸。

U型槽（不含）-五乡站区间、五乡站、五乡站-宝幢站区间、宝幢站、宝幢站-育王岭隧道西端洞口高架（距隧道西端洞口2跨），共2站2区间，里程K23+450-K30+610，标段全长7160m。

1000灌注桩为燃气管保护基础，端承桩，设计桩长14.0m，桩端进入基岩不小于1.0m，灌注桩底为灰岩（16g）。根据现场情况考虑桩基距高中压燃气管道距离太近禁止机械开挖，无法采用旋挖钻或冲击钻进行施工，故选用人工挖孔桩施工方法。

博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。

广州市轨道交通二、八号线延长线北段延起自xx站折返线后，终点在xx站，并在xx站处与三号线同站台平行换乘。线路全长9.36km，地下线长8.28km，高架线长约0.57km，过渡线长0.5km，设车站7座。设车辆段、停车场各一座，车辆段位于线路终点的xx站东北侧地块。二号线北延段计划于2006年7月开工建设，全线将于2009年底建成通车。 本工程监理8标段所含单位工程有：xx站、xx站、xx站~xx镇区间、xx镇站、xx镇~xx地下区间、xx镇~xx高架区间、xx站（高架站）、xx车辆段出入段线。工程标段划分、工法，规模及工期情况见下表： 监理标 标段 土建施工标段名称 工 法 单位工程 投资估算 （万元） 施工标段 投资估算合计 （万元） 计划施工工期 8标 监理站1 施工 12标 xx站 明挖法 16521.4748 92563.7635 2006.11.1— 2008.12.31

本工程为上海轨道交通6号线民生路站、源深体育中心站土建，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置，为地下一~二层侧式站台车站。 本工程中SMW工法主要用于民生路站车站主体两侧明挖区间的部分区段及过街通道的围护结构，源深体育中心站东、西端头井及过街通道的围护结构。SMW桩径850mm，水泥掺量20%，深度12.36m~26.5m，施工设备采用三轴搅拌桩机

轨道交通二号线东延伸工程10A标工程,自xx东站出洞，向北至xx站进洞。全线设旁通道和泵站一个。 本标段合同工程为[xx站~xx东站]单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线设长链一处，XDK10+709.511=XDK10+700，上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。

（1）充分响应业主要求的原则 我们将以高度的责任感和优良的纪律性，服从建设管理单位的指示和招标文件的要求，充分响应合同范围内的所有条件。

武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：大舒东路站、大舒东路站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。

Ⅱ号出入口位于光谷大道西侧，采用明挖顺做法+暗挖法进行施工。Ⅱ号出入口暗挖段宽7.2m，开挖面高5.6m，通道长36m，通道顶覆土埋深6.9m。

南延线盾构机吊装施工即将正式开始，希望你队从开始就要高标准、严要求、规范自我，确保施工质量和安全文明施工。现就南延线盾构机吊装施工对你队进行如下技术交底

本资料为：苏州市轨道交通工程土建项目施工组织设计，内容详尽，可供参考。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

轨道交通二号线东延伸工程10A标工程,自xx东站出洞，向北至xx站进洞。全线设旁通道和泵站一个。 本标段合同工程为[xx站~xx东站]单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线设长链一处，XDK10+709.511=XDK10+700，上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。 轨道交通6号线正线全长33.1542km，其中高架线路12.1km，地下线路20.806km，敞开段0.246km。全线共设28座车站，其中高架车站9座，地下车站19座。设XX路车辆段和三林停车场各一座，分别接轨于XX路站和华夏西路站，控制中心设在民生路站，并于上南路站设与M8线联络线。

本工程业主要求xx年12月20日开工，xx年6月30日竣工，工期为558天。如我司有幸中标，将全力以赴，作好各方面协调工作，积极创造条件，确保尽早开工，采用科学合理进行施工，确保在553个日历天内，提前5天保质保量地完成全部合同范围内的各项任务，并确保业主要求的满足盾构xx年10月30日盾构穿越风井的节点工期要求。

车站主体顶板防水施工即将正式开始，希望你队高标准、严要求、规范自我，确保施工质量和安全文明施工。现就站主体顶板防水施工对你队进行如下技术交底

武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程施工范围：大舒东路站、大舒东路站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。

大舒东路车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m，标准段宽度约为20.9m，有效站台中心里程为右DK36+149.000，车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。

上海市轨道交通**号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8 个区。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。 申江路站~金海路站站间距离2794m，站间距离比较大，为确保运营安全，在申江路站~金海路站设计里程为SK38+846.134~SK38+876.143处增设中间风井，位于巨峰路陈邵路路口以南300m左右。场地周边环境较好，施工影响较小。施工位置详见图1-1。

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

本资料为：轨道交通土建工程深基坑监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，盖挖逆作法施工。

1、围挡施工前，应做出详细的施工方案和实施措施，报上级单位及监理审批后，及时做好施工及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。 2、施工现场应符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求。设置足够的标志，指示牌、警告牌。 3、严格执行特殊工种持证上岗制度。 4、安全防护设施配置到位，主要包括：地铁专用警示桶、警戒绳，现场危险地点应悬挂有关规范规定的标牌。 5、所有施工人员均要求在施工前熟悉并掌握消防设备的性能及使用方法和防设备的具体位置。 6、临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。

【上海】轨道交通6号线技术标文件 【上海】轨道交通6号线技术标文件

本图纸为：某地轨道交通9号线站后工程工艺建筑CAD图纸，内容包括:花石沟停车场工艺总平面图，联合车库平剖面图，工程车库及材料库一层平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

宁波市轨道交通1号线一期工程拔桩技术方案

轨道交通二号线东延伸工程10A标工程,自xx东站出洞，向北至xx站进洞。全线设旁通道和泵站一个。 本标段合同工程为[xx站~xx东站]单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线设长链一处，XDK10+709.511=XDK10+700，上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。

大舒东路车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m，标准段宽度约为20.9m，有效站台中心里程为右DK36+149.000，车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。

清真寺站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面共设3个出入口。

根据本工程场地条件及工程概括，考虑到本基坑属于敞开式降水，采用坑内坑外相结合的布井方式进行分层降压、按需降压。降水前期可利用坑外降压井进行观测，结合水位降深与距离的关系，预测坑外水位，此次暂不布设降压兼观测井，后期施工需时刻关注周边沉降量；

（二）、结构方案的选择 1、基坑支护方案 基坑支护方案的选择应满足安全、经济和施工方便等方面的要求,并综合施工方法、地质条件、防水方案等因素，经多方面比选后确定最合适的基坑支护方案。 本站基坑开挖深度约16米，基坑开挖范围内的土层主要为粉土及粉质粘土层，结构底板处于（8）中砂层。由于目前本站场地范围主要为耕地，周围地势平坦开阔，无任何建筑物、构筑物及地下管线，根据《建筑基坑支护技术规程》第3.1.8条：“当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖，放坡坡度应满足其稳定性要求。”，故本站基坑开挖及支护方案采用放坡开挖、自稳边坡。 根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），当采用放坡开挖时，基坑侧壁安全等级可取3级。 2、主体结构方案选择 根据车站总体建筑布置，车站主体采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构，车站标准段纵向柱距一般为8.0m。为减小结构混凝土的收缩应力和温度应力，车站主体沿纵向设置2道变形缝。

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。