毕业设计之隧道防排水设计

隧道防排水工程按照“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。根据现场情况为保护当地水资源，六坎隧道防排水工程采取“以堵为主、限量排放”的原则进行施工。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

安邵高速公路TJ3标源头冲隧道位于湖南省涟源市石马山镇源头冲村境内，为双洞单向交通隧道，左洞全长428m，起讫里程为ZK157+570~ZK158+168，隧道高程240.98~252.69；右洞全长430m，起讫里程为YK157+750~YK158+180，隧道高程240.72~252.77。

横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟，横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

内容简介 1复合防水板施工方法 铺挂前准备工作 ?作业台架就位后，用电焊或氧焊将外露的锚杆头齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防排水板。 ?对于初期支护表面存在的凸凹部分，当矢高/弦长＞1：6时，要做局部找平，根据找平范围的大小选取补喷混凝土、抹砂浆等方法找平。 ?在使用防排水前须先查看每卷防排水板是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查内容主要有：厚度是否足够、吊带挂得是否牢固、防排水板表面有无砂眼等。如果对质量有怀疑时，须抽查进行防水性实验。 2、防水板施工 ⑴卷材防水施工准备 a、基面处理：铺设防水层前对初期支护表面进行处理，具体要求及处理重点如下： 对平整度要求：边墙及底板：D/L≤1/6，拱顶：D/L=1/8（L：喷射砼相邻两凸面间的距离；D：喷射砼相邻两凸面间凹进去的深度）。否则要采用1：2.5的水泥砂浆顺平，直到达到要求。 基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则须从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。隧道断面变化或转弯时的阴阳角须抹成R＞50mm的圆弧。底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。喷射砼的强度要求达到设计强度。

本文档为内昆铁路隧道结构防排水技术。 内容详尽，可供参考。

②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度30cm，并在端头设置宽31mm，厚8mm 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示： b) 安装端头模板（图3） 专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。

XX隧道位于四川省XX县XX镇XX村，出口位于XX湾XX村附近。隧道进口里程为DK125+991、出口里程为DK127+335，全长1344m。 全隧洞内采用分区防水技术，重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水和防水层加强防水。隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加无纺布。环向采用Φ50单壁打孔波纹管排水，墙脚纵向排水管采用Φ80单壁打孔波纹管排水，横向采用Φ100mmPVC排水管排水。洞内沉降缝及伸缩缝处均设橡胶止水带，洞内施工缝处均设置背贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带。

拟建场地位于涪江河观音湖圣莲岛区域，为河流冲洪积地貌，场地原为村民耕作地，地势低洼，后经填筑形成现有地貌，地形单一，地面标高275.7-282.753米。

根据上级有关部门批准的设计任务书，拟修建一 11 层楼，地上 10 层，地下 1 层，建筑面积为 11414.62 m2，建筑高度为 36.9 m。地下室为车库和设备间，底层为商铺与物业办公，二至十层为住宅楼，十层顶为电梯机房。

本设计是中山市给水工程扩大初步设计，近期城市规划人口14万人，远期人口18万人，规划建筑为6层混合式，设计规模为50000t/d。取水水源为临近城市的北江，其水源丰富，水质稳定。 根据规范、手册以及相关的专业知识，初步拟定多套方案，通过技术、经济比较确定最佳方案：原水——一泵——机械搅拌澄清池——V型滤池——请水池——二泵——管网 。此方案的优点在于用澄清池代替絮凝设施，大大缩小了水厂长度方向上的距离；采用V型滤池，反冲洗水量大大减少，反冲洗周期增长，节水、节省运行费用。

游泳池水处理工艺因其源水水质及处理水质要求的相对稳定性，属于水处理行业中较为简单的一种，处理工艺趋向于同一性。 第一、系统组成基本相同。工艺组成为“循环系统—过滤系统—加热恒温系统（多适用于室内游泳池）—投药消毒系统—水质监测系统”等五大部分； 第二、循环水过滤方式采用石英砂过滤。

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完整的毕业设计图纸，32张，A1加长标准版，（完成时间：16年6月下旬）。

图纸包括平面图、剖面图、设备一览表等，可供参考下载。

公寓综合楼建筑给排水毕业设计包含该楼位于驻马店市,是座18层的综合楼,其地下两层为地下停车场地上1,2层为商场,3至18层为酒店式公寓。建筑物为钢筋混泥土结构,其中建筑高度为66米,其各为地下一层3.9m,地下二层为3.6m,地上1至2层为 5.1m、其余各层为3.1m

大酒店给水排水及消防工艺毕业设计 工程概况：该楼为高级宾馆大楼。地上五层,建筑总高度为15.50m,总面积为3500㎡。客房有标准间和套间,每套均设有专用卫生间,内有浴盆、洗脸盆、坐便器各一件，数量如任务书附图所示。1层层高为3.5m，2～5层均为3.0m，五层屋顶上设置水箱。一层室内地坪标高为±0.00。

本资料为：北京某医院建筑给排水毕业设计 ，内容详实，可供设计师参考使用！

本设计围绕会何家寨隧道右线而进行，本隧道为高速公路隧道中隧道，隧道长646m，设计为单向双车道，设计车速为80km/h，建筑限界净宽为10.25m。衬砌采用三心圆曲墙式结构，支护结构和围岩共同承载，并充发挥出围岩的自承能力。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。 其它类似之铁路隧道，设计防排

本资料为某隧道防排水系统平面设计图，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

上下行分离隧道防排水设计CAD详图（内侧沟），内容详实，可供参考。　

5层学楼混凝土结构毕业设计，地震烈度7度，天津三中教学楼结构设计

本文是一座大厦的给排水设计计算书，内容包括给水，排水，消防，喷淋及热水系统的计算书，仅供参考

本设计在充分调研山东某市水文地质、受纳水体水质资料、人口分布和气象条件的情况下，对包括排水管网和污水处理厂的整套排水设施进行设计。其中，对进水水质、出水水质进行分析，污水处理厂（10万吨）一级、以及以A/O法为主体的二级处理工艺流程的选择给予说明，对具体污水及污泥构筑物结构进行了详细计算。

菁菁大厦是一座具有商场、办公楼和客房功能的综合楼，框架结构，总建筑面积为59470m2，建筑总高度为56.3m。地上18层，地下1层，地下一层为车库、超市及设备用房；1～5层部分为商场；6～18层为办公室和客房。

毕业设计图纸:南海宾馆给排水,热水,消防

本工程地下二层为停车库，地下一层做储藏室。地上一层为各家独立式店铺，二层为店铺的辅助用房，三层以上均为住宅。设计内容： 室内给水、排水、雨水、消火栓及自动喷水灭火系统。图纸包括图纸目录、给水、排水、消火栓、雨水平面图 、屋顶雨水、排水平面图、 地下二层车库给水、消火栓、自喷平面图等，可供参考。

本资料为重庆某电力大厦建筑给排水，主要包括自动喷淋系统图、各层平面布置图、消防系统图、热水系统图、排水系统图、建筑施工图、机房平面图屋顶、给水系统图、15层水箱热水大样等，可供参考。

分区供水；中危险级；合流制；全循环系统

网格絮凝池+斜管沉淀池+v型滤池常规给水处理工艺。 优秀给水全套毕业设计图纸，全套十张图。 一泵站+二泵站+絮凝沉淀池+v型滤池+清水池+加药间加氯间+官网平面图+官网详图+给水厂整体布置平面总图

某大厦给排水及消防工程毕业设计大厦位于内蒙市，是一栋集办公、宾馆于一体的综合型高层建筑，建筑总高度为62.6米。该建筑地下一层为配电室、水泵房、设备间等，室内地面标高为-4.35m；地上十七层，一层为接待大厅，层高为5.4m；二层为咖啡厅、餐厅及库房等，层高为5.4m；三、四层为写字间，层高为3.9m

合同段 工程名称 桩号或部位 检查日期 检查范围K + ～K + 拱墙 仰拱 围岩类别：

本资料为某隧道防排水设施安装检查记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道其它类似之铁路隧道，设计防排

新建赣州至深圳铁路旗岭隧道位于广东省惠州市小金口街。隧道进出口里程分别为DK354+520～DK354+846，全长326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口L=18m，出口L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。 （2）隧道平面及纵断面 隧道进口DK354+520至出口DK354+846位于左偏曲线上。 本隧道设置单向上坡坡度为7.1236‰。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。