客运专线工程原材料技术要求和检验要求资料

本资料为某工程钢筋原材料检验批质量验收记录表 ，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为混凝土原材料运输和堆放安全技术交底，文档包括:取水泥时，必须按顺序逐层拿取。用手推车运输水泥、砂、石子，不得高出车斗，行驶不得抢先爬行。临时堆放备用水泥，不应堆叠过高，如堆放在平台上时，不应超过平台的容许承载力，叠垛要整齐平整。

诸多施工单位无法理解甲方为什么要求要报材料样板，以及材料样板怎样制作，须提供什么信息；甲乙双方耗费了许多精力和做无用功；为此，规范材料样板的制作要求以及统一版本，一是有利于材料顺利定版，二是可以为工法样板（根据公司需求）打基础。

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

本文档为某市铁路客运专线工程监理月报。内容包括铁路客运专线工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

本资料为某混凝土原材料检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

最新钢筋、水泥等原材料检验规定 最新钢筋、水泥等原材料检验规定

检验结果评定，分析原因，提出处理意见，作业结论

内容简介 1. 目的：通过对管道原材料检验作业施工质量的有效控制，保证压力管道的施工质量。 2. 适用范围：本公司压力管道的原材料检验作业。 3. 职责 3.1 原材料检验的质量控制由材料质量控制责任工程师主控。 3.2 供应处配合材料设备出进行检查记录入帐，质检员检验，需要外委复检时质量技术处进行委托，项目质保师、检验责任师审核。 3.3 仓库保管、检验员验收，材料设备处质量初评，质量技术处抽检后进行综合评定。 4. 准备工作 仪器：测厚仪、钢尺、卡尺、千分尺。 5. 作业程序 5.1 材料到货后，供应处通知工程管理处将材料放到待检区。 5.2供应处通知材料设备处，检验员现场验收。 5.3 验收合格的材料用红漆作好标志，放到合格区，不合格材料退货。

本资料为某工程预应力原材料检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为钢筋分项工程（原材料）检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

该表格主要用于建筑工程原材料、构配件及试件检验的项目规则及取样规定过程中，供下载参考。

现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，风动凿岩机钻孔，并用钻孔台车或风动凿岩机的顶推力将小导管推送入孔，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注水泥浆。

夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1KW的灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。

每件之金属铭牌载明的许可证、牌号、规格、批/炉号与报验单所附的内容应一致，为了避免盘园钢筋拉伸后对伸长率指标的不利影响，盘园钢筋宜在调直拉伸以前取样送检，对试件可用木锤予以捶直。

工程建设中，常用到原材料抽检频次及方法，本内容提供了部分原材料取样检测的频次、方法，供施工人员、监理人员使用。

泵送混凝土原材料和配合比.rar

选用水泥应根据混凝土设计要求而定；掺加Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰，可以改善混凝土性能、节约水泥和减少水泥水化热；混凝土中必须掺加适量外加剂，同样可以改善混凝土性能和减少用水量等；对水泥、骨料、掺合剂和外加剂都必须控制含碱量，可以提高混凝土的耐久性和防裂能力。为简化混凝土施工程序和适应大型施工机械化的需要，研究和采用混凝土施工缝不打砂浆，取而代之的是施工缝面第一层浇筑二级配混凝土或三级配富浆混凝土。从国内外试验和工程实践看，不打砂浆在技术上是可行的，但必须精心组织和精心施工。 混凝土施工缝面的处理标准是：去掉乳皮，微露粗砂，表面粗糙。用25～50MPa高压水冲毛的施工缝面质量可靠并可取得明显的经济效益。

本资料为混凝土分项工程（原材料、配合比）检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1、本表中的试验、审核、批准填检测单位提供的检测报告上试验、审核和批准人员姓名。2、强屈比是指钢筋的极限抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值。

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本标段正线轨道铺设双块式无碴轨道，站线和其它线路为有碴轨道。本标段负责施工无碴轨道系统双块式轨枕预制、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土底座和配合组织道岔铺设等部分组成。轨道结构施工采用架轨法施工，通过精密测量和调整，使轨道精确定位于设计的空间位置，现浇混凝土使轨枕支承块与道床板形成整体。无碴轨道施工采用弗莱德尔公司和艾施豪茨公司的施工工艺，引进和研发专用工装设备如电子导航系统滑模摊铺机、双块式轨枕生产线、轨枕散布机械、轨排粗调起拨道小车、螺杆支撑调节系统、以及GRP1000轨道测量系统等。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

客运专线等截面墩柱配模图11张

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

本标段线路位于晋中市灵石县内，线路北起青阡洼隧道出口DIK427+387.5,向南穿过xx隧道、xx隧道至标段终点DIK442+219.54，标段全长14.832Km。本标段以隧道工程为主，路基总长0.543km，占线路总长的3.6%，桥梁738.3延长米/2座，占线路总长度的5.0%，涵洞107.83横延米/2座，隧道13553.3延长米/2座，占线路总长度的91.4%。铺无砟道床29.66铺轨公里。

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约 158.82km。同时在xx枢纽修建xx至xx南站联络线11公里，在xx枢纽修建xx至xx站联络线3.5公里。 全线路基土石方434.16万断面方；正线特大桥9座，总长139公里，桥梁占线路总长约90%；正线铺轨339.53铺轨公里，其中铺设无碴道床303.68单线公里；站线铺轨47.88铺轨公里；新建车站7个，改建车站1个；房屋建筑面积约8万平方米。

内容简介 1.0.1 为了确保客运专线铁路路基工程施工质量，指导施工单位按照相关技术条件制定施工细则，正确开展施工，提高施工管理水平，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于设计时速200－250km、300－350km客运专线铁路路基工程施工。当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。 1.0.3 路基工程施工应根据设计要求，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，认真编制施工组织设计。 1.0.4 路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。

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