一种地铁车辆带电三轨的受流器装置

本篇是施工组织设计中的重要内容，本篇按照工程项目及所涉及的主要内容不同而分 章叙述，本方案依据设计文件的内容和要求，共分 5 个章节为主要内容进行编写：⑴施工 测量、⑵建筑物及构筑物施工方案及技术措施、⑶管线施工及技术措施、⑷工程试验、⑸ 冬雨期施工措施。

雨水收集系统在地铁车辆段内的应用，主要内容为：雨水收集系统需要考虑哪些因素等，以供参考。

地铁车辆段上盖物业因为可以提高城市土地资源利用率，获取丰厚的投资回报，在全国各大城市得到大力推广。但是地铁车辆段上盖物业也存在一些不容忽视的问题，如地铁运行诱发的上盖物业振动和噪声［1-2］，地铁车辆段上盖物业的抗震安全性问题。

阐述了深圳地铁一期工程列车客室车门监控的实现原理，并结合车门系统在实际应用中所出现的问题，分析了该车门系统故障诊断存在的设计缺陷，并提出相应的完善技术方案。

青岛市地铁2号线车辆基地，成为该市地铁系统各级官员和施工单位领导关注的焦点。 这倒不仅仅是因为该车辆基地乃是全国第一个地下双层车辆基地;也不仅仅是因为这座占地面积为26.69公顷的大型车辆基地在不到一年的时间里，连同地上建筑迅速拔地而起，而是由中铁十一局集团六公司项目部运用的BIM技术，让所有参加地铁施工现场观摩会的人员大开眼界。

车辆段综合库及运用库建筑模型及通风空调、给排水及水消防和动力照明等风水电三专业常规设备安装三维信息模型,检查各专业间的交叉碰撞,导出碰撞分析并及时与设计院沟通解决施工现场实际存在的碰撞问题。

　结合地铁限界国家行业标准的编制,介绍了标准中 隧道内直线段受电弓受流方式A 型车车辆轮廓线的确定以及车辆限界、设备限界和建筑限界的计算方法,开发了基于For2t ran PowerStation 的车辆限界计算程序,降低了限界计算工作强度,提高了工作效率。对不同车辆和隧道结构断面形式,有必要开发参数化和人机交互相结合的限界计算系统。

本资料为苏州轨道交通二号线太平车辆段车辆段工程土建项目竣工验收评估，word格式，共11页。 【目录】： 一. 工程概况 二、质量验收依据 三、施工过程中的简述 四．材料检测情况 五、合同履行情况 六．监理质量控制情况 七. 监理对工程质量评估意见

某地铁1号线车辆段与综合基地位于一期工程终点红花堰车站东侧双水碾村地区。包括车辆段、综合基地、物质总库、培训中心四大部。车辆段承担1号线车辆的定修、月检、周检及车辆停放任务；综合基地是线网性综合维修基地与车辆检修基地合设的综合性基地，作为全线各系统以及线路、隧道等建构筑物运营维护的管理中心、以及各巡检和维修工区的设置基地；物质总库的功能为只满足1号线运营的需要；培训中心的功能既能满足1号线的运营需要，同时也是全线网集中设置的1处线网性的地铁员工教育培训基地。车辆段与综合基地总面积为20.96ha(含主所用地)，建筑总面积为81668.2m2，其中综合楼(包括A、B、C三幢)34854 m2，运用库30548 m2，检修库10011 m2，材料库3263 m2等。该工程现场临时用电系统，根据JGJ46-2005临时用电规范和地盘管理单位（中铁五局）的要求而设计。地盘管理单位已在车辆段内施工场地架设用电线路，设立了总电源箱，车辆段内施工临时用电由此电源箱敷设移动电力电缆供电至机电设备安装与装修工程的临时总电源箱，再由此电源箱放射式配电至各作业点的分配电箱或开关箱。

本资料为地铁车辆空调系统气流组织数值计算与分析，介绍了国内某地铁A型车厢内气流组织型式及参数，利用计算流体动力学(CFD)软件Fluent，应用k—e两方程湍流模型对气流组织进行了数值计算。重点讨论了在相同送风量的条件下，不同送风风速对车厢内温度场和速度场的影响，为地铁车辆空调气流组织的优化设计提供依据。内容详实，值得参考下载。

CJT365-2011 地铁与轻轨车辆转向架技术条件

GBT 7928-2003 地铁车辆通用技术条件

地铁1号线前海车辆段位于深圳市西部前海填海片区，平南铁路深圳西站的西侧，规划的振海路东侧，北端为桃园路北，南端为规划的滨海大道，车辆段总占地面积为34.78公顷。本期通风与空调分部安装工程主要由：送排风系统子分部安装工程，防排烟系统子分部安装工程，空调风系统子分部安装工程，制冷设备系统子分部安装工程，空调水系统子分部安装工程组成。

台式工作站、移动工作站为高精度的信息化模型提供保障，是信息化工地实现的重要基石之一。同时为竣工模型乃至项目后期运维提供基础。地磅、二维码识别机、物资管理平台等。材料入场量一键提取、物流跟踪、材料用量统计分析、物资需求及时调配。3D扫描仪、移动端等“三端一云”确保现场质量问题及时反映，及时解决。塔吊安全系统、Wifi安全教育平台、手持执法记录仪、VR设备等。VR安全教育体验馆、塔吊危险预警、通过生活区Wifi对民工普进行安全教育。智慧工地建设不仅要强调“硬战略”，重视部署工程智慧系统，还要强化“软战略”解决部门之间不协调，施工管理不完善，营地建造不人性，从而促使软硬结合推进智慧工地建设。