客运专线高性能混凝土暂行技术条件

高性能混凝土因其高强度、高耐久性及高工艺性.已被广泛地应用于建筑生产当中。水利建设项目因其环境复杂，建筑物各项指标要求高.因此对高性能混凝土的施工也有更高的要求。文章分析了水利水电工程混凝土强度下降的原因，简单介绍了高性能混凝土的性能及施工要点。

高性能商品混凝土是一种新型高技术商品混凝土。高性能商品混凝土与普通商品混凝土相比具有更好的强度和长期耐久性。但高性能商品混凝土的使用与普通商品混凝土有不同的地方，本文主要对高性能商品混凝土施工中应注意的一些事项作简要论述。

此文档为高性能混凝土制备与性能研究，其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。

蓬莱古船博物馆地下工程结构设计使用年限为100 年，采用C45 DF70 P10 高性能高耐久性混凝土。该工程混凝土施工具有配合比设计难度大、施工控制要求高等特点。因此，从原材料、混凝土配置关键环节、配合比设计三个方面进行配合比试验，并从把握原材料质量、计量、搅拌、振捣与抹面和养护等方面介绍施工控制措施。试验结果表明：掺加粉煤灰、聚丙烯纤维、阻锈剂、高效减水剂和混凝土引气剂，具有很好相融性的混凝土可满足其高性能、高耐久性力学性能的要求。

讲述高性能混凝土的耐久性要求、试验方法、施工控制要点和质量检验评定方法等。 【适用范围】公路改扩建工程新建、扩建桥梁、通道、涵洞等普通钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构在碳化环境、化学侵蚀环境和冻融破坏环境作用下的耐久性设计，不适用于轻骨料混凝土和其它特种混凝土结构。

现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。 2．桥梁综合接地设计 2．1 梁部接地钢筋设置

河南境内某客运专线技术文件包含 施工组织设计 ， 施工进度安排 ，工程总体施工进度计划网络图 等内容丰富可供网友下载参考

通过混凝土配合比优化设计、模板漆选用及涂刷、浇筑工艺改进、成品保护等措施，使成型后的混凝土T梁大幅提升混凝土外观质量，有效减少混凝土质量通病。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 质量控制； 安全措施； 环保措施； 效益分析； 应用实例 ······

对于目前超高性能混凝土UHPC在国际范围的广泛应用，文档涉及多部国际规范中UHPC配合比设计汇总。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用 的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝 土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼 的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防 止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损 现象。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。

铁道部高性能混凝土配合比及定额的文件规定

采用15%和25%的优质粉煤灰等量取代水泥，配制的100MPa粉煤灰高性能混凝土流动性大、坍落度损失小、早期强度高、后期强度增长好、收缩、徐变小、耐久性能优良。扫描电镜及孔结构的微观分析，揭示了粉煤灰提高混凝土强度和耐久性的作用机理，为粉煤灰在混凝土中的利用提供了科学依据。

　对高性能混凝土发展的历史背景,高性能混凝土的定义与性能,主要材料组成,高性能混凝土与混凝土结构耐久性的关系,高性能混凝土与混凝土工业可持续发展的关系以及高性能混凝土在工程上的应用情况等,进行了回顾与讨论,最后对发展前景进行了展望。

随着我国改革开放和现代化进程的加快，我国的建设规模正日益增大，如何保证建筑工程质量的同时也能使工程能长久的安全使用下去，日益受到各级政府和社会各界的广泛关注。在众多的土木工程建设中，混凝土的应用面之广，使用次数之多是很少见的。尤其中近年来，一种较新的混凝土技术正在快速发展并且运用到许多实际工程项目中，那就是高性能混凝土。

本资料为：JGJT385-2015高性能混凝土评价标准,内容详实，可供参考。

青海省非膨胀自防护高性能混凝土技术规程，针对地下工程混凝土耐久性问题。

高性能混凝土发展及若干关键技术问题4.23.ppt，资料仅供大家学习参考，欢迎下载借鉴。

武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式，混凝土设计强度为C30，均采取一次性浇筑，数量在114.24 m3～402.5m3之间，均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚，体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大的温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。

对铁道客运专线混凝土桥面聚脲防护涂料性能分析的基础上,提出了对客运专线聚脲防护涂料技术条件的建议,详细介绍聚脲材料综合性能的加权评价法以及聚脲配套材料及施工条件。

CECS207-2006 高性能混凝土应用技术规程

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

本项目通过对4种不同配合比的混凝土梁在不同腐蚀条件下的疲劳试验，研究了混凝土梁在水环境及卤水环境下的钢筋锈蚀率、钢筋力学性能变化、氯离子含量、梁疲劳寿命及力学行为失效机理等，并绘制了不同模型的应力比-疲劳寿命( S-N) 曲线，拟合出了 S-N 曲线方程。

黄壁庄水库副坝防渗心墙加固工程所需高性能混凝土 要求和易性好 早期强度低 后期强度高 抗渗性能 好 低弹模和高抗拉强度 为了满足该高性能混凝土的性能要求 在选材上掺加了粉煤灰 膨润土 黏土和外加剂 等掺和料 采用正交试验的方法 经 4 个阶段的试验研究 混凝土配合比综合试验 掺和料对比试验 混凝土配合 比优化试验和微调试验 分析了各材料对该混凝土性能的影响 给出了材料的最佳配合比及成型混凝土的性能测试 指标 说明了该高性能混凝土满足性能要求 最后 经应用验证了该高性能混凝土满足工程需要 所建大坝加固防 渗心墙满足设计指标 质量合格

膨胀剂是指与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石，或钙矾石和氢氧化钙，或氢氧化钙产物，使混凝土产生膨胀的物质。按化学成分的不同可将膨胀剂分为：硫铝酸盐系膨胀剂、石灰系膨胀剂、铁粉系膨胀剂、氧化镁系膨胀剂、复合型膨胀剂等。按膨胀率和限制条件可将膨胀剂分为：补偿收缩型膨胀剂和自应力型膨胀剂。本文就近年来从事的工程中对膨胀剂的使用来浅谈膨胀剂在高性能混凝土中的应用和研究。通过使用、研究，我们知道高性能混凝土可能比普通混凝土更容易开裂。与普通混凝土相比较，高性能混凝土的化学收缩和干燥收缩小些，塑性收缩大些，而温度收缩和自收缩更大些。其中自收缩是高性能混凝土结构裂缝控制的突出问题。国内外研究表明，膨胀剂对高性能混凝土自收缩有补偿作用。 膨胀剂加入混凝土中，在水泥凝结硬化过程中能产生体积增大的水化产物，从而表现出膨胀性能。在限制条件下，混凝土中能建立一定的预应力，改善混凝土内部的应力状态，提高混凝土的抗裂能力；另一方面，水化生成的钙矾石晶体能填充、阻塞混凝土的毛细孔，改变混凝土的孔结构和孔级配，使有害孔减少，无害孔增多，总孔隙率还有所降低，使混凝土的密实度提高，从而提高了混凝土的耐久性，所以，补偿收缩混凝土也应属于高性能混凝土范畴。 膨胀剂和粉煤灰等矿物掺加料复合，再加入缓凝型外加剂，可以降低混凝土水化热引起的温度梯度，可以协调温度应力与混凝土的初期结构强度，从而减少和防止温度裂缝的出现，提高混凝土的体积稳定性，因此，在实际工程中得到了广泛的应用。同时，粉煤灰，高炉矿渣等工业废料的高附加值利用也将对保护环境和建材业的可持续发展具有重要意义。

通过对现代混过凝土的发展及应用进行分析，并列举各个地方的事例进行说明

本文采用正交试验的方法，研究水胶比、硅灰、粉煤灰和石灰石粉掺量对高性能混凝土强度的影响。

高性能混凝土输送廊道栈桥施工图纸包括基础平面布置图及基础详图、输送通廊立面图、平面图、输送廊道1、2混凝土部分梁板柱配筋图及GZJ详图、平面梁板配筋图、转运站:14.500、20.000平面梁板配筋图、钢平台详图、钢仓详图等

本标准适用于高强高性能混凝土用磨细矿渣、粉煤灰、磨细天然沸石、硅灰和偏高岭土及其复合的矿物外加剂。

2.1、进场便道 　　2.1.1、进场便道设置 　　前期主要用于施工机械设备、材料进场，便道顶宽6m。拌合站建成后，该便道为砂石料进站、砼罐车进出站的必经之路，需加宽、整平，设置顶宽10米，纵坡3%，横向设置双向排水坡，横坡2%，面层用C20砼硬化，厚度20cm。两侧设排水沟，宽度40cm，深30cm。 　　2.1.2、填筑要求 　　便道采用挖掘机挖土配合推土机进行施工。就地用挖掘机平整路面，原有地表为土，密实度较好，平整后直接用挖机碾压密实。地表土平整碾压后上铺50cm灰土，再次用压路机碾压。在已碾压的的场地顶面摊铺20~25cm厚的碎石土，场地中心10m宽的道路区域先用片石抛填，其上用10cm碎石找平，压路机碾压符合要求。 　　2.2、场地平整 　　人工配合推土机或铲车，将场地内杂物清除干净，对于拐角及机械不能触及的地方人工平整，清理出的垃圾不得任意抛洒，要集中清理，倾倒在指定位置。 　　搅拌站场地平整后，人工配合压路机进行碾压，因拌合站场地地面为粉质黏土，为保证地基的稳定，对场地进行分层碾压，压路机碾压直至场地符合要求。 　　…… 　　3.3、防排水设施 　　为了防止进入雨季影响施工，场地设置2%的坡度。场地四周设置排水沟，排水沟，坡度为1%。宽度15cm，深度20 cm，沟上用格栅网覆盖，并每隔15米设置一个沉沙井。 　　3.4、设备安装、调试 　　场地硬化完成及基座埋设好后，在厂家技术人员的指导下，逐一对各种设备进行安装、调试，使机械保持良好的状态。 　　3.5、砂石料进场 　　砂石料场地共分8个存料仓，4个合格仓，4个待检仓，并设置备用储料区。采用垒砌2米高的48cm砖墙进行隔离，上部用彩钢铁皮隔离及封闭，顶部采用横梁加彩钢铁皮遮盖。砂石料采用自卸汽车运输，自卸汽车到场过磅后，经收料人签字确认后自动卸料，料堆高度不能超过4.0m。最大存储量为12000 m3，能够满足施工高峰期的需要。为了保证砂石料的清洁，到场的碎石必须经过洗石机清洗，检测合格后才能使用，洗石机放在碎石料仓旁边，以便拌合使用。 　　…… 　　字数约3.8千字

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。