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本图纸为某地五金公司钢结构厂房建筑立体图，包含一张立体图在内，仅供参考。

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本工程为南海区某大桥施工整体抛面立体图，包含、（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 　　（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 　　（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 　　（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 　　（5）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89） 　　（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 　　（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 　　三、技术标准 　　 （1）设计荷载： 　　 汽车荷载：公路－Ⅰ级； 　　 人群荷载：3.0KN/m2 　　 （2）设计车速：50Km/h 　　 （3）横坡：2% 　　 （4）桥台填土高度：≤6.0m 　　（5）抗震设计：地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度系数为0.1g，结构重要性修正系数采用1.3。 　　 （6）耐久性设计环境类别：Ⅰ类。 　　 （7）设计安全等级：二级。 　　 （8）桥梁设计基准期：100年。 　　 （9）航道等级：Ⅷ级航道 　　 南沙涌通航净空：净高≥4.0m，净宽≥2×12.0m。 　　 最高通航水位（20年一遇）6.786米（黄海高程）。 　　四、桥型布置 　　1、总体布置 　　XX大桥是南海区XX路至XX大桥公路改造工程中的一座大桥。XX大桥老桥横跨南沙涌，修建于1994年，南沙涌航道等级为Ⅷ级。老桥桥梁结构型式为15×30m预应力混凝土空心板结构，桥面连续。单幅桥宽12.0m，两幅桥间间距2.0m，下部结构为双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桩柱一体，直径1.5m，桥台为埋置式桥台。桥梁设计荷载标准为汽车-20级；挂车-100。2004年对老桥的7、8、9、10号墩进行了摸探检查，发现桩身存在混凝土保护层疏松及剥落现象，但未发现桩、柱有位移或下沉。根据检查结果对16根桩基进行了维修加固。 　　根据对老桥结构分析计算，老桥结构满足当时的设计规范，但不能满足现行设计规范。老桥需要根据检测结果进行加固，加固方案另详。 　　新桥平行布设于老桥两侧，新老桥间距1.0m。老桥采用15×30m预应力混凝土空心板结构，桥面标高与两岸堤顶标高基本相同，梁体嵌入堤身，大堤处桥墩也嵌入河涌大堤。根据水利部门要求，新建桥梁的桥墩及基础要避开两岸大堤，并且梁体不得嵌入堤身。为满足上述要求，新建桥梁在跨河堤处必须采用大跨径结构跨越大堤，根据大堤宽度及与路线的斜交角度，跨大堤处桥梁跨径采用45m，其余桥跨仍采用30m，水中桥墩新旧桥梁一一对齐，这样水中桥墩整齐有序，结构型式协调统一。桥梁布置为： 　　2×30+2×45+6×30+2×45+3×30 　　30m跨为后张法预应力砼先简支后连续小箱梁，45m跨为后张法预应力砼简支T梁。 　　2、上部结构 　　（1）小箱梁 　　30m后张法预应力砼小箱梁，梁高1.6m，顶板厚18cm，底板厚18cm～25cm，腹板厚18cm～25cm，单片梁预制宽度2.4m，现浇段宽1.05m。采用先简支后连续的施工方法。 　　小箱梁设计，按部分预应力A类构件设计。 　　（2）T梁 　　45m后张法预应力砼T梁，梁高2.6m，腹板厚20cm～60cm，预制段宽1.5m，现浇段宽0.625m。 　　T梁设计，按部分预应力A类构件设计。 　　3、下部结构 　　 下部结构采用柱式桥墩，钢筋砼盖梁。30m跨桥墩盖梁高1.5m，墩柱采用圆形，直径1.2m，柱间距4.6m，桩径采用ф150cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽1.7m；45m跨桥墩盖梁高1.7m，墩柱直径1.4m，柱间距5.16m，桩径采用ф180cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽2.0m；30m和45m连接处桥墩盖梁采用L型盖梁，墩柱直径1.4m，柱间距5.16m，桩径采用ф150cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽1.7m。 　　桥台桩径采用埋置式台，桩基直径为ф120cm。 　　4、细部结构 　　桥面铺装总厚20cm，下层为10cmC50混凝土，作为整体化层，上层为10cm沥青混凝土，中间另设1mm防水层。 　　防水层须符合国家标准《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005），桥梁采用混凝土渗透防水剂封闭(二涂，渗透深度10-30mm)+ 聚合物改性沥青粘结防水涂料（三涂）。 　　桥梁采用D80型仿毛勒伸缩缝。 　　车行道旁设钢筋砼防撞墙，人行道旁设造型简洁新颖的钢栏杆。 　　T梁采用45×40×6.7cm板式橡胶支座，小箱梁采用φ55×9cm和φ30×7cm板式橡胶支座，梁底及盖梁顶设置混凝土垫石以适应桥梁的纵、横坡。 　　在每跨桥梁的较低处设置泄水孔，桥面雨水通过泄水孔排至南沙涌和地面的排水系统内。 　内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

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