底框过渡层板厚估算

板厚 C20（0.236%） 80 189(φ6@150) 90 213(φ6@125) 100 236(φ8@200) 110 260(φ8@180)

钢结构计算小软件（螺栓及板厚设计） 钢结构计算小软件（螺栓及板厚设计）

对板式楼梯斜板厚度取值公式进行分析。在考虑荷载长期效应组合的基础上，运用弹性内力分析方法，对板式楼梯中的斜板进行强度和挠度计算。

本资料为板厚选择对其造价影响的研究，详细分析了各种跨度下的现浇板的设计板厚与楼板造价之间的关系, 指出了各种跨度下在套用专用工程预算定额时的经济板厚, 同时通过各种跨度下不同设计板厚的“造价曲线”分析, 比较了板厚选择对其造价影响的程度和特点。内容详实，值得参考下载。

本图纸为：高大支模柱帽板厚支撑大样图，图纸包括：1号楼三层高大模板区域说明图、剖面图、柱帽板厚支撑大样图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为某冷热联供系统的能耗估算，阐述了利用热电联产热、锅炉房供热和废热驱动的各种冷热联供系统的能耗估算方法，对热电联产情况考虑了汽轮机进排气参数等条件的变化对供热供冷能耗的影响，给出了一定条件下各种系统包括热泵系统的供热供冷一次能耗率，并与常规系统作了比较。内容详实，值得参考下载。

内容简介 1．*** 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围 本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理 高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程 路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收

SHADOWRIB过渡CAD施工图设计。图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。

本资料为混凝土楼板厚度检查记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为混凝土楼板厚度检测记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

桩筏基础中筏板厚度的确定需同时考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态的相关要求;设计操作中应利用变刚度调平的原则进行桩位布置,通过试算结果来调整桩位布置从而取得筏板基础的合理厚度。并运用一框架剪力墙结构基础算例来说明筏板厚度试算确定法的适用性。

按照施工图设计中各部位楼板厚度，提前预制（或购买）棱台形或圆台形混凝土预制块 控制器，混凝土控制器初凝前在底平面中间位置插入约 40mm 长铁钉，钉尖朝外，外露长度 20～25mm。混凝土强度≧C25，底面尺寸约 80*80（或φ80）mm，在顶面标注垂直高度（垂 直高度应为楼板厚度，误差控制在 2mm 内），以免混用。

本高层建筑的转换层板的混凝土是属于大体积混凝土。在该工程中采用UEA - H 混凝土膨胀剂,它对泵送工艺,减少水泥用量,降低混凝土的水化热,配制补偿收缩混凝土,均具有积极意义。

外墙3-保温-清水混凝土60厚

本资料为管壁为厚管涵涵身构造图纸，其中内容包括：管壁为 厚管涵涵身构造等，欢迎下载。

为克服传统确定桩筏筏厚方法的弊端, 提出先按正常使用极限状态确定一个筏厚, 再按承载能力极限 状态验算的方法, 分析了这两种极限状态中, 影响筏厚的基本因素, 结合板的理论、桩筏基础和上部结构的共同 工作及工程实践经验, 给出了相应的简明算式并附以算例, 对其它确定筏厚的方法加以讨论, 最后给出了合理 确定筏厚的完整步骤

结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

某高速铁路过渡段共分三种形式，即路桥过渡段、路基与横向结构物之间的过渡段及路堤与路堑之间的过渡段。过渡段的填料选用半刚性材料级配碎石，它的设置可以较好地满足线路不同部位之间刚度和工后沉降值等指标的均匀过渡。

底部混凝土结构与上部钢结构混合设计的设计要点及注意事项，百度花钱买来的与大家共享。

本工点属**增建二线工程，既有老车站改造，车站中心里程为K35＋075，新增二线下行右侧引入，上行左侧引入，正线两股，到发线两股，较既有增加一股，股道有效长均为850m，线间距Ⅱ、4道之间为5.3m，Ⅱ、Ⅰ道之间为5.0m，Ⅰ、3道之间为5.3m，牵出线一条，磷矿专用线一条，设有408×15.2×1.1m货物站台，另增设红外线轴温探测点两处，下行机房设在K33＋850，上行机房设在K35＋850，两线换边拨接点，下行起点K33＋890.6，终点K34＋546.21。 　　内含施工平面图，施工步骤图，施工横道图.

本工程为台阶过渡涵洞设计CAD布置图，包含涵洞结构图，半平面及半断面，中心纵断面等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

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设计投标阶段投资估算的编制 设计投标阶段投资估算的编制 设计投标阶段投资估算的编制

1、地面砖用量：（注一般不同房型损耗率不同大约1-5%）每百米用量=100/[（块料长+灰缝宽）×（块料宽+灰缝宽）]×（1+损耗率）