3x13电力桁架桥施工图

生态园区拱桥/框架桥施工方案，可编辑，供设计师参考。。。

内容简介 1前言 近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。 2工程概况 郑州市某路下穿某高速公路立交桥位于某路K4+310m处下穿某高速公路，夹角73°37′，采用两孔净宽18m、净高6m的框架桥，结构砼厚1.3m，单孔桥长35.5m，上、下行框架桥间净距9.6m，其中车道宽12m，非机动车道宽4m，人行道宽2m。桥内横坡按1%单向坡设计。框架立交桥中心框架上部覆土厚平均2.67m，结构尺寸见下图。

主桥全长 162 米，共两联，每联三跨， 每跨 27 米。桥面设计线绝对标高为 65.037 米。为钻孔灌注摩擦桩基础。

1、工程简介 新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。 2、运营情况 XXXX车站至XX车站区间，为国家Ⅰ级电气化单线铁路，施工段线路为缓和曲线头，行车密度较大。 3、新建线路情况 XX框架桥及相邻盖板涵下穿既有XX。 4、施工方法及申请慢行原因 （1）施工方法 本工程施工在铁路既有线单线地段，采用1孔24m D型便梁架空线路，D型便梁两端支墩分别采用4棵2.25 m×1．5 m的挖孔桩，桩长为20m，钢筋混凝土护壁厚度25cm；D型梁架空线路后再施工XX框架桥和相邻的1－2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；框架桥和盖板涵工程施工完后拆除D型变梁，恢复线路。 （2）、申请慢行原因 本工程施工挖孔桩与既有线较近，需对既有线进行扣轨，然后再施工挖孔桩，挖孔桩施工完毕后再进行D便梁的架设，对既有线行车影响非常大，为确保既有线的行车和施工安全，需要申请慢行、封锁计划，同时按铁路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用天窗时间施工。 （3）、慢行计划 本工程施工位于XXXX车站至XX车站区间K1073+680～+760段，需对K1073+680～+760段申请慢行和封锁，慢行和封锁长度为80m。慢行时间为2011年5月9日至7月29日(共计82天)，申请45公里/小时限速慢行。慢行和封锁详见施工计划申请表： (1)长轨开口，计划施工时间为5月9日（共1天），封锁时间90分钟，接触网不停电，配合单位为工务、电务、供电，慢行限速45km/h。 (2)更换枕木，计划施工时间为5月10日～5月11日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (3)轨束梁施工，计划施工时间为5月12日～5月13日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、车务，慢行限速45km/h。 (4)挖孔桩施工，计划施工时间为5月14日～6月16日（共34天，其中挖孔桩施工通道计划时间4天，挖孔桩施工24天，绑扎钢筋和浇注混凝土6天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (5)拆除轨束梁，计划施工时间为6月17日～6月18日（共2天），封锁时间90分钟/次．接触网不停电．配合单位为工务、车务．慢行限速45km/h。 (6)抽换小横梁，计划施工时间为6月19日～6月20日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (7)架设D便梁纵梁，计划施工时间为6月21日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (8)框架桥、盖板涵时施工，计划施工时间为6月22日～7月18日（共27天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (9)框架桥、盖板涵砼养生以及背后回填，计划施工时间为7月19日～7月25日（共7天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (10)拆除D便梁，计划施工时间为7月26日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (11)抽换小横梁，计划施工时间为7月27日～7月28日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (12)钢轨焊接，计划施工时间为7月29日（共1天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、电务，慢行限速45km/h。

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2.设计范围 　　⑴本工程的设计范围为新店立交桥桥梁工程，含桥台台后搭板，不含台后路基挡墙及填土，设计具体里程范围为：K0+336.781～K0+459.781 (台尾～台尾)； 　　⑵桥面排水设计仅考虑引至地面，其后可进入城市排水排污系统，不在本桥工程设计范围内； 　　⑶桥梁照明设计仅考虑照明电缆的预留位置。 　　 　　3.主要技术标准及设计采用规范 　　3.1 主要技术标准 　　⑴道路等级：二级； 　　⑵车道数：双向两车道； 　　⑶设计行车速度：50km/h； 　　⑷设计荷载：汽车─20级，验算荷载：挂车─100，人群荷载：3.0kN/m2； 　　⑸平纵曲线：本桥位于直线段，桥面纵坡为平坡； 　　⑹桥面横坡：行车道1.5%人字坡，人行道1%向内单面坡； 　　⑦地震：地震基本烈度七度，按八度设防。 　　 　　共有图纸40多张

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二）、编制范围 新建铁路衡茶吉线HCJ-3标DK135+235攸县南站内框架小桥、DK142+086（1-8m）渌田框架小桥、DK146+021跨S212框架小桥。

资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图

车站北路捞刀河桥建设工程位于长沙市开福区，南起新世纪大道，北至长沙湘穗化工机械厂，桩号K0+000—K1+500，全长1500m，其中：桥梁长618m；桥梁两端接线道路及引线总长882m(南段接线道路长419.355m，北段接线道路长213.116m，南引线长102.145m，北引线长147.384m)，桥梁两侧辅道总长616.461m。

本工程为该跨越位于四川省苍溪县中土乡桥沟村与阆中市方山乡星光村之间，穿跨越范围内最高点高程386.72 m， 最低点高程372.55m ，相对高差约14m 。勘察区位于“∨”型冲沟内，冲沟沿东北→西南向发育，跨越管线走向313°，近垂直于冲沟布设，冲沟西北面地形坡度12～29°，坡高4～7m；冲沟东南面地形坡度24°，坡高5-10m 。该冲沟沟宽约10m， 冲沟两侧和底部见基岩出露。地貌单元属侵蚀、冲刷冲沟地貌。

本工程为该跨越位于XXX之间，穿跨越范围内最高点高程386.72m， 最低点高程372.55m ，相对高差约14m。勘察区位于“∨”型冲沟内，冲沟沿东北→西南向发育，跨越管线走向313°，近垂直于冲沟布设，冲沟西北面地形坡度12～29°，坡高4～7m；冲沟东南面地形坡度24°，坡高5-10m。该冲沟沟宽约10m， 冲沟两侧和底部见基岩出露。地貌单元属侵蚀、冲刷冲沟地貌。本工程施工范围包括管架基础与地脚螺栓预埋、钢桁架等钢结构系统的制作与现场安装施工。

登机桥分布于航站楼两侧，组织施工时按两个区域组织劳动资源组织施工。登机桥施工与主体结构混凝土施工相互独立，因此一旦施工面形成即可进场作业。为了与钢筋混凝土工程合乎施工进程，采用与土建相同流水区段划分，钢结构吊装施工穿插于结构施工过程中，弹性调整人、机资源严格控制流水节拍，不占用工程总工期。

现代高架桥缠绕景观桥

位置：甘肃
编制时间：2010
使用性：公路桥
材料类型：钢筋砼桥

资料目录 框架桥纵断面图 半框架截面 半出入口立面 半基顶平面图 路基断面布置图 路基侧沟断面图 出口端箱形顶进示意图 分配梁及底板钢筋图 工程数量表

二、施工方案 　　 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工，因预制框架的场地狭窄，只能采取先横向预制北孔第一节框架，平行预制北孔第二节框架，待北孔线路加固挖成后，先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚，再横顶第二节框架，然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥，后顶南孔框架桥。施工步骤为：工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 　　 每孔框架桥顶程为40m，顶程基底位于淤泥层上，框架较重，为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水，挖孔桩无法继续挖深，在目前的桩长情况下，为保证线路加固支撑桩的稳定，采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩，使4根挖孔桩形成整体受力体系，增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力；桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩，钢管桩管壁厚 12mm，打入桩底以下至少4米，外露2米和桩身浇筑成整体；另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后，采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力，增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图1）、立面图（附图2），顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图3）。 　　

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长江路大桥施工图全套桁架拱桥全桥桥面铺装，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

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设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　线路等级为I级，设计时速为250公里，双线，线间距4.6m，设计活载：ZK-活载；有砟轨道，距区间无缝线路。

　　框架桥位于直线上，箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置，轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧，并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距，梅花型布置泄水孔，泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工，先现浇框架，后猜。

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　　现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m，垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。

望城县xx在铁K247+946.15处下穿石长铁路。根据xx设计院有限公司K247+946.15 2-12m下穿石长铁路框架桥施工图设计，新建刚架桥孔径为2-12m，净空6.0m，轴向长度9.2m，刚架桥顶板至轨底高度≥1.2m。桥址处铁路路基良好，根据施工图设计及现场实际情况，施工场地布置在线路右侧。

工程概况，工程自然地理特征

本工程框架桥基坑开挖深度大于5m，采用打便道引入逐层开挖的原则，从框架桥左侧第一节位置打一条纵向便道，便道宽度为7m，长度约为120m，便道坡度为7.5%。

西港路下穿铁路框架桥（平改立）施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

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长江路大桥施工图全套桁架拱桥引桥支座构造图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎大家下载查看，谢谢~

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长江路大桥施工图全套桁架拱桥防撞护栏构造图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

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资料目录 1 设计说明 2 桥位平面图 3 桥型布置图 4 16.0m框架钢筋构造图 5 7.5m框架钢筋构造图 6 框架顶防排水设计图 7 线路加固设计图 8 施工流程图 9 基坑布置图 10 线路加固桩钢筋构造图 11 翼墙防护挖孔桩钢筋构造图 12 滑板配筋图 13 分配梁钢筋构造图 14 刃角布置图 15 栏杆构造图 16 框架内人行道构造图 17 工程数量总表

XX钢管混凝土桁架梁桥位于XX市XX县XX坪乡，桥梁全长1811米，分三联设计，共36跨，跨径设计为40.7m、44.5m、45.1m、62.5m四种跨径组合。格构墩柱最高110米，最低27米，由墩柱、横撑组成，主梁梁高4.4m，由下弦杆、斜腹杆、上弦杆及角钢组成骨架。下弦杆管径Φ813mm，斜腹杆管径Φ406mm，上弦杆管径Φ273mm。 XX特大桥成桥后最后一道面漆施工需在高空进行，其钢结构桁架结构复杂、高空操作危险因素多、施工量大、地区气候比较恶劣等因素。高空清洗、面漆喷涂需要“面面俱到”且有安全可靠的操作平台，选用桥梁专用电动吊篮施工，其拆卸方便、安全可靠保障施工顺利进行。

随着社会进步和发展，开始不断建设基础设施，提高桥梁设施建设的数量，为人们出行提供了方便，本文主要分析了 几种具备代表性钢桁架拱桥，介绍了几种大跨度钢桁架拱桥施工技术。

本工程为：某地区铁路经典框架桥建筑详图，包含栏杆纵断面图、框架三角块配筋图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为石首市某铁路框架桥设计CAD布置图，包含框架配筋图、道路U型槽钢筋图、顶进设计、栏杆、挖孔桩等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

挖孔桩布置图中包含平面布置图、里面布置图、单侧挖孔桩布置图。

本资料为：某地区框架桥施工工艺流程图详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

根据工程的规模和施工人数确定并列表注明各类暂设的面积，用途和作法。规划各类构件、机具、材料存放场地的准备和要求，安排各类暂设时要注意与场地平整和基坑开挖的关系

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