城市交通铁路煤矿林区用铁轨轻轨轨道

都市综合体具有在高密度条件下对土地进行混合开发的先天优势，其内向吸引和外向辐射的空间特点决定了驳接空间成为交通联系和空间起承的关键节点。综合体建筑的功能复合化程度越高，对驳接空间与城市空间效率的要求就越高，并对两者的促进作用越明显。从

本工程挖低于地下水位的基坑（槽）、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位，一般要降至低于开挖底面的50cm，然后再开挖。

常州天保宏达交通设施有限公司(原常州市天保宏达门栏智能开发有限公司)主营 广告护栏 护栏 护栏网 道路护栏 城市护栏 钢制护栏 镀锌钢制护栏 常州护栏 隔离护栏 市政护栏 城市道路隔离护栏 河道护栏 小区护栏 草坪护栏 交通护栏 人行道护栏 机非隔离护栏 中间隔离护栏 车站护栏 机场护栏 道路安全护栏 隔离栏 隔离栅栏 太阳能护栏

本工程为某城市交通指示牌设计方案图，包含各立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

浅论城市交通运输对城市经济发展的影响

深圳市城市交通信息综合采集与处理平台完成SUTSS所需的外场实时交通信息获取，外场采集设备供电采用太阳能供电。

XX河改造工程起点桩号为K0+000（道路桩号为NSK6+067），终点桩号为K2+123.516，全长2123.516米。设计分为三段，第一段长度437.369米和第三段长度648.322(含XX通道)米位于三环道路南侧红线外，采用M7.5浆砌块石明渠，第二段长度1037.825米采用C30钢筋混凝土暗涵，暗涵中心与雨水管道位置重合。

城市交通的可持续发展与公共交通优先的规划

针对城市交通的现状分析了中国城市交通可持续发展的制约因素,论述了合理的土地利用规划是城市 交通规划的前提,是解决21 世纪我国城市交通面临的主要矛盾的根本方法,是实现我国城市交通可持续发展 的有效途径

目前西安市机动车保有量呈大幅上升态势，近一两年来西安市内交通拥堵日渐一日，根据一般道路及交叉口的交通运行情况，结合一些交通组织和渠化方面的理论，进行了一下分析、分类和总结。

XX河改造工程起点桩号为K0+000（道路桩号为NSK6+067），终点桩号为K2+123.516，全长2123.516米。设计分为三段，第一段长度437.369米和第三段长度648.322(含XX通道)米位于三环道路南侧红线外，采用M7.5浆砌块石明渠，第二段长度1037.825米采用C30钢筋混凝土暗涵，暗涵中心与雨水管道位置重合。

xxXX标段位于xx一级阶地上，地形平坦开阔，地势南高北低，呈缓降。地下稳定水位埋深10.1米~15.1米，属潜水类型，水位年变幅2.0米。道路沿线黄土状土和亚粘土局部具有湿陷性，湿陷性土层最大分步深部6.0米，属非自重湿陷性黄土场地。

认真贯彻安全生产检查制度，生产班组每天上下班前由各安全值班人员进行安全检查。在施工中发现问题要及时解决，施工现场每天由安全员检查一次，发现问题要及时上报工地负责人和专业人员解决，发现违章作业的人和事，按公司和项目部“安全生产奖罚制度”进行处理

xxXX标段位于xx一级阶地上，地形平坦开阔，地势南高北低，呈缓降。地下稳定水位埋深10.1米~15.1米，属潜水类型，水位年变幅2.0米。道路沿线黄土状土和亚粘土局部具有湿陷性，湿陷性土层最大分步深部6.0米，属非自重湿陷性黄土场地。

城市道路绿化平面图，本图纸是主要交通干道的平面图，位于市中心，包括人行道树池绿化设计、机非隔离带绿化设计、隙地绿化设计、河边绿化设计，其中隙地宽度不等，详见图纸。河边绿化设计了观景平台和花架，同时隙地里面都做了游步道的设计，同时包含竖向设计。很成熟的道路设计图，植物规格都已标出，稍微整理下就能成一套施工图了····

本图纸为：某城市交通道路电信井设计施工图纸，内容包括：小号直通型人孔平面图，内容详实，可供参考。

本图纸为：某城市交通银行装饰CAD建筑图纸，其中包含施工图等。内容详实，可供参考。

工程简况 本标段为整个城市铁路xx门至xx门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回xx站、回xx东站、xx高架桥、xx东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。 1、xx站概况 车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。 结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 2、xx东站概况 车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。 结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 3、线桥涵部分概况 xx高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。 xx东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91上部结构为1联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。 涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

本标段为整个城市铁路XX 至XX 工程第**标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6 米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

本标段为整个城市铁路西直门至东直门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

为研究城市公路交通对路边土壤重金属污染的影响，以北京市西三环主要立交桥路段为研 究样区，采用火焰原子吸收光谱法，对土壤中重金属Ni。Cr，Pb，Cu，Zn，Cd的含量进行了测定，并 采用改进的BCR连续提取法，对土壤样品中各种重金属的存在形态进行了分析。研究表明：除Cu 外，道路周边土壤中其他重金属含量总体上均明显高于同一地区远离交通干道的清洁区土壤；其中 Ni，Cr，Pb，Zn，Cd最高分别较清洁区高1．17倍、1．59倍、2．20倍、1．77倍和1．96倍。从各种重金 属的形态分布特点看，Cd主要以酸可提取态和氧化物结合态存在；Pb主要以有机物与硫化物结合 态存在；Cu，Cr，Zn，Ni主要以残渣态存在。

本资料为：肥城市交通管理所装修工程装饰施工图，为钢结构，层数二层，设计含办公室、办事大厅、检测线全套装修施工图纸，内含详细吊顶、隔断、瓷砖干挂节点图、水电暖等。

本资料为某一线城市交通管理局指挥中心强电图纸，其包含的内容有：各层电气平面图等，其内容详实，可供设计师们参考。

基于交通管理理论通过节源环保来综合治理城市交通_载坐率 基于交通管理理论通过节源环保来综合治理城市交通_载坐率

车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。

本资料为城市轻轨工程施工组织设计，包含目录及详细说明，内容完整，具有参考价值，可以下载使用。

1、北京城市铁路股份有限公司发放的《招标文件》、07 标段设计图及答疑资料等。 2、国家、北京市相关法律、法规、规章和技术标准； 3、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力； 4、建筑工程、铁路工程、公路工程及其它相关规范、标准； 5、现场调查情况

第一节现场组织机构 根据本工程需要，为保证工程质量，工期要求，并结合本标段工程情况，我单位决定设立“现场指挥部”，指挥部设指挥长、副指挥长、总工程师，同时我单位组织精干人员，成立“北京市城市快速轨道交通工程07 段项目经理部”作为我单位的派出机构，全权负责本标段的施工组织与经营管理。

车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。