SG-GL-ZT-3 综合管廊系统图.dwg

本次常州金融商务区综合管廊呈“1”型布局，布置于龙汇路西侧人行道下，范围为：北塘河路至新堂北路，全长为976.20米。其市政管廊结构内部尺寸2.5mx2.4m，钢筋混凝土结构。共分为5个防火分区，每个防火分区长度不大于200米。

城市综合管廊现状概况简介，内容包括：基础设施发展研究、综合管廊概述、综合管廊国内外现状等，可供参考。

吴忠综合管廊施工组织设计，主要内容为：编制说明、项目简介等，以供参考

本资料为地下综合管廊监理控制要点，word格式，共27页。 土方开挖： 1 、土方开挖应从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法，施工中随时做成一定的坡势，以利排水，开挖过程中应避免边坡稳定范围形成积水； 2、土方开挖必须严格按设计断面及高程要求进行，超挖应符合规范要求，不得欠挖；

管线布置综合平衡技术是依靠计算机辅助制图手段，在施工前模拟机电安装工程施工完后的管线布置情况。即在施工前先根据所施工的图纸进行“预装配”，必要时进行3D建模，直观的反映出施工图问题，尤其是各专业之间管线的位置冲突及标高冲突。

工艺图纸，电气、自来水、电力、热力等管线，安装图，固定架分区等

兴隆122号路综合管廊设计范围：综合管廊桩号K0+028.526～K0+875，总长846.474m。本项目位于兴隆122号路道路下方，道路红线宽度40m，综合管廊管廊敷设于道路南侧8m绿化带内，平面布置沿实施道路中心线方向由西向东，综合管廊中心线与实施道路中心线的距离为17.5m；管廊竖向设计基本沿用道路纵坡走向，埋置深度在3.2m至 3.9m之间。 本项目综合管廊为双舱断面，南舱承纳电力电缆、1根DN300配水管及1根DN600输水管，北舱承纳通信线缆并预留1根DN600中水管和1根DN800中水管位。双舱断面净空尺寸为2.6m×3.0m+3.6m×3.0m。主体结构顶底板及侧墙壁厚0.35m，中墙侧壁厚0.25m。管廊材质为现浇钢筋混凝土。 管廊南舱检修通道宽为1.0m，管廊北舱检修通道宽为1.2m，高于结构内底(即设计底高程)10cm，检修通道两侧作为排水通道。

1、综合管廊位于滨海六路北侧侧分隔带内，西起杭州湾跨海大桥东侧，东至陆中湾江西侧，总长度5212m。管廊采用双舱形式，北侧为110KV高压电力舱，南侧为综合舱，主要包括DN600给水管、10KV电力管线、综合通讯管线机自用光缆等。 2、综合管廊分为2个断面，尺寸分别为6.75mX3.35m和6.1mX3.35m，其中综合舱净空尺寸为3.15mX2.50m，110KV高压电力舱净空尺寸分别为2.50mX 2.50m 和 1.85mX2.50m。 3、管廊主体结构采用C45混凝土，抗渗等级P8,混凝土采用预拌砼，砂浆采用预拌砂浆，结构体及回填材料不得使用海砂。 4、管廊壁板、底板及顶板均做防水处理，采用涂料与卷材防水相结合的方式施工。 5、综合管廊沟槽实际埋深一般路段在4.0-6.5m之间，局部过河倒虹段埋深超过6.5m，因此为本专项方案论述的重点部分。 6、根据宁波杭州湾新区滨海六路（职教西路-兴慈八路）地下综合管廊及配套工程施工图设计第六册“综合管廊工程”第四分册“基坑工程”的施工图纸，管廊采用开挖施工，位于现状河道段基坑（1#桥），河道围堰疏干后采用钻孔灌注桩与旋喷桩相结合的支护进行支护开挖，现状河堤段基坑采用钻孔灌注桩支护开挖（具体桩号为K0+140~K0+164，K0+248~K0+268，总长44M）；现状河床段基坑采用钢板桩支护开挖（具体桩号为：1#桥K0+164~K0+248，长84M）；位于规划河道段基坑，结合现场地形削坡后采用钢板桩支护开挖（具体桩号为：2#桥K0+642~K0+725，,3#桥K1+946~K2+029，,4#桥K2+672~K2+764，,5#桥K3+624~K3+705，,6#桥K4+550~K4+607，总长396M）。其余一般路段基坑，采用降水后放坡开挖，当开挖深度H<4.5m时，采用一级放坡开挖，当开挖深度4.5m

本资料为：北环路综合管廊标准断面图，内容详实，可供参考。

本资料为：《城市综合管廊工程投资估算指标》示范文本，内容详实，可供参考。

横琴新区综合管廊全长33.4公里。 横琴新区综合管廊沿主干道的环岛北路、环岛东路、港澳大道、横琴大道、环岛西路等，形成“日”字型环状分布，并在十字门商务区、口岸服务区的琴海东路布置。 根据综合管廊的设置密度，在环岛北路、港澳大道及横琴大道各设一座监控中心，每座监控中心占地面积约2500 ㎡，目前以港澳大道的为总监控中心。 横琴新区综合管廊分为一仓室、二仓室和三仓室三种类型，规划并已进入综合管廊的管线: 给水管、通信管、220kV电力电缆、冷凝水管，预留中水管、垃圾真空管的敷设空间（其中220kV电力电缆单独在一个仓，并由珠海供电局管理维护）。

本人总结自身三年来综合管廊设计经验，书写本篇综合管廊常规施工工艺介绍及比选，主要包括现浇式综合管廊介绍、整体预制式综合管廊介绍及预制叠合式综合管廊介绍，同时包含三种管廊及施工工艺的定性分析对比等，供大家参考。（本篇仅供各位同行对综合管廊做简单了解，如需深入讨论可留言，针对综合管廊设计过程中的一些疑难杂症也可一起探讨，共同进步）

某地建筑综合管廊吊钩设计图，包括顶板预埋钢带大样图、顶板预埋钢带挂钩大样图等内容。

[北京]综合管廊施工组织设计（word，290页），内容详细，供设计师参考。

本管段采用2米深内放坡1:1+长、短土钉墙的支护方法，长土钉间距为1m长度为2m，短土钉长0.8m，一端做0.2m长的横担。长土钉采用HRB 400 22热轧钢筋，梅花形布置，短土钉采用HRB 400 16热轧钢筋。2米处设置宽度为1米的平台，大于2米则采用放坡1:0.2+长短土钉墙的支护方法。距离廊底大于1米处的长土钉采用长度为5mHRB40022热轧钢筋间距1米，距离廊底1米处长土钉长度为3mHRB22热轧钢筋间距为1米。网片不论深度均采用Φ6.5钢筋，间距（双向）250mm×250mm。泄水管间距为3m长度为1m，水平间设置。

《城市综合管廊工程投资估算指标》（试行）《城市综合管廊工程投资估算指标》（试行）《城市综合管廊工程投资估算指标》（试行）

地下综合管廊建设BIM实施导引地下综合管廊建设BIM实施导引地下综合管廊建设BIM实施导引

针对综合管廊在建设前期的设计阶段进行综合指导，对各建设主体和监管主体均有指导作用，有利于综合管廊建设“事前控制”。主要包括：规划、勘察、总体设计、管线设计、附属设计、结构设计、智慧管廊平台设计以及检验与监测。 图书目录第1章 概述 第2章 规划 第3章 勘察 第4章 总体设计 第5章 管线设计 第6章 附属设施设计 第7章 结构设计 第8章 智慧管廊平台设计 参考文献

本工程位于砂质土地带，不便于施工车辆行驶，为保证现场各项施工作业的正常进行，拟在工程用地范围内沿道路左侧部位修建一条4m宽施工通道，这样布置既可以保证现场交通，又不妨碍现场施工作业的正常进行。

关于综合管廊运营模式的考察报告，主要内容为：综合管廊等的规划建设概况等，以供参考。

综合管廊是建于城市地下用于容纳两类及以上城市工程管线的构筑物及附属设施。作为近年来国家所提倡建设的基础设施形式，综合管廊具有集约化、智能化和综合化等特点，可以有效地保障城市市政管线的安全运营，增强城市抗灾能力、改善城市环境建设。供配电系统是综合管廊工程中主要的附属工程。其设计内容包含综合管廊内电力、电信电缆支架；变配电系统及电力监控系统、动力、照明、检修插座箱、接地系统、线路敷设等。在综合管廊发展的数十年中，新技术、新方法层出不穷，一些问题已经解决，然而，仍有一些具体问题亟待解决，尚需在工程中不断总结并积累经验，在探索中不断改进并创新，以解决工程中不断涌现的新问题。笔者结合工程实际，论述综合管廊供配电系统设计中电源及供电方式、负荷计算及变压器选择、管廊内配电系统设置等相关问题。以在综合管廊电气工程的设计、施工及运营方面提供一定的借鉴及指导。

本工程XX路综合管廊设计起点为望湖路闸河以东，设计终点为XX东路，与XX路综合管廊相交叉，本次设计主线全长3.01km，施工段落为K2+180-K5+190，管廊标准断面为（2.5+1.6）×2.8，分为综合舱和燃气舱。本工程综合管廊布置在道路中央分隔带下，以燃气舱中心线定位综合管廊的具体平面位置，燃气舱中心线距道路中线1.4m，部分渠化段燃气舱中心线与道路中心重合。

本工程为海口市地下综合管廊试点工程，包含长滨路、海涛西路、长秀大道、长滨十七街、海秀路及天翔路6条地下综合管廊，总长11.1Km。管廊为钢筋混凝土结构，采用明挖法施工。管廊标准断面顶板覆土2.5m，标准断面埋深约6～7m。

本资料为综合管廊工程事故思考及目标方向，共6页。 当下，随着城镇化建设的加快，新建、改扩建道路工程反复开挖、长期施工的“拉链马路”现象在不少城市存在。甚至个别城市一条大街每年被挖六七次都很常见。一些施工单位由于时间紧，干活比较潦草，路基夯不实、开挖施工后回填不实，都会给路面带来开裂隐患。

地下管线需要经过敷设才能更好的为人们的生活提供便利，敷设过程十分复杂，需要具备专业素质的人员应用相应的敷设技术才能完成。

综合管廊是指设置于地面下用于容纳两种以上市政管线，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、设计、建设和管理的构造物及其附属设施，是目前城市地下空间开发的重要形式之一。由于综合管廊具有承载能力强、服务水平高、节约城市土地资源、减少城市道路开挖、延长市政管线寿命、节约地下空间资源、提高城市防灾能力的突出优点，因此，在我国的城市市政建设中得到了越来越广泛的应用。

为贯彻落实《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的 指导意见》（国办发[2014]27 号），我部组织制定了《城市综合管廊 工程投资估算指标》（ZYA1-12(10)-2015）（试行），（以下简称《指 标》），自2015 年7 月1 号执行。《指标》的制定发布将对合理确定 和控制城市综合管廊工程投资，满足城市综合管廊工程编制项目建 议书和可行性研究报告投资估算的需要起到积极作用。

本资料为某地小型综合管廊图纸（共3张），其包含设计图，平面图等仅供参考

综合管廊在城市地下空间的利用、对自然灾害的抵御能力、沟内各管线后期的养护、有效解决拉链路问题等方面上有着传 统管线埋设方式所无法比拟的优势，因此国内越来越多的大中型城市都开始尝试综合管廊的建设试验和规划，综合管廊建设已成 为现代化建设的大势所趋，因此其专项规划编制也是势在必行的工作，结合泉州市城市综合管廊专项规划编制工作，主要选取泉州 市北峰组团城市综合管廊规划布局及发展思路方面进行研究探讨，为城市综合管廊专项规划的编制提供借鉴意义。

阐述综合管廊的建设意义以及国家政策层面推进综合管廊的建设情况。以英国、日本、北京以及上海为例， 概述国内外综合管廊建设发展的现状。最后，提出综合管廊需与新技术相结合的发展方向，总结出综合管廊的安 全保障措施，为综合管廊的发展提供更好的思路。

综合管廊做为新兴的市政基础设施，在我国正逐步得到推广建设。以青岛市高新区华贯 路综合管廊为设计实例，重点介绍了综合管廊的横断面、主体、节点和结构等主要部分的设计原则和 步骤，对其附属设施设计进行了阐述，同时提出综合管廊设计中遇到的问题和推广所面临的困难。

兴隆122号路综合管廊设计范围：综合管廊桩号K0+028.526～K0+875，总长846.474m。本项目位于兴隆122号路道路下方，道路红线宽度40m，综合管廊管廊敷设于道路南侧8m绿化带内，平面布置沿实施道路中心线方向由西向东，综合管廊中心线与实施道路中心线的距离为17.5m；管廊竖向设计基本沿用道路纵坡走向，埋置深度在3.2m至 3.9m之间。 本项目综合管廊为双舱断面，南舱承纳电力电缆、1根DN300配水管及1根DN600输水管，北舱承纳通信线缆并预留1根DN600中水管和1根DN800中水管位。双舱断面净空尺寸为2.6m×3.0m+3.6m×3.0m。主体结构顶底板及侧墙壁厚0.35m，中墙侧壁厚0.25m。管廊材质为现浇钢筋混凝土。 管廊南舱检修通道宽为1.0m，管廊北舱检修通道宽为1.2m，高于结构内底(即设计底高程)10cm，检修通道两侧作为排水通道。

西安模拟地下综合管廊工程，位于陕西省西安市，凤凰大道Z0+100~Z1+100段地下综合管廊布置郊区规划的市政道路下部，管廊纵向坡度与道路一致，路面最终完成面为正负零，基坑深度为5-6m，通风、逃生口部位达到7-11m，属于深基坑施工范围。

本工程为SG-PS-2 污水主干管系统图，包含污水主干管系统图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

青云路（龙腾北路解放北路）道路工程位于龙岩市新罗区西陂镇，全长1607.847m，断面分配型式为：4.5米（非机动车道及人行道）+11米（机动车道）+3米（绿化带）+11米（机动车道）+4.5米（非机动车道及人行道）。道路沿线与龙腾北路、龙岩大道、解放北路平面交叉，道路所经大多为山地和厂房，地势起伏较大。 本工程为城市主干路，东西走向，设计速度为40km/h，道路路基宽度34米，西起龙腾北路，东至解放北路。

全市年降水量多为1200～1500mm，降水时空分布不均，有较明显的干季和湿季，由于市内平均海拨多在1700～1800米，超过了冬半年冷空气抵达时的厚度，长途跋涉而至的冷空气势力弱而浅薄常形成绵雨天气而无大量降水，因此冬半年降水偏少，仅占全年雨量的10～15%，夏半年受东亚暖湿季风的影响，雨水充足，6月降水量为250～300mm，是全年降水最多的一个月，5～9月降雨量多在930～1140mm之间，占全年降水量的85～90%。 六盘水暴雨年均发生2.2～4.5次，且主要集中在6～9月，占全年85%以上，6月最多，占全年的30%以上。

全市年降水量多为1200～1500mm，降水时空分布不均，有较明显的干季和湿季，由于市内平均海拨多在1700～1800米，超过了冬半年冷空气抵达时的厚度，长途跋涉而至的冷空气势力弱而浅薄常形成绵雨天气而无大量降水，因此冬半年降水偏少，仅占全年雨量的10～15%，夏半年受东亚暖湿季风的影响，雨水充足，6月降水量为250～300mm，是全年降水最多的一个月，5～9月降雨量多在930～1140mm之间，占全年降水量的85～90%。

本资料为：GB50838-2015 城市综合管廊工程技术规范，内容详实，可供参考。