隧道专项施工方案临建三标

工程[标段3]是广州市荔湾区河涌管理所投资建设的项目,建设地点位于XX大道南南侧, 建筑占地面积为14108.7㎡,建筑面积为7751.7㎡,层数为1～5层，建设总高度26.9m, 属园景建筑

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

工程概况：公路测设里程ZK116+045～ZK120+110、YK116+050～YK120+125段穿越山体，为曲线型特长隧道，洞口型式为削竹式，左右洞间距为40～55米，轴线总体走向约349°。隧道洞室左线长4065米，右线长4075米，左线最大埋深约245米，右线最大埋深约239米。隧道采用复合式衬砌。机械通风，组合灯具照明。标段内左线隧道长2035米，右线隧道长2030米。

尾燕山隧道为分离式特长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK59+840～ZK62+950，长3110m,最大埋深约333m,右幅隧道起讫桩号为YK59+830～YK63+020，长3190，最大埋深约330m,该隧道位于第9、第10合同段内，左右幅均以K61+835为界，其中位于第9合同段的左幅隧道起讫桩号为ZK59+840～ZK61+835，长1995m,

二、 工程概况 （一）．工程简介 本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

本项目为沈海公路复线柘荣至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境内，起点桩号K70+840.000，终点K79+700.000，合同段全长8.86km。全线设计速度为80km/h，双向四车道，采用分离式双洞布置，隧道左右洞进口机洞身均位于直线上，右洞纵坡为0.5%和-0.5%，左洞纵坡为0.502%和-0.5%。本合同段内铜岩隧道在剥蚀低山丘陵之中，隧道穿越山体，为双洞分离式隧道，隧道净空10.25x5.0m，本合同段施工右洞长1965m,左洞长1978m，平均长1971.5m,II级围岩3223m,III级围岩410m，Ⅳ级围岩227m，Ⅴ级围岩83m，洞门明洞19m，车行横洞2处，人行横洞6处。

半边街隧道位于攀枝花仁和区太平乡境内。本隧道为分离式长隧道，左线桩号：ZK35+575～ZK37+407，全长1832m，其中Ⅴ级围岩522m，Ⅳ级围岩1310m；右线桩号：K35+615～K37+430，全长1815m，其中Ⅴ级围岩585m，Ⅳ级围岩1230m。灰窝端洞门形式为端墙式，半边街端洞门形式为单压式，最大埋深556.5m。 隧道左右线均位于曲线上，半径为R=1300m、3500m，纵坡为-2.742%（灰窝至半边街方向下坡为负）。进口端左右线均位于直线上，出口端左右线均位于曲线（R=3500m）上。隧道左右线间距最大为30m，最小为20m。隧道共设置2处车行横通道（右线桩号分别为：LK36+220、LK36+825，左线对应的桩号分别为LZK36+213.967、LZK36+833.137），3处人行横通道（右线桩号分别为：LK35+915、LK36+515、LK37+115，左线对应桩号分别为：LZK35+906.623、LZK36+516.015、LZK37+124.198)。

大用隧道起迄里程为DK36+898.000～DK39+054.000，隧道线间距为4.6m，全长2156m。隧线分界里程为DK36+898、DK39+054。进口至DK37+500设计为25‰的下坡，DK37+500至出口设计为10‰下坡， 全隧位于R=3500m的偏右曲线上，其余地段均位于直线上。 隧道进口接路基工程，出口接路基工程，最大埋深约130m。 本隧道洞身穿越可熔岩地层段，岩溶强烈发育。

本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，线路起讫里程：K90+302~K99+900，总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道，左洞ZK98+678~K101+045，长2367m，右洞YK98+650~YK101+013,长2363米，属长隧道，左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩441米；右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道，均与主洞正交，1#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；2#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；3#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；4#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；5#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；6#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅴ级；7#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；左线进口设6米明洞，左线出口未设明洞，右线进口设6米明洞，右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式，单洞净空（宽X高）：10.5X5.0m。

1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。

新莲隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间，地形起伏较大，地面高程1790～2300m，相对高差530m，自然坡度15～35°，局部陡峻，植被发育。隧道进口里程D2K720+765，出口里程D2K733+695，全长12930m，最大埋深约470m，隧道出口段埋深较浅，拱顶最小埋深约5m，为浅埋段。

1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。

晋红高速公路第4标段起止桩号K30+700-K49+540，其中光山4号隧道左线起点桩号ZK28+662，止点桩号ZK33+145，长4483m，右线起点桩号ZK28+642.94，止点桩号ZK33+105，长4462.06m，是一座双洞三车道分离式隧道。我部施工其中K30+700-K33+145段，左线长2445m，右线长2405m，进洞口（隧道出口）位于玉溪市春和镇，隧道所在路段纵坡为-1.400%，隧道最大埋深约为158m。

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。 隧道进口为浅埋段洞身穿越地层为新黄土，老黄土。新黄土，黄褐色，稍密，具有直立性及大孔隙，具有湿陷性。老黄土，褐黄色，坚硬-硬塑，含碎石土，粗圆砾、姜石。工程地质条件一般，上覆土层薄。

浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥，起点桩号K46+912.043，终点桩号K101+405.299，接浙江省台州湾大桥，全长54.493km。 本标段为标，起讫里程桩号K62+330至K67+700，路线全长5.37km。 标段内共有隧道2座：老描山隧道、大岙岭 隧道。老猫山隧道K63+480—K63+698,双向四车道隧道，长218m，隧道开挖56797m?；大岙岭隧道K66+098—K66+335,双向六车道隧道，长237m，隧道开挖79660m?。隧道爆破方量合计136457m?。

手爬岩隧道起讫里程DK128+160～D2K129+845，全长1685m，为双线隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲线上。本隧从两端组织施工，进口为反坡施工，出口为顺坡施工。隧道衬砌采用复合式衬砌。初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱/临时横撑法施工。隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，并达到一级防水标准。隧道设固定照明、应急照明设备。

水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南，附近有X170县道，离隧道进口约350m；隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧，距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向，在进口段略向南呈弧形。其中，隧道进口段120m范围为小间距隧道，其余为分离式。左洞起讫桩号ZK161+198～ZK162+590，共长1392m；右洞起讫桩号K161+205～K162+575，共长1370m，属于长隧道，双向六车道，设计行车速度120Km/h。

新屋隧道穿构造剥蚀丘陵，左线隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，长2501m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高 354.471，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 226.3m；右线隧道起迄里程 K83+938～K86+390，长2452m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高354.196m，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高297.8m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 218.4m。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

新建赣州至深圳铁路旗岭隧道位于广东省惠州市小金口街。隧道进出口里程分别为DK354+520～DK354+846，全长326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口L=18m，出口L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。 （2）隧道平面及纵断面 隧道进口DK354+520至出口DK354+846位于左偏曲线上。 本隧道设置单向上坡坡度为7.1236‰。

艾坝隧道设计为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK22+280-ZK23+485,长1205m，最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+482,长1202m，最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀--剥粉砂质泥岩，设计围岩级别为IV级，进出口洞门采用端墙式洞门。其中进出口段V级围岩左幅290m,右幅262m;洞身段IV级围岩左幅900m, 右幅930m。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。衬砌设计采用复合式衬砌结构。本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线段上；左幅隧道为上坡，右幅隧道进口及洞身段为上坡，出口段为下坡。本隧道设置紧急停车1处，车行横通道1个，人行横通道2个。

本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受、保安全、保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当、保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案。

鹅颈关隧道为分离式双洞单向二车道行驶的长隧道，左线长度为1910m，右线长度为1915m，左线起止里程为SZK+181.46～SZK2+091.46，右线起止里程为SZK+183～SZK2+098。鹅颈关隧道进口洞门设计为端墙式洞门结构，出口洞门设计为削竹式洞门结构。全隧道共设4个人行横通道及3个车行横通道及3对紧急停车带。

合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。

集义隧道进口位于延安市宜川县集义镇屯里村南侧冲沟沟口处，出口设在韩城市王峰乡坪头村东侧坡体上，起讫里程DK482+698～DIK498+115，全长15417m。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

主体剪力墙结构，基础为筏板基础，共有23栋洋房（7F/11F）、61栋别墅和一栋幼儿园组成，建筑面积约为19.78万平

本工程的办公区和生活区临建布置于E区的西北面位置。办公区、管理人员生活区和工人生活区分开设置。办公区设置两栋两层的彩钢板房，总的面积为6863M2，其中办公区面积为925M2，管理人员宿舍（包括劳务管理人员宿舍）1242M2，厨房及卫生间 377 M2；生活区设置三栋两层的彩钢板房及食堂、卫生间，总的建筑面积2544M2，其中彩钢板房为2418M2，砖房126M2。现场施工场区采取全部硬化，各种加工棚及防护设施按标准搭设

脚手架工程所用材料在架料租赁公司租赁，根据计划进场。 由于本工程由一家施工队伍施工，较易管理，钢管应堆放整齐，不同长度钢管应分别堆放。堆料场内各挂一标示牌，注明料场的管理制度、负责人、钢管维护保养等。

XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本标段设有分离式隧道1座：XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX，是一座分离式长隧道，隧道左线长度2492m ，桩号为ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右线长2461m，桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米，限界高度为5.0米。隧道主洞内轮廓采用单心圆形式，拱部圆弧半径为R=546cm；隧道紧急停车带采用受力条件好的三心圆形式，拱部圆弧半径R=733.6cm，拱腰及边墙部圆弧半径R=546cm；车行横洞（横洞变电所）及人行横洞采用直边墙+圆拱方案，拱部圆弧半径分别为2.5m和1.1m。本隧道场址区属高丘陵地貌，地形起伏，进出洞口自然山坡坡度约20°～30°，自然山坡较稳定，洞身最高点海拔约400m，沟堑较发育，宽度较小，切割较深且长，大多呈V型； 本隧道右线进口地形较缓，采用削竹式洞门结构；隧道左线进口及左右线出口地形较陡且倾斜较严重，采用端墙式洞门结构；为降低洞口边仰坡高度，洞口设置偏压护拱段及明洞段。 XX隧道按新奥法原则组织施工，洞身围岩采用爆破结合机械的开挖方式，开挖采用光面爆破；隧道支护采用复合式衬砌结构即初期支护+二次衬砌的形式，其中初期支护采用喷射砼+系统锚杆+钢筋网+型钢支撑（格栅钢架）的综合防护系统，二次衬砌采用整体模筑砼结构。