LSPM-30沥青大碎石柔性基层

1施工准备: 二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。以防集料被泥土污染。对不同规格集料分开堆放，已拌和好的二灰碎石混合料实行覆盖闷料措施。获得二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善施工工艺，确定二灰碎石的施工配比，为大面积施工提供了依据。 充分做好大面积施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。 1.1原材料检验:二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。 1.2机械设备选配:为保证二灰碎石基层的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有足够的数量，其中二灰碎石混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。

本资料为某沥青混合料沥青碎石基层施工检验批质量检验记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

资料目录 一、前言 二、工法特点 2.1 施工机械与仪器的配置 三、适用范围 四、工艺原理 浏览详细目录>> 内容简介 前言： 大粒径沥青混合料柔性基层（Large-Stone Porous Mixes）是指混合料最大公称半径大于26.5mm 、具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。LSPM首先提出来自美国一些州的经验，美国一些州对应用于30年以上的公路运营状况进行了调查，发现一些运营状况良好的一些路面基层采用了较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料。因而提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料设计，从而形成了开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告HCHRRP Report——386。我国于2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行了研究，使其更适应于我国具体情况。 目前我国高速公路通车里程已突破200万公里，其中沥青路面占大多数。由于目前施工技术、经济原因，半刚性基层沥青路面目前是已建沥青路面主要结构形式。半刚性基层整体强度高、板性好、使沥青路面有较好的承载力、而且材料易取。然而，再通过运营一段时间后，就必须加以改造，以恢复其原有使用功能、尤其在路面出现早期损坏后，就必须再加铺一层。但是由于这种加铺方案具有很多优点，但也存在诸多缺点，工程量大，以及未能充分利用旧路面面层，浪费严重。最大的缺陷在于改造后并不能避免反射裂缝的发生，以及无法排水，最终新沥青面层比原来损坏的更严重。为解决这些问题就必须对原设计加以优化，改变路面基层结构，重点开发半开级配具有良好排水性柔性基层。2001——2006年，山东省交科所，交通厅以部分新建高速公路为载体，在山东省首次进行了部分路段加铺LSPM-35柔性基层试验路段，并由此拉开对这项技术更深一步的研究。北京市从2010年4月在京沈路K49+000-K57+510大修进行LSPM-25试验路段，积累了一些的成功经验。 本工法适用于高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路等沥青混合料路面

内容简介 一、工法特点 （一）本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。 （二）本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。 （三）由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。 （四）SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10~15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达240吨的拌和设备。 （五）由于SMA混合料为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量大，且使用改性沥青，因而SMA路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强引起的施工难度。 （六）本工法受气候条件影响明显，适宜在高温季节施工，施工阶段的各道工序均在高温（较普通沥青砼高10－20℃）状态下进行。

试验检测作为对工程质量过程控制重要手段，采用科学合理、切合实际的方法和手段尤为重要。本文从工程实践出发，结合实际操作，对水泥稳定碎石基层规范中某些已有检测项目的试验方法进行分析和讨论，提出注意事项或改进措施。

水泥稳定碎石底基层所用材料产于嘉兴市海盐县，石料强度高，级配良好。级配料采用分级掺配法、在料场将不同规格的材料掺配好、运到工地，掺配比例见试验报告。

本资料为：1.10 填隙碎石基层和底基层，内容详实，可供参考。

本资料为：公路桥梁隧道工程水泥稳定碎石底基层施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

内容简介 基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 1、备料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。 混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。 拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。 2、运输、摊铺和整形 混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。 用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1级配碎石可用末筛分碎石和石屑组配成，也可由预先筛分成几个大小不同粒级的碎石组配而成，缺乏石屑时，可添加细砂砾和粗砂。 1.1.2不同粒径的单一尺寸碎石和石屑按不同配合比混合后进行级配碎石的筛分试验，液塑限试验，洛杉矶磨耗率试验，选择配合比，调整颗粒组成，确定混合料的最佳含水量和最大干密度，使碎石级配曲线接近圆滑，塑性指数及压碎值符合规范要求。 1.1.3进行下承层的压实度检查，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。 1.1.4进行施工放样工作。在直线段每15～20m设一中线桩，平面曲线每10～15m设一中线桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出级配碎石边缘的设计高程。 1.1.5在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.6一般采用路拌法施工。进行机具、人员安排及材料准备，调试所用的路拌设备。 1.2 施工工艺及要求 1.2.1摊铺 1.2.1.1摊铺层厚按设计厚度乘压实系数1.30～1.40； 1.2.1.2摊铺碎石应按层厚一次上齐避免多次找补。 1.2.1.3用平地机摊铺时，先用平地机刮平，如路拱不符合要求或稍有高低不平之处，再用人工找平。由于平地机来回碾压，压实系数比人工摊铺略小，并应注意平地机行走路线均匀一致，以免造成不良的平整度。

一、 工程概况： 昆明市建制村公路路面硬化工程XX县B合同段XX公路K0+000～K9+194.01起于XX中路，止于大兴冲村，为保证工程如期顺利完成，现经过多方面的准备，材料、设备、人员就位后，按照工程的日程安排，拟进行K0+000~K3+000级配碎石基层的施工。 二、 设备进场情况： 压路机1台、装载机1台、东风自卸汽车15辆，洒水车1辆，经检验完好。 五、 施工技术方案： 1、 工艺流程 级配料拌合——试验——摊铺 —— 整平——初压——整形——压实——整形——压实——检测 2、 级配碎石材料要求 级配碎石采用未筛分碎石和石屑组成。根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000的要求，级配碎石的最大粒径控制在37.5mm以内。碎石中针片状颗粒的总含量控制在20%以内。级配碎石所用集料的压碎值控制在35%以内，级配碎石基层的颗粒组成和塑性指数满足《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000表6-2-7编号为2的规定（如下表6-2-7），同时，级配碎石曲线接近圆滑，没有同一种尺寸的颗粒过多的情况。如塑性指数偏大时，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积控制在100以内。

水泥稳定碎石基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

本资料为二灰碎石路面基层试验段总结，本段路面基层结构为二灰碎石，长1.1km，宽11.825m×2，厚度36cm，分两层摊铺。 为提高路面的平整度，根据“业主、监理的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。内容详实，值得参考下载。

本资料为级配碎石底基层试验路段施工总结，路肩测量放线可沿路线前进方向每20米设一桩，严格控制顶面高程。护肩墙的施工技术要求与7.5号砂浆砌块石挡土墙相同，要求做到线形顺直、内实外美。 内容详实，值得参考下载。

内容简介 1 施工前的准备 1．1 选定拌和场的位置 拌和场位置的选择应尽量满足以下原则：(1)选择在距水源（河流、水库）、砂源（河道、砂堆）和施工现场较近的地点。(2)拌和场地势应高于周边环境，排水应顺畅，以防止河流水位上涨或雨季料场积水，材料被水淹。(3场地要平坦，面积要满足堆料的要求，一般为80亩左右。(4)材料运输应便利顺畅。 根据以上原则，该合同段拌合场选在k57+500、距施工现场道路200m、地下水丰富、地势平坦、排水顺畅、面积100m×100m的场地。 1．2 选定施工机械与设备 拌合设备采用具有电气集中控制、自动连续作业的WBC-400型，拌和工作能力为400t/h；摊铺机根据选定拌和设备的工作能力选择，其工作能力应相互匹配，故采用具有自动找平装置ABG titan 423型摊铺机(其最大摊铺宽度为12m，摊铺厚度为30cm)；自卸汽车的数量则根据摊铺机的工作能力和运距选择；压实机械及其它机械设备的数量、型号和生产能力要稍大于摊铺机的工作能力，现场配置两台激振力为50 t ~60 t振动压路机。 1．3 路用原材料的选择 基层用原材料包括碎石、中砂、水泥、水等。根据《公路路面基层施工技术规范》规定，采用山水集团青岛水泥分公司32.5强度等级普通硅酸盐水泥；胶州石场10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、大沽河中砂=27：16：25：32的比例掺配成所需级配的碎石。 对分批进场的原材料随机取样试验，测定碎石、河砂的表观密度、堆积密度、吸水率和压碎指标值及级配，测定水泥的稠度、凝结时间、安定性、细度、3d和28d的强度，以检测其质量是否符合施工规范的要求，对不符合质量要求的原材料坚决不予使用。

内容简介 本工程基层设计为5%水泥稳定碎石，厚度有两种，分别为20cm和22cm。20cm的用于干燥、中湿、潮湿路段，22cm的用于石质路基和老路补强路段。拟采用稳定土厂拌设备集中伴合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。(2) 施工准备 A、 参加前一工序底基层的验收交接工作，底基层表面应平整、坚实，其高程、宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格鉴认。底基层表面的卸陷应及时处理，基层施工前应对底基层做全面的检查，建立严格的交接制度。 B、 水泥稳定土搅拌站的建设；配备一台WBC300稳定土厂拌设备，安装完毕后应进行设备的调试和试拌，经试拌、生产的水泥稳定碎石混合料符合要求。

本合同段基层采用34CM厚水泥稳定碎石,水泥稳定碎石基层采用集中厂拌法，分两层施工，施工前进行混合料配合比设计，报监理工程师审批，进行试验段试验，混合料采用WDB300A型、300T/H拌合站集中拌合，自卸汽车运输，两台摊铺机一前一后成梯队式摊铺，压路机碾压密实。 4 施工工艺 施工工艺流程：准备下承层→施工放样→混合料拌制→混合料运输→摊铺→碾压→养生。 4.1 准备下承层 A.对底基层顶面的平整度、路拱横坡、宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求。 B.对于底基层的低洼和坑洞，应仔细填补并压实；搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。 C.应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。 D.在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5～10M）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）

开挖前,从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点,施工过程用桩心点来校正模板位置,有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后,当天一次灌注完毕护壁砼,护壁砼拌和料中掺入早强剂;护壁拆模后,若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流,防止孔外水通过护壁流入孔内。

本南侧支路等路桥工程共计四条道路。其中A路道路工程车行道设计采用45cm厚二灰碎石基层，分三层，每层15CM厚，共计1572m?。二灰碎石7d无侧限抗压强度车行道为0.7MPa,压实度为97%。

本资料为：水泥稳定碎石基层施工交底，分享出来，供大家下载参考。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400~K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

摘要：Soilfix聚合物稳定基层近年来得到逐步推广和应用，文章结合从化市风云岭地下通道的建设，提出了柔性基层的设计方法和应用分析，以期为同类路面设计、施工提供参考。

水泥稳定碎石基层施工质量的控制

S303水泥稳定碎石底基层施工方案，主路面结构层为：4cm沥青砼AC-13C（SBS改性）+6cm沥青砼AC-20C（SBS改性）+8cm沥青砼AC-25C+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石基层。 非机动车道结构层为：4cm沥青砼AC-13C+6cm沥青砼AC-20C+18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石基层

一、工程概况 本分项工程为K22+500~K22+600，长100米。填方段路面工程底基层采用30cm厚级配碎石。 二、施工准备 全线施工便道已基本贯通，施工用电已安装调试完毕，用水采用抽取池塘中的水来解决。材料、堆场以及拌和场设在路基外侧，所需的各种材料供应已解决。 三、施工计划及质量目标 级配碎石底基层工程拟从2004年6月20日开工至2004年6月22日结束，共计工期2天，施工一次验收合格率100%，优良率90%以上，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。 四、人员、设备到位情况 按合同及施工要求的施工机械、试验设备及人员已全部到位，设备情况良好（祥见报表），已具备正式施工的条件。

内容简介 1、施工方案 根据某道路工程施工的特点，碎石石灰基层作业施工根据合同段内平交路口和起讫桩号自然分成3段，每个施工段采用逐个连续作业、半幅连续施工，尽量减少纵向和横向施工缝的总体施工方案。当地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层。 3、碎石石灰土施工方法 （1）施工准备 施工准备包括下承层准备、测量放线、设备准备、材料准备、试验段铺筑等。 ① 下承层准备 对下承层进行检查，其宽度、平整度、压实度满足要求，路床范围内无松散土和各种杂物，各项指标达到要求后铺筑碎石石灰土基层。 ② 测量放线 采用全站仪进行定位放线，首先测量控制点，然后用经纬仪加密，每隔10m打出中心桩和边桩，在设定桩位处钉设钢钎，测定高程，挂好施工线。 ③ 设备准备 对各种机械设备进行检查、检修、调试。 ④ 材料准备 主要是联系碎石石灰土拌合料生产的拌合厂和配合比设计及试验、调整配合比等。

本文档为减少水泥稳定碎石底基层表面裂缝，包括：工程概况 杭长高速公路北延（泗安至浙苏界）工程施工第LM01合同段，为沥青混凝土路面施工项目，全长30.24公里。本项目沥青混凝土路面的底基层为水泥稳定碎石底基层（简称‘水稳底基层’），是沥青混凝土路面的主要承重结构，设计层厚36cm，分二层摊铺施工。于2016年2月中旬开工，施工了一阶段后，项目部组织有关人员对已完部分进行质量检查，发现水稳底基层表面有不规则裂缝产生，且出现频次较高。水稳底基层表面裂缝是一种常见的质量病害，裂缝反射到上面层将影响沥青路面的整体质量和使用寿命。对裂缝的修复会造成一定的经济损失和工期延误。为此，项目部决定成立QC小组，开展以减少水稳底基层表面裂缝为课题的QC攻关活动等。

本资料为检验表31填隙碎石(矿渣)基层和底基层，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本标段的三灰稳定碎石基层采用集中拌和，汽车运输，两台ABG-423摊铺机成梯队联合作业半幅一次铺筑的方案。即稳定土拌和设备，按生产配合比调试好后，正式生产，由自卸车运至施工现场，两台ABG-423摊铺机成梯队联合铺筑，其中20cm基层一层摊铺完成，30cm基层分两层15cm铺筑。

道路水泥稳定碎石基层施工方案 道路水泥稳定碎石基层施工方案

S231线石桥至柳树店段公路大修工程，K161+050-K169+266，全长8.216公里，18cm水泥稳定碎石基层共74387.00㎡。

水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分

水稳碎石基层是近几年广泛应用于高速公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土路面的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点，得到设计部门和建设单位的青睐。

春融东路二分路起讫桩号CRDL K0+000~CRDL K0+539.634，道路全长539.634m，道路红线宽度28、30米，按城市次干路设计；18号路起讫桩号18HLK0+000~18HL K0+539.557，线路全长539.557m，道路红线宽度20米，按城市支路设计；167号路起讫桩号167HL K0+000~167HL K0+342，线路全长342m，道路红线宽度20米，按城市支路设计。

本合同段路基断面布设主要包括：国道107、经北四路、互通匝道、地面辅导系统(辅道、机非混行车道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中经北四路采用整体下沉式隧道方案下穿国道107、潮河和京港澳高速。

摘要：该文通过试验研究，系统分析了多碎石沥青混凝土(sAc)的路用性能，包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高 温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能，研究了添加木质素纤维对多碎石沥青混凝土性能的影响，最后与密级配沥青混凝土进行 了对比分析。结果表明，多碎石沥青混凝土是一种性能优良的沥青混和料。

本资料为：公路沥青码蹄脂碎石路面技术指南，内容详实，可供参考。

内容简介 二、试验段施工 在确定了生产配合比后，可在监理工程师批准的场地作500m长单幅全宽的试验段，进行施工配合比验证，证实SMA的稳定性以及拌和、运输、摊铺、压实设备和施工方法的适应性。 1.试验目的 通过试验段施工，确定3km试验路的施工工艺和沥青玛蹄脂混合料的施工配合比、拌和方法、检测方法等。要确定以下参数： ⒈ 矿料配合比、SBR改性沥青用量； ⒉ 沥青拌和楼拌制SMA时的操作方法、拌和时间、拌和温度； ⒊ SMA运输方法、运输车辆数量； ⒋ 摊铺厚度、摊铺机速度、摊铺温度； ⒌ 碾压机具吨位、类型、压实工艺方法，碾压各阶段温度、遍数； ⒍ 密实度检测、控制方法等。 2.施工工艺流程 清扫中面层→施工放样→洒粘层油→拌料→摊铺机就位→运料摊铺→初压→复压→终压及除迹收面→封闭交通至冷却→检测→试验总结