一个路桥施工组织设计桥梁道路水泥砼路面

小区由A、B、C、D四个组团组成，在规划上注重整体效果的营造，注重于自然景观、环境、地貌的融合相处，以大型绿带为衬托，充分利用地形，层层排列，依山而建，连绵起伏穿行于密林、绿林之间，整体布局按地形山势高、中、低标高分为不同的住宅带。

本工程西起北湖渠西路，东至南湖渠西路。道路全长1.4km。道路性质为城市主干路，红线宽40m。本工程范围位于规划成府路的最东端，与京承高速相交修建立交，该立交的实施将极大地改善望京地区的出行问题。

桥梁中心桩号为K0+037，桥梁总长37.04m，本桥上部采用跨径为1-30m预制预应力混凝土简支箱梁，桥宽24m；桥梁基础为钻孔灌注桩。桩径1300mm,单桩长度22m,设计桩数8根。

1、本工程为“xx市煤化工园区新建道路工程”。公路路线起点位于S101省道，里程桩号K1098+830处（坐标N5051200.335，E494551.495）向东北方向终止与加油站北侧通往幸福沟油路上（坐标为N5049756.8262，E497023.2165）。设计为xx市煤化工园区B区主干道，道路全长3.00365公里，设计道路全宽27.5米。

市政道路桥梁工程施工组织设计市政道路桥梁工程施工组织设计市政道路桥梁工程施工组织设计

本资料为：市政配套工程新建道路桥梁施工组织设计，内容详实，可供参考。

混凝土板表面泌水消失后，进行草袋养生，洒水保持湿润。养护期间禁止车辆通行。因采用真空吸水作业，混凝土板体经抹面整平、撸边后，可立即拆模板。

根据本标段的地形、地貌以及施工环境条件、工程的特（难）点，合理的组织路基施工。遵循土方施工调配原则，采用综合机械作业方式。作业主要顺序：路基施工测量→清理场地→实施路基施工防水排水作业→路基挖、填运作业→平整碾压→检测验收。

本工程主桥钢箱梁上跨京承高速路，京承高速路上车流量大、车速快，钢箱梁吊装及桥面板、桥面系的施工，对现状交通影响大，施工必须确保现况交通畅通、交通安全和施工安全。 主要对策：施工前编制合理的施工方案，把施工对交通的影响降到最低

工程地理位置：**西路位于广州**开发区南部，所处地域为**三角洲冲积平原的万顷沙地区，一面临海，三面被蕉门水道、下横沥水道、和洪奇水道包围。 **西路是**开发区南部的主干线，除服务于本地区的工业园外，还可以通过S111公路（番中公路），南部快速干线与区域内外相连通，形成一个重要的运输网络。

本工程同步实施信息管道工程，信息管道工程包括电信管块铺设和直埋电信钢管两种形式，含二立型电信管块400m，四平型电信管块1000m，24 孔直埋电信钢管30m，人孔井共20 座。 6.3.1 电信管块铺设 采用机械开槽，人工开挖见底，施工时根据现场情况和沟槽深度进行降水 砼垫层采用木模施工，管道基础成型后，表面要平整、无断裂、无明显接

送检计划，确定见证人和承担有见证试验的试验室，填写《有见证取样和送检见证人备案书》送质量监督站和承担有见证试验的试验室备案。 ⑹开工前，向监理工程师提交有见证取样送检项目和数量控制清单及见证取样计划，作为有见证取样送检的控制依据。 ⑺作好各种原材料试验及砂浆、砼配合比设

2.1.1 工程规模及建设意义 **中街立交西起北湖渠西路，东至南湖渠西路。道路全长1.4km。道路性质为城市主干路，红线宽40m。本工程范围位于规划成府路的最东端，与京承高速相交修建立交，该立交的实施将极大地改善望京地区的出行问题。 2.1.2 工程环境 ⑴地理环境 工程施工面被现况京承高速及轻轨分割成东西两部分。西侧部分北湖渠西路至富成花园北门为一幅路形式，机非混行车道宽为9m，人行步道宽为4.5m，交通量不大，有部分市政管线。富成花园北门至设计终点南湖渠西路无现况路，只是在京承高速东侧部分有一条现状京承高速辅路与现状**中街相接，双向行驶机非混行道宽15m，对部分管线施工及匝道施工造成影响，施工时须考虑导行。 立交范围的东南侧规划有长途公交枢纽，该长途公交枢纽是一座集城市铁路、公共交通、长途汽车站等多种客运方式的综合换乘枢纽站。西南侧紧邻富成花园，西北侧为姜庄湖公园用地。 地上及地下构筑物情况 现况北湖渠西路至富成花园北门有一条DN400 上水，一条污水管。其它管线集中在现况京承高速两侧及姜庄湖至**中街的现况路上，其中京承高速西侧沿线为路灯电力，东侧沿线有路灯电力、DN500 天然气和DN1200 上水。京承高速两侧及姜庄湖至**中街的现况路上有36 孔电信、路灯电力、天然气和上水。 另外设计起点和终点与现况接顺处有多种市政管线。 京承高速西侧高压线与规划的主桥净空最小处4m，施工前高压线需导改。 京承高速东侧有部分临时房尚未拆迁。 2.1.3 项目设计说明 本立交形式为变形的苜蓿叶型全互通立交。 Z5 匝道为东向南方向解决望京地区车辆进入市区的左转匝道。 由南向西方向的转向车辆从京承高速驶出，左转入成府路为Z1 匝道，主要解决四环路的交通压力，同时为进入奥运中心区的车辆提供便利条件。 由北向东方向的转向车辆，从京承高速驶出，通过苜蓿叶左转匝道Z6 匝道，驶入成府路，实现转向。 由西向北方向的转向车辆，通过南湖渠西路驶出成府路，经南湖渠西路，南湖北二街西沿路右转，进入京承高速实现转向。 Z2、Z4、Z7 匝道分别为东向北、北向西、西向南方向的右转匝道。南向东右转进入望京小区的车辆经南湖北二街西沿路实现。 在“长途公交枢纽”北侧增加一条长途公交枢纽北侧路，为公交专用道，长途公交车辆通过立交转向后，利用长途公交枢纽北侧路进出公交枢纽站。 成府路两侧设有连续的自行车及人行步道，由西向东分别通过通道1、2 汇集一处，利用现况预留桥下穿京承高速及轻轨，下穿段做U 槽，行人、自行车为双向。公交车站、拟设在京承高速西侧，建一座人行天桥，用于行人换乘。 另设两处自行车停车区，使该区域形成一套完整的人行及自行车系统。使乘客在成府路上的公交车站、城铁望京西站、规划长途公交枢纽之间方便换乘。 ⑴横断面设计 ①标准断面 本段成府路道路红线位40m，横断面为：3m（人行步道）+3m（非机动车道）+3.5m（绿化带）+21m（机动车道）+3.5m（绿化带）+3m（非机动车道）+3m（人行步道）=40m。 ② 跨京承高速主桥横断面为： 0.6m（护栏）+14.75m（3 条机动车道加集散车道）+0.5m（中央分割带）+14.75m（3 条机动车道加集散车道）+0.6m（护栏）=31.2m。 ③ 桥下自行车及人行步道： 1m（人行步道）+6m（非机动车道）+1m（人行步道）=8m。 ④ 匝道： 单向单车匝道：0.75m（土路肩）+7m（机动车道）+0.75m（土路肩）=8.5m单向双车道匝道：0.75m（土路肩）+8m（机动车道）+0.75m（土路肩）=9.5m 双向双车道匝道：0.75m（土路肩）+10m（机动车道）+0.75m（土路肩）=11.5m ⑵路面结构 ①主路路面结构组合： 改性沥青SMA-13 4cm 中粒式沥青混凝土AC-20I 5cm 粗粒式沥青混凝土AC-30I 7cm 基层石灰粉煤灰砂砾 16+16cm 底基层石灰粉煤灰砂砾 18cm 总厚度 66cm ② 交匝道及地方路路面结构 细粒式沥青混凝土AC-13I 4cm 粗粒式沥青混凝土AC-30I 7cm 基层石灰粉煤灰砂砾 16+16cm 底基层石灰粉煤灰砂砾 16cm 总厚度 59cm ③ 承高速路面结构组合： 改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16 5cm 粗粒式沥青混凝土AC-25I 6cm 粗粒式沥青混凝土AC-30I 7cm 基层石灰粉煤灰砂砾 18+18cm 底基层石灰粉煤灰砂砾 18cm 总厚度 72cm ④ 非机动车道路面结构组合 细粒式彩色沥青混凝土AC-13I 3cm 中粒式沥青混凝土AC-25I 5cm 基层石灰粉煤灰砂砾 18cm 底基层石灰粉煤灰砂砾 18cm 总厚度 44cm ⑤ 人行步道结构组合 混凝土方砖或盲道砖 5cm 1:3 水泥砂浆卧底 2cm 石灰粉煤灰砂砾混合料 15cm 总厚度 22cm ⑶桥梁工程 主桥上部结构为：0～4 轴为（25.8+3×30）m 预应力砼连续箱梁，4～7 轴为（48+55+48）m 预应力钢砼组合箱梁，7～10 轴为3×25.8m 预应力砼连续箱梁，10～13 轴为3×30m 预应力砼连续箱梁。 下部结构公用墩处及钢箱梁中墩每半幅采用双柱盖梁，（非公用墩每半幅采用双柱墩）墩径1.3m 及1.5m，墩柱下设两桩承台，桩径为1.5m，两承台间以系梁连接；匝道部分中墩为矩形墩，墩柱下设4 桩承台，桩径为1.2m，桥台采用柱接帽梁式桥台，桩基础。 天桥采用钢砼组合箱梁，通道为现浇闭合框架 ⑷污水工程 本次招标污水工程共有两条：富成花园北侧至北湖渠西路新建一条Ф500 污水管线，向西接入北湖渠西路；长途公交枢纽北侧路预埋一条Ф400 污水，接入拟建南湖渠西路污水管 ⑸雨水工程 京承高速西侧域水流向分两部分：大部分雨水进入西侧雨水方沟沿京承高速西侧进入北小河；部分雨水随U 槽下雨水管线穿越高速路同东侧部分雨水进入规划雨水泵站，经泵站提升至东侧雨水方沟，京承高速东侧其他雨水同时汇集进入W×H=2400×1600mm 方沟沿京承高速东侧进入北小河。 ⑹信息管道工程 本标段信息管道工程包括1400m 电信管块铺设，24 孔直埋电信钢管30m，人孔井24 座。 2.1.4 工程地质及水文地质条件 ⑴沿线地形地物特征 道路穿越现状公园、高尔夫球场、房屋、高速公路及轻轨铁路等，地形基本平坦。 ⑵地层土质概况 表层为人工填土层（Qme），包括房渣土（A）、低液限粘土填土（CL），低液限粉土填土（ML）。人工填筑土层含有砖块、碎石、灰土、灰渣，拟建道路沿线人工填筑土层变化较大，厚度一般在0.8-2.8m 左右。 道路人工填筑土层以下为第四纪充洪积层（Qal+pl），包括低液限粘土CL，低液限粉土ML，高液限粉土CH，局部为含细粒土砂SF，粉质土砂SM。 ⑶地下水概况 招标文件提供地质资料：厂区地下水静止水位标高35.06-36.72m（埋深2.3-3.6m），地下水类型属台地潜水。其水位年态变化一般为：6 月份-9 月份水位较高，其他月份相对较低，年变化幅度一般为1-2m。厂区1959 年最高水位标高接近自然地面，近3-5 年最高地下水位在场区西南部接近自然地面，向东北逐渐降低到37.80m。

本项目道路总长1.417km，规划红线主线宽底为28-40m。全段含跨湖拱桥一座，桥梁全长198m，规划红线宽度40m，孔跨布置为3*30m简支梁+72m钢筋混凝土箱板拱+30m简支梁。道路红线宽40m采用城市主干路设计标准，设计速度60km/h，双向六车道；道路红线宽28m采用城市次干路设计标准，设计速度40km/h，双向四车道。

本方案为道路桥梁工程投标施工组织设计，整套施工组织设计内容详细，值得参考。

本标题为某市杉杉东路道路、桥梁施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

本文为某道路桥梁工程投标施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为某地道路桥梁工程投标施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本工程按业主要求采用厂拌拌制，根据设计要求，工期安排，原材料的选用及质量要求全面地向加工厂交底，具体搅拌方法按加工厂施工工序执行。

本工程起讫桩号为北端自某路交叉口K3＋075.690 起，南端至某路交叉口K3＋998.130，全长922.44m。包含桥梁工程、道路工程等。

本工程采用吹填砂的方法进行施工，路基填筑前应对基底处理、碾压，基底密实度不小于85%，路基填筑期间，对路基的沉降进行观测。

本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本资料为公路桥梁隧道工程施工，其中相关内容详尽，可供参考。

水泥混凝土道路施工组织设计（51页），内容详细，供设计师参考。

规划道路为新建道路：北起**，南至瓯海，全长约1197m，规划红线宽24m。道路等级为城市支路，设计车速30km/h。本工程起于拟建起点桩号K0+026.496--终点桩号K1+225.025，包含4跨4*20m简支板梁桥梁1座（K0+760--K0+840）。

市政道路、桥梁施工组织设计市政道路、桥梁施工组织设计市政道路、桥梁施工组织设计市政道路、桥梁施工组织设计市政道路、桥梁施工组织设计

招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。

本工程包含道路、排水、桥梁、电力管道、绿化、交通安全设施、交通技术设施、路灯等施工内容。实施长度1437.078米。

编制范围为北端自**路交叉口K3＋075.690 起，南端至**路交叉口K3＋998.130，全长0.92km。即杭州**路*标工程的桥梁、道路工程、防护与排水工程、附属工程、桩基工程。

本工程位于某中学校园内，工程范围包括道路、桥梁和石驳岸工程。道路工程为：在现有的混凝土路面拉毛后，做15cmC20砼路面。桥梁工程为：现役桥体拆除，新建桥梁标准跨径单跨10m，桥面宽度3.5+2×0.3=4.1m。上部结构为现浇钢筋砼空心板梁，下部结构为C25钢筋砼台身、基础。驳岸工程为：桥位处池塘四周采用重力式浆砌块石挡墙，塘底采用浆砌块石铺砌。 工程质量等级为合格；工期：210日历天。

本工程为K3＋515.370～K3＋918.060 段，桥长390.69m，分为主桥和引桥；两侧引桥采用4 孔（北）和7 孔（南）25m 装配式后张预应力混凝土简支空心板梁，主体为三跨31m+44m+31mV 型墩装配式预应力混凝土连续T 梁桥；桥面全宽38m。

本工程临时用水根据业主指定接入口分两路接出，一路沿施工方向通长布置施工生产用水，另一路沿施工流向通长布置消防用水，所有施工现场水源均在各需要部位留出水龙头，本工程施工用水管采用Ф50管。

本章主要内容主要是简要介绍本施工组织设计内容编排，各章节所包含的主要内容；介绍本施工组织设计所依据的招标文件、设计图纸及有关质量、技术、安全和文明施工等规范文件；介绍编制原则和本工程的施工范围。

本资料为某道路桥梁工程投标施工组织设计方案（打印），内容详实，可供参考。

本工程西起北湖渠西路，东至南湖渠西路。道路全长1.4km。道路性质为城市主干路，红线宽40m。