某钢针一次性安装法CAD大样图

结合某工程实例，介绍混凝土水池一次性施工的施工工艺和注意事项。

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在局“品质四局、幸福四局”目标引领下，在中建总公司精细化管理要求下以及在局项目管理达标考核与绿色施工要求下，楼层地坪必须一次性成型，及时抹平收光。因此，贵阳中天·未来方舟项目部要依项目管理年为契机，狠抓工程项目管理，深入贯彻落实精细化管理，从细、从小入手，以细节助推项目管理品质的提升。针对我项目部地坪收光和降板施工一直未能有效处理，特编写混凝土地坪一次性成型施工技术，和大家一同学习，共同努力，把本项目地坪收光和降板施工质量控制好。

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本工程总建筑面积约54万㎡， 1#办公楼地下3层，地上38层，建筑高度为198.75m，采用钢筋混凝土框架-核心筒剪力墙结构体系。在地下三层~地上十五层楼层外围16根框架柱内设置十字型钢结构柱，钢结构柱最大截面尺寸为H1000×500×36×40mm。

XX区上王埠社区安置房项目为上王埠社区回迁房安置项目，工程西邻黑龙江中路，东邻青银高速，南邻百通馨苑6小区，总建筑面积约11.8万平方米，建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类）、抗震设防烈度为6度，建筑结构的安全等级为二级，耐火等级为一级，结构设计使用年限为50年。

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XXX是昌九铁路的端点和京九铁路的中间站，是京九线在中部地区唯一的省会站，处于浙赣铁路的交汇处。新建站房与既有XXX形成中轴线对应关系，站房采取对称布局形式。站房东侧及南北侧均布置了旅客活动平台，东侧活动平台宽度为20m、南北侧均为12m。高架候车室改造方案为拆除1-4站台上方既有高架候车室，新建高架候车室横跨1-6站台与新、老站房相连。 其中东站房，钢网架采用螺栓球节点正放四角锥网架，多柱点支撑形式，平面投影尺寸40m*180m，分为A、B、C三个区，A、C区网架顶标高是+21.45m，底标高是18.6m，B区网架顶标高是27.965m，底标高是24.9m。网架跨度分别是35m、40m，网架的杆件规格有∅60x3.5、∅75.5x3.75、∅88.5x4、∅114x4、∅140x4、∅159x6、∅159x8；网架总重471t。

水泥稳定碎石底基层摊铺特别是大厚度（30cm～40cm）摊铺通常采用2次摊铺完成，但在一些工程量比较大同时工期要求紧的工程项目，就要选择一次性摊铺工艺。在呼杀高速公路等项目的大厚度底基层施工中应用了本工法，极大地缩短施工工期，同时也保证了施工质量，取得了良好的经济效益和社会效益，同时在工程实践中不断完善本工法。

本资料为一次性扣拱暗挖逆作施工工法介绍，共31页。地铁车站采用暗挖法施工时，传统的工法是先开挖出若干个独立的小导洞，在小导洞内浇筑顶纵梁，然后开挖中导洞间上部土体，施作中拱拱部初衬，再开挖边导洞与中导洞间上部土体,破除部分导洞临时支护，施作拱部初衬。

本文介绍了国内传统检查井的应用现状及存在的问题，重点指出塑料检查井一次性注塑成型的技术创新与应用技术。同时强调塑料检查井在国内的发展和国家对塑料检查井发展应用的政策导向。

本文档为提高砌体工程中拉结筋植筋一次性合格率，包括：工程概况 本工程包含一座地下室、1#~8＃公租房住宅及其地下夹层，全装修住宅。主楼主体结构为框架结构，2#楼八层，建筑高度23.8米，其它7栋均为九层，建筑高度26.7米， 1#～8#楼各楼地下夹层为自行车库及储藏间，耐火等级均为二级。地下室功能为汽车库，停车数量为460辆，汽车库类别为Ⅰ类，耐火等级为一级。结构合理使用年限为50年。安全等级2级，抗震不设防。可达绿色建筑设计标识等级：一星级。内、外墙为240mm厚烧结页岩多孔砖，M5砂浆砌筑。结构设计要求：砖填充墙沿高度设置与柱或混凝土的拉筋为2φ6钢筋，长度700mm，锚入柱墙内。据统计本工程拉结筋设置总量达40000余根，如果采用预埋方式将对工程施工产生影响。故施工方案要求砌体拉结筋采用植筋法施工等。

本工程总建筑面积54095.98㎡，地下建筑面积为22039.09㎡。本工程由11幢住宅和统一地下一层大地下室组成组成，1#~3#楼为高层住宅，4#~11#楼为多层叠排。本工程户内房间与客厅等地坪设计明确采用保温地坪，做法：基层采用25厚无机轻集料保温砂浆，面层为40厚C20细石混凝土随捣随抹平（内配6@200双向钢筋网片）。

本资料为：地铁车站一次性扣拱暗挖逆作施工工法，内容详实，可供参考。

资料目录 1 前言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本工法为宽幅水泥混凝土桥面铺装层一次性成型施工工法，对该工法特点，适用范围，工艺原理，施工工艺流程及操作要点等内容进行了详细说明，并结合了应用实例。 …… 工法特点： 在待施工的桥面两侧制作混凝土标准带供提浆整平机行走，控制桥面铺装的标准厚度和平整度。 使用悬架式高速提浆整平机一次成型施工设备，跨越待施工的桥面，避免分幅施工的施工缝，减少施工工序、节省施工时间、降低人力资源等成本，并能更好的控制施工质量。 与传统分幅施工方法比较，工程质量、施工工期、安全生产、投资成本等经济技术指标和安全性能都得到了较大的提高。

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