航站楼面积统计.xlsx

本工程为安顺航站楼弱电设计施工图，包含三层广播平面图、二层离港、安防、安检、航显平面图、构造图、集成系统图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）

内容简介 主要工程范围： 电气安装工程； 给排水卫生安装工程； 空调安装工程； 采暖通风工程； 燃气安装工程； 特殊专业安装工程：消防、电梯、锅炉、电视、通讯、信息、保安、车管。

本资料为:天津某航站楼测量放线方案，天津**机场改扩建工程（航站楼）平面呈风筝形，建筑物设计特点鲜明、结构新颖，480m，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

航站楼，(主要指旅客航站楼) 是航站区的主要建筑物。航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族（或地方）风格等。

1.1工程概况 航站楼金属屋面6万平方米，采用国外进口铝镁锰复合金属板，聚碳酸酯板采光天窗，氟碳喷涂的铝单板外檐口，不锈钢板天沟，虹吸雨水排水，Ⅰ级防水等级。屋面7层构造，从上而下分别为铝镁锰复合金属板屋面板层、岩棉保温层（2层）、铝加筋箔膜气密层、超细玻璃棉吸音层、无纺布防尘层、铁丝网支撑层、彩色穿孔瓦楞压型钢板底板层。

新机场定位大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。

混凝土技术要求 本工程建筑面积大、工程量大、混凝土需用量多，且属于超长混凝土结构，其中基础底板厚度1000㎜，从混凝土质量控制角度讲，本工程底板、楼板、外墙混凝土同时具有大体积混凝土和抗渗混凝土的特性，柱混凝土具有高强和大体积的特性，整个工程混凝土用量大，应按大体积混凝土技术要求进行混凝土施工组织、质量控制和技术保障。为此，本工程混凝土施工主要应作好如下的技术要求和质量控制： 1）、作好混凝土配合比设计和预拌混凝土性能、质量控制。 （1）、混凝土配合比设计应遵循以下原则：控制混凝土的早期温度、提高混凝土的和易性、减少泌水性、减少气泡含量、减少混凝土的早期收缩（主要是塑性收缩和自收缩）裂缝和减少混凝土的干缩、徐变，确保混凝土在满足“清水结构”的特殊要求基础上具有较高的施工性能和耐久性； （2）、混凝土配合比设计应在满足国家现行规范对抗渗、高强、泵送、大体积混凝土和设计文件要求的基础上进行科学的选用材料，确保满足工程要求； （3）作好对商品混凝土厂家选择、混凝土原材料的质量控制、预拌混凝土生产、运输和混凝土进场的技术要求控制和质量验收； 2）、作好混凝土成型过程的技术方案设计和质量控制，严格控制混凝土的运输、浇筑、振捣、养护等全过程按方案、技术要求实施和质量标准验收。 3）、针对混凝土施工的不同环境条件和特殊季节特征，调整混凝土技术要求： （1）、施工根据工程总体部署及施工进度安排，本工程大部分基础底板和管廊、行李通道等部分结构墙、板结构进入冬期施工阶段，应根据冬期的不同阶段气温特点控制混凝土浇筑温度，作好大体积混凝土热工计算，并采取适当的保温养护措施，确保大体积混凝土内外温差控制在25℃以内。 （2）本工程B2、B1层结构将进入夏季施工阶段，为此应根据夏季炎热的气温特点控制混凝土的入模温度度，重点作好混凝土保温、保湿养护工作。

工程名称 XX航站楼工程（A-1合同段） 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 建设单位 XX建设指挥部 勘察单位 XX设计研究院 设计单位 XX设计研究院 监理单位 XX监理有限公司 XX监理有限公司 质量监督单位 XX质量监督站 施工总承包单位 XX有限公司 施工主要分包单位 XX股份有限公司 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格，达到云南省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场

**改扩建工程（航站楼）平面呈风筝形，建筑物设计特点鲜明、结构新颖，新建航站楼二层为出港层、夹层为到港层，主楼横向面宽165m，（包括两端指廊总宽约为450m）纵向全长约480m。 新航站楼A、C、D、E、F段为新建航站楼出港登机指廊，地上二层，一层层高8.0m，内设夹层，夹层楼面标高4.2m，主要为办公用房及设备用房和下机出港层。二层最大高度9.02m，主要为登机层，指廊下设有设备管廊。B段为业务区及航站楼指挥中心，局部地下一层，层高6.0m，主要为设备用房。地上二层，局部三层。一层层高8.0m，主要为行李分拣区、到港大厅、指挥中心及部分办公用房，一层内设有到港夹层楼面标高4.2m。二层最大高度35.0m，主要为办票登机及相关业务层，局部三层楼面标高13.0m。本工程建筑最大高度43.0m，总建筑面积116013㎡。

**改扩建（航站楼）工程平面呈风筝形，建筑物设计特点鲜明、结构新颖，新建航站楼二层为出港层、首层为到港层，主楼横向面宽165m，（包括两端指廊总宽约为450m）纵向全长约480m。 新航站楼A、C、D、E、F段为新建航站楼出港登机指廊，地上二层，一层层高8.0m，内设夹层，夹层楼面标高4.2m，主要为办公用房及设备用房和下机出港层。二层最大高度9.02m，主要为登机层，指廊下设有设备管廊。B段为业务区及航站楼指挥中心，局部地下一层，层高6.0m，主要为设备用房。地上二层，局部三层。一层层高8.0m，主要为行李分拣区、到港大厅、指挥中心及部分办公用房，一层内设有到港夹层楼面标高4.2m。二层最大高度35.0m，主要为办票登机及相关业务层，局部三层楼面标高13.0m。本工程建筑最大高度43.0m，总建筑面积116013㎡。 本工程混凝土强度等级如下： 地下室和管廊基础垫层C15，其余基础垫层C10； 桩、承台、地梁基础、楼梯C30； 地下管廊C30膨胀抗渗等级均为P8； 地下室底板和侧墙C40膨胀砼，抗渗等级均为P8； 地下室顶板和上部结构梁板C40膨胀砼； 钢筋砼柱采用C40砼； 构造柱、圈梁、过梁等次要构件：C25。

其中C区地下室基础底板采用无粘结预应力平板结构，板厚1000，预应力筋纵横双向直线布置@500mm,下排筋标高 h=570mm；地下连续墙墙体亦设置有无粘结预应力钢绞线@500mm；C区地下室顶板采用有粘结预应力框架结构，框架梁预应力筋按抛物线布置，分5、7、8、12孔等几种类型，其楼板则配置横向无粘结预应力钢绞线 @500mm，板厚150，预应力筋标高 h=70mm。 本工程预应力梁均为后张有粘结钢绞线，楼板内均为后张无粘结钢绞线。钢绞线为1×7φs 15.24低松弛高强钢绞线，fptk=1860N/mm2;锚具为夹片式群锚、单孔锚和单孔挤压锚，均为Ⅰ类锚具；预应力孔道预留采用金属波纹管成型。

南宁吴圩国际机场位于广西壮族自治区首府南宁市西南郊，是中国西南重要的区域干线机场，也是广西对外开放窗口具有战略意义的大型国际机场。无论是东盟自由贸易区，还是北部湾的突飞猛进，南宁国际机场都扮演着重要的角色，它是南宁开放的窗口，是广西与世界连接的空中之门，按照自治区党委、政府的要求，南宁吴圩国际机场将打造成广西的“第一窗口、第一印象、第一形象”。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

本图纸为某航站楼烟感消防报警系统设计图，其包含的内容有：主要设备材料表，底层平面图，烟感报警系统图等，内容详实，可供参考。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。

按照xx机场发展目标的需要，对原有航站楼进行改造，重新装修，对原有设备更新改造。包括原有装修拆除、装修工程、给排水工程、消防工程、空调、弱电工程、设备更新或改造等工程内容。

UT无损检测项目内容包括: 柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。 半球体与支座板的坡口焊缝。 上下弦杆件的对接焊缝。 各榀腹杆的相贯焊缝。 檩条对接、檩条支撑焊缝。

本资料为某航站楼五层办公楼消防平面图，图纸包括：烟感报警系统图，各层消防平面图以及底层平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为某机场航站楼空调平面图，图纸包含一二层空调平面图及三层机房图。

某机场航站楼防雷接地CAD平面图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

航站楼消防报警图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为：江西某机场航站楼定位和测量放线方案，共26页，内容详实，可供参考。

某机场有着十分广阔的发展前景，现40000多平方米的候机大楼将于2007年10月1日正式投入使用，建成后的新候机楼是一个设施先进、环境舒适、现代化的旅客集散地。某机场新候机楼的广告更是企业展示和提升自身品牌的重要窗口。为此，就航站楼内广告位进行国内公开招租，现邀请合格投标人参与本项目的投标。

本图纸为某航站楼消防报警cad图纸（共3张），其包含的内容为：烟感报警系统图，底层平面图，二层平面图等内容详实，可供设计师参考，详情请下载。

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m。

基于风洞试验的结果分析了某机场航站楼屋面风压系数的特性，该机场航站楼屋盖表面以负压为主，大部分区域负压绝对值较小且分布均匀，迎风边缘部分负压绝对值及负压梯度均较大。接着结合计算流体动力学方法模拟了主要风向角下风速矢量的分布特性，进一步阐释了屋面风压分布形成的机理。

内容简介 某机场航站楼安装工程施工组织设计，包含给排水、暖通、电气工程的施工组织设计，内容相当丰富。 工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。 航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。 总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

根据规范要求，建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm，此误差一般包含两部分：施工误差m施和测量误差m测；而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律，我们可以用下面的公式来表示误差的关系： m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2，m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm，此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’，一般取m控’2=m放’2/2，即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32，所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。

内容简介

某机场航站楼穹顶结构设计图

　　本次设计为：某机场航站楼穹顶结构设计图

　　图纸包括：

　　穹顶结构布置图、穹顶环桁架节点编号图、扇形区域节点编号图、穹顶中心球壳支撑节点编号图、穹顶悬挂荷载布置图、节点详图共6张图纸。

本工程为：某市航站楼电气设备平面详图，包含底层平面图、二层平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

隔震技术是建筑抗震领域最先进的技术手段之一,近年来隔震技术在我国得到越来越广泛的关注与应用,建筑结构设计也逐渐从传统的"抗震"设计逐渐向"减震"、"隔震"设计方向发展。结合昆明长水国际机场航站楼、海口美兰国际机场T2航站楼及北京大兴国际机场航站楼等工程,分别介绍了基础隔震、跨层隔震、层间隔震的设计及应用情况,较好地解决了工程中遇到的实际问题,探索出的设计方法可为同类工程设计提供借鉴。

本工程工程范围：航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

航站楼钢结构屋盖施工技术，内含工程概况及特点等内容，可供下载参考。

内容简介 稿件为某机场航站楼冬季施工临时采暖组织措施；该航站楼总建筑面积54499.45m2。因工期较紧，室内精装修及设备安装工程均安排在冬季进行施工，为达到施工过程中对温度的要求，根据业主的要求，以不影响施工为前提，制定冬季楼内临时采暖工程。 管道安装方法：1. 安装程序：室内供暖系统干管的安装程序是：测量放线，栽埋支架，管道就位，对口连接，找好坡度固定管道。 2. 安装支架：根据确定好的支架位置，根据施工现场的实际情况，选定支架的安装方式，将支架安装到位。 3. 预制管段：依据施工图，根据施工现场的实际情况，按照测线的方法，绘制各段管线加工图，将划分加工好的管段，分段下料，编好序号开好坡口，以备组对。 4. 管道就位：把预制好的管段安放到支架上，并采取临时固定措施。 5. 管道连接：将安放好的管道，对口焊接连成直线。

滑移轨道的造型及设计:经过反复的方案优化和设计验算,本工程滑移轨道采用了双工字钢上下弦、槽钢腹板组合钢桁架轨道,在E、H轴支座处的滑移轨道侧翼加大面积钢管檩条翼缘,增加其侧向刚度,抵抗桁架对该处滑移轨道产生的外推力