双索面自锚式混凝土吊桥

自锚式悬索桥防雷接地施工图CAD，包括防雷接地平面布置图 北引桥防雷引下线安装图 南引桥防雷引下线安装图

主桥跨径布置为160m边跨、190m中跨和38m外伸孔（即协作体系），合计388m，其中边跨160m被辅助墩分为67.5+92.5m。拉索布置形式为竖琴式。 主梁采用双主肋断面形式，建筑高度为3.055m(含6cm铺装)，全宽40.5m。

永宗大桥是连接永宗道和仁川广域市的跨海大桥，目前除铁路部分还没有运行外，其他公路部分已经在使用。把握桥梁的成桥阶段特性可对事故做出迅速反应，制定相应的应对措施，对桥梁的维护管理也是相当重要的。本文将对永宗大桥的成桥阶段模型建模方法和分析结果进行简要说明。

包含工程特点、主缆的结构形式及其接头、主缆架施工方案、方案比选、施工工艺、质量检测，可供参考。

以江山北关自锚式悬索桥为例，利用有限元软件建立了自锚式悬索桥空间分析模型，分别考虑了主缆吊杆初始张拉力及几何非线性对其静力特性的影响，并进行了分析计算。通过典型的实桥静动载试验研究来验证理论分析，结果表明，理论计算值和实测值吻合较好，北关大桥的刚度和强度满足规范要求。

采用三跨自锚式悬索桥。跨径组合为75+180+75m，全长330m，桥梁全宽42.0m。主梁采用两侧单箱单室混凝土箱梁，主梁之间用横梁搭桥面板。主梁标准梁高2.32米，在桥塔处加高到5m，在梁端加高为3m。主塔为钢筋砼结构，塔高44.1m，采用线型流畅的半弓形主塔，造型新颖、别致。

自锚式悬索桥总体方案cad详图设计，可供参考下载。

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

本图为自锚式悬索桥主桥桥型布置图

滑坡区隧道自锚式加固结构是针对位于深厚滑坡体中隧道病害治理问题而提出的一种新型治理措施。为研究整个加固结构与滑坡土体相互作用下的受力变形规律，首先建立物理力学计算模型，采用传递矩阵法推导内力及位移的传递矩阵计算式，借助 MATLAB 编程计算，得到加固结构内力和位移的分布特征，然后分别对加固结构进行数值模拟计算和物理模型试验，验证理论计算方法及结果的正确性。

自锚式悬索桥空缆线形是保证桥梁成桥状态的关键因素,以上海市浦东新区运河大桥为工程背景,提出了结合有限元施工控制模型与悬链线数值算法的空缆线形计算方法,对空缆线形以及施工过程进行精确分析,解决自锚式悬索桥施工控制残余误差的问题。最后通过对浦东运河大桥的分析,验证了应用此方法进行正装分析的精度以及效率。

自锚式悬索桥施工测量控制技术综述，为克服自锚式悬索桥施工困难及风险大的缺点以及施工测量控制中的难点，着重介绍大桥施工建设期间，在保证大桥质量和精度的前提下，主要构造物所采用的测量控制方法，并经过实践证明，此类技术方法满足相关规范精度指标的要求，同时总结了自锚式悬索桥在施工测量过程中的一些注意事项，对今后同类及类似桥梁施工测量控制提供借鉴

平胜大桥主桥是佛山市和顺至北洁公路主干线 工程的重要工程，主桥为独塔单跨自锚式悬索桥。 主跨跨径为 350 m ，跨越平协|水道，主跨主梁为高 3.5 m 的全焊扁平流线型封闭单箱三室钢加劲梁， 边跨与锚跨为混凝土箱梁，梁高 3.5 m 。

摘 要=介绍了世界第一座独塔自错式悬索桥平胜大桥的建设条件、方案构思及桥型总体设计，综述了自错 式悬索桥设计的关键和创新技术。

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

针对大跨径自锚式悬索桥的主缆位移特性问题，采用理论计算分析与全桥模型试验相结合的方法，研究大跨径自锚式悬索桥主梁脱架前后主缆位移的相干性，分析施工阶段和成桥阶段主缆位移的几何非线性特征，揭示结构体系转换对主缆位移的影响。

自锚式悬索桥为多次超静定柔性结构体系，施工方法为先梁后缆，因此吊索的成桥索力有多组选择方案，而在不同的吊索成桥索力下将有不同主缆成桥线形。本方案的成桥状态计算内容包括：吊索成桥索力优化、主缆成桥线形计算和全桥结构成桥状态计算三部分内容。吊索索力优化采取刚性支撑连续梁方法；成桥线形采用悬链线悬索单元的有限元迭代法进行计算；成桥状态计算采用等效线性化方法（线形有限位移理论）。

东合大桥总长473.5m,其中主桥长367m,引桥长99m。全桥共6个墩台，鹅城岸引桥0#台到3#墩，桥孔布置为：3×33m；龙景岸与环岛路平交不设引桥。主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，长367m（3#墩到6#台），主跨190m，采用不对称布置，即（50+127）+190=367m，索塔为花瓶式塔，塔高125.75m，引桥为预应力混凝土连续箱梁。

1.工程概况

此公园人行天桥是进入公园南大门的一座景观桥梁，为满足公园高标准、高品位的规划格局，经多轮方案比选，确定采用自锚式悬索桥方案，跨径组合为25+70+25m，桥宽8m，主桥两端采用螺旋扶梯，桥塔处设置四个观景平台。

2.主要设计技术标准

1、桥面宽度根据桥梁总体要求进行布置。从经济性和适用性考虑，并考虑吊索的设置宽度，确定桥宽为8m，即0.75m（吊索锚固带）+0.25m（栏杆）+6.0m（人行道）+0.25m（栏杆）+0.75m（吊索锚固带）。2、扶梯宽度根据桥梁总体要求进行布置。从经济性和适用性考虑，确定扶梯宽为3.5m。3、通航技术标准该桥所处的xx航道是跨省市主干航道苏申内港线的重要组成部分。经上海市航务管理处批准确定通航净宽为≥40m，上底宽≥30m，通航净空顶面标高≥8.8m；两岸航道控制线各为10.0m；河道常水位在2.5~3.0m左右，xx防洪标高4.5m。4、设计荷载人群-4.0KN/m2。

5、抗震标准

设计地震烈度为7度，重要性修正系数采用1.3。

3.编制时间

2003年9月完成初步设计。

基于模拟的随机脉动风速场,以主跨800 m的大连港航道桥为背景,详细分析几何非线性、侧向气弹效应、缆索上的脉动风、气动导纳等因素对自锚式斜拉-悬吊协作体系桥抖振响应的影响,总结该新型体系桥抖振响应的特点。结果中需特别指出,与普通悬索桥不同的是,缆索上的脉动风引起了主缆的振动并与主梁产生耦合振动,且对主梁的扭转位移也产生了显著的影响。

摘要:基于 UL 列式的虚功增量方程，根据索的物理及几何特性，推导出了适用于悬索桥缆索几何非线性分析的两节点悬 告牵线索单元 。在此基础上，提出了一种确定自锚式悬索桥恒载状态下的结构线形及内力的迭代算法 。并以佛山市平胜大 桥独塔自锚式悬索桥(主跨 350 m) 为例，对其拟定的两种施工方案分别进行了恒载状态下的结构线形及内力的计算 。通过 分析比较，对施工方案的可行性进行了论证 。

摘要：广东佛山平胜大桥为独塔单跨自锚式四索面悬索桥，以该桥施工实践为背景，介绍公路自锚式悬索桥钢箱梁的项目推施工方法，为今后类似工程的施工提供参考。

内容简介 设计技术标准 　　1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 　　2）. 设计荷载：城-B级； 　　 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 　　3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 　　 纵坡2.5%； 　　 双向横坡：1.7%； 　　4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 　　5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 　　6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 　　7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）； 　　

内容简介 结构概况： 　　 1.主桥采用跨径为40+118+40米的自锚式悬索桥，主跨主缆垂跨比为1/7. 　　 2.西端引桥采用4X28米预应力混凝土连续箱梁+16米钢筋混凝土简支箱梁。 　　 3.东引桥为一跨25.3米钢筋混凝土简支箱梁。 　　 4.桥梁下部结构除8、9号墩采用浅基础外，其余均采用钻（挖）孔桩基础。 　　...... 　　设计于2003年，共包含CAD设计图114张。 吊杆构造图 中横梁预应力束 防撞护栏钢筋构造图 主缆锚箱构造图 桥面以上索塔配筋图 墩承台钢筋图

三塔自锚式悬索桥施工图设计184张（知名大院），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

设计技术标准 　　1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 　　2）. 设计荷载：城-B级； 　　 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 　　3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 　　 纵坡2.5%； 　　 双向横坡：1.7%； 　　4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 　　5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 　　6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 　　7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）； 　　

设计技术标准 　　1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 　　2）. 设计荷载：城-B级； 　　 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 　　3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 　　 纵坡2.5%； 　　 双向横坡：1.7%； 　　4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 　　5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 　　6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 　　7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）； 　　

1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 　　2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。 　　

设计技术标准 　　1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 　　2）. 设计荷载：城-B级； 　　 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 　　3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 　　 纵坡2.5%； 　　 双向横坡：1.7%； 　　4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 　　5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 　　6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 　　7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）； 　　

自锚上承式悬带桥的设计与试验概况。并重点介绍了该工程在无支架无设备条件下的施工

本桥为双塔自锚式混凝土悬索桥，全长991米、宽32米，自锚式混凝土悬索桥（跨江主桥）长356米，两侧引桥长534米，引道长101米，主跨长150米，两边跨各长68米，两锚跨各长35米，两主塔各高55.5米，全桥主缆长度达300多米，主揽下方连接着98根吊索。

大跨径自锚式悬索桥：广东佛山平胜大桥，工程概况;2003年广东佛山行政区规划调整完成后，全市正在按照建设“产业强市、文化名城、现代化大城市”和“富裕和谐佛山”的目标进行各项大型基础设施规划建设。

基于无应力状态法的自锚式悬索桥吊杆张拉方案_李盼到，内容详细丰富，可供网友参考下载。

资料目录 一、总体设计 详勘地质 设计说明 主要工程数量表 桥型布置图 施工步骤图 二、主塔、基础及边墩、基础 基础桩位坐标表 边塔一般构造图 中塔一般构造图 边塔基础一般构造图 中塔基础一般构造图 主塔塔顶装饰段一般构造图 边塔塔身钢筋图 中塔塔身钢筋图 边塔横梁钢筋图 中塔横梁钢筋图 边塔承台钢筋图 中塔承台钢筋图 主塔桩基础钢筋图 边墩及基础一般构造图 边墩墩身钢筋图 边墩承台钢筋图 边墩桩基础钢筋图 三、钢主梁 钢主梁结构总图 纵梁Z1详图 纵梁Z2详图 纵梁Z3详图 纵梁Z4详图 纵梁Z5详图 正交异性桥面板B1详图 正交异性桥面板B2详图 正交异性桥面板B3详图 正交异性桥面板B4详图 正交异性桥面板B5详图 横梁H1详图 横梁H2详图 横梁H3详图 横梁H4详图 横梁H5详图 横梁H6详图 主塔处平联P1详图 梁端处平联P2详图 中塔处纵向挡块详图 主塔处横向挡块详图 钢梁密封构造示意图 四、缆索系统 缆索系统总体布置图 主缆线形图 主缆一般构造图 主缆及吊索用钢丝技术标准 主缆防护材料及构造 吊索（杆）总体布置图 吊索（杆）组件图 索夹总体布置图 索夹一般构造图 索夹销孔位置参数表 索夹高强螺栓副构造图 主索鞍处主缆防护套构造图 散索鞍主缆防护套构造图 边塔塔顶鞍座设计图 中塔塔顶鞍座设计图 鞍座底座设计图 散索鞍安装总图 散索鞍结构详图 五、附属工程 桥面附属总图 桥面铺装构造图 人行道构造图 人行道钢筋图 人行道栏杆构造图 桥面防撞护栏构造图 伸缩装置构造图 接地保护图 钢梁支座布置图 钢梁防腐涂装图 桥墩防撞设施构造图 桥面排水构造图 钢主梁梁底检查小车总图 检查小车桁架详图 检查小车梁车连接构件详图 检查小车走行轮组装图

设计技术标准 　　1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 　　2）. 设计荷载：城-B级； 　　 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 　　3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 　　 纵坡2.5%； 　　 双向横坡：1.7%； 　　4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 　　5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 　　6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 　　7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；