概况: 本项目是XXX枢纽建设征地影响公路桥梁迁(改)建工程(重庆部分),本次设计对XXX连接公路进行复建,按农村公路设计,设计时速为15km/h,单车道,起终点均与现状道路顺接,路面采用水泥混凝土路面。道路全长365.935m,本次设计包含一座跨径组合为3×20的装配式后张法预应力混凝土简支T梁,桥面宽度为7m。
重庆公路桥梁迁(改)建工程图纸-图一
补充说明:本套图纸主要是设计了某处的镇墩以及支墩的结构设计图纸,总共有2张图纸,其中主要是包括了管道镇、支墩祥图,伸缩节加工图,在设计上采用的是钢管,相应的管径是管径为DN200或DN150,镇墩均用M/15块石混凝土浇筑,镇墩间距100m,内用C/15混凝土厚20cm包裹钢管;8Φ12预埋钢筋,长30cm,间距15cm;A图用于DN200mm钢管,B图用于DN150mm钢管。四个顶撑螺孔等距布置在压圈法兰盘上,作检修和更换止水盘根用,希望大家下载。
注:1、本图尺寸均以毫米计。
2、N1锚固筋在工厂焊在异型钢梁上,N2为工地预埋钢筋,
N3水平钢筋沿桥宽方向全长布置,并与N1、N2钢筋焊接。
3、伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土浇筑。
该图纸包含桥梁护栏、桥梁支座、桥头搭板、桥梁伸缩缝、锚栓、桥面铺装、防排水等36张通用CAD图 桥梁标准横断面图 波形梁护栏座一般构造图 35cm宽护栏座钢筋布置图 墙式护栏一般构造图 墙式护栏钢筋布置图 墙式护栏材料数量表 防落网构造图 切缝伸缩缝构造图 SSFB-60伸缩缝安装示意图(SSFB-80 SSFB-120 SSFB-160 SSFB-320) 墙式护栏伸缩缝 护栏座伸缩缝 桥面排水构造图(一) 桥面排水构造图(二) 桥头搭板一般构造图 桥头搭板钢筋布置图(一) 桥头搭板钢筋布置图(二) L=5m桥头搭板钢筋明细表 L=8m桥头搭板钢筋明细表 桥头搭板钢筋数量表 支座安装图 支座垫石钢筋布置图 桥台锚栓布置图 桥墩锚栓布置图 U台侧墙、前墙顶部钢筋构造图 U台台后排水构造图 桥台锥坡示意图 桩基础混凝土质量检测管构造图 承台分离式桥台施工程序示意图 桥上绿化填土用盖板钢筋布置图
一、布设原则 1、一级公路分段设置路侧护栏,在交叉道处设置路侧护栏开口。 2、路侧护栏布设按如下原则进行设置: a、填土高度大于3m的路段; b、互通立交进、出口匝道的三角地带及匝道填土高度大于2m的路段; c、K316+731.38--K320+934.50段,居民区行人较多; d、大、中、小桥两端与路基连接部分; e、与公路、铁路相交,车辆有可能落入相交路的路段; f、路侧护栏最小设置长度为70m,两段护栏间最小间距为100m。 3、二级公路路侧分段设置钢筋混凝土护栏柱,设护栏柱段土路肩加宽50Cm。 4、护栏柱布设按如下原则进行设置: a、填土高度大于3m的路段; b、大、中、小桥两端与路基连接部分; c、与公路、铁路相交,车辆有可能落入相交路的路段; d、渠化设计平交道匝道高度大于3m的路段。 5、一级公路里程牌设置在中央分隔带内,二级公路里程碑设在土路肩上,土路肩加宽75Cm。 6、公路界碑是标明公路用地范围的一种设施,沿征地线设置,普通路段设置间距为200m,在公路用地突变点增设1处。 7、主线一级公路连续设置轮廓标,左右对称设置在土路肩上,直线路段设置间隔为50m,曲线段或匝道上的设置间隔按《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》表4.6.1中规定选用。 8、指示性线形诱导标设置在一般最小半径的曲线外侧,设置间隔为20m。 二、结构类型 1、波型梁护栏采用由3mm厚的波型板梁,φ114圆型钢管立柱, 3mm厚六边形托架组成的钢护栏。 2、护栏柱采用钢筋混凝土结构,20号混凝土,总高1.7m。 3、里程牌、标志板为3mm厚铝板,数字高20Cm,两面贴字,颜色为绿底白字,数字及底衬为高强级反光膜。基础为预制25号素混凝土基础,立柱安装就位后,预留孔中应填以同标号混凝土。 4、里程碑为钢筋混凝土结构,混凝土标号25号,总高为1.0m。 5、公路界碑钢筋混凝土结构,采用20号混凝土,总高1.2m,地上部分四面均应写有“公路界”三个字。 6、所有钢构件均应进行热浸镀锌处理,并应符合JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求。 混凝土施工应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。 三、技术要求及施工注意事项 1、波形梁、立柱、托架及连接螺栓所有钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术指标符合《碳素结构钢材技术条例》的规定,拼接螺栓采用高强螺栓,材料为45号钢,其技术指标符合《钢结构用扭剪高强螺栓连接件》的规定。 2、护栏柱路基加宽段起终点处,与原路基相接应各设5米渐变段。 3、里程牌板面与路中线垂直面的夹角为朝行车方向偏转5°-10°,与中央分隔带内的松树在一条直线上。 4、各种标志的涂漆按GB5768-1999《道路标志和标线》的有关规定办理。
一、初步设计批复意见执行情况 根据初步设计批复意见的建议,在施工图设计中对路面结构进行了改善和优化设计。 二、路面结构设计 本项目自然区划属IV6区(武夷南岭山地过湿区),路基填土主要以砾和粘土(或粉土)质砾为主,经实验计算及类比方法确定土基回弹模量为40MPa。本项目为一级公路,路面采用高级路面,设计基准期为30年,根据工可交通量预测分析结果,计算得设计基准期内设计车道标准轴载累计作用次数为571.3×104次,确定交通等级为重交通。根据该路的交通等级及路基填土情况,结合工程区域的气候特点、沿线筑路材料情况以及当地的使用经验、施工习惯等因素,并认真考虑了初步设计批复意见的建议,经计算,确定主线行车道及路缘带路面结构形式为:25cm厚35号水泥混凝土面层+18cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚4%水泥稳定碎石底基层,硬路肩采用与行车道相同的路面结构形式。对于被交公路及改移公路,根据原有路的路面结构形式,结合主线路面结构形式考虑,确定其行车道路面结构形式为:22cm厚35号水泥混凝土面层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+15cm厚填隙碎石底基层。 三、土路肩加固形式 为改善路面边缘区的工作条件,提高路面的排水性能,并增强公路的整体协调性和美观性,设计对主线土路肩进行了加固。加固采用20号素水泥混凝土预制块,厚度为15cm,单块长度49.5cm,用7.5号水泥砂浆砌筑于土路肩顶部,在预制块下部,采用10cm厚砂砾垫层,以利于路面边缘下渗水的排放并方便路面边部的培土处理。 四、中央分隔带设计 本项目大部分路段中央分隔带宽度为1.5m,为节省工程造价,并结合安全设施设计考虑,1.5m宽中央分隔带设水泥混凝土护栏,空余部分采用10cm厚水泥混凝土封水层铺筑,封水层及护栏底部采用15cm厚的路面基层材料(5%水泥稳定碎石),左右两侧路面的基层和底基层在中央分隔带处等厚并连通。对于K102+377~K102+527段3m宽中央分隔带及分隔带宽度渐变段,采取设缘石并填土植草的凸型分隔带形式,以美化路容。 五、水泥混凝土路面板板块划分及接缝设计 5.1 板块划分 由于路面宽度的不同,对整体式路基和分离式路基以及被交道采用了不同形式的板块划分。 1. 整体式路基:半幅路面路面板总宽为10m,采用4m+4m+2m的板宽形式,板长采用4.5m。 2. 分离式路基:半幅路面路面板总宽为10.25m,采用4.25m+4m+2m的板宽形式,板长采用4.5m。 3. 被交道:路面板总宽为7m时,采用3.5+3.5m的板宽形式,板长采用4m;路面板总宽为3.5m时,板宽即采用3.5m,板长采用4m。 此外,对于起点接老路路段及终点路面变宽段等特殊路段,均进行了专门的板块划分。 5.2 接缝设计 1. 纵缝:纵向缩缝采用假缝形式,纵向施工缝采用平缝形式,纵缝均设置拉杆,并根据不同的板宽取用不同的拉杆直径和间距。 2. 横向缩缝:横向缩缝采用假缝形式,根据规范对重交通水泥混凝土路面的要求,主线横向缩缝均布设传力杆,以提高接缝的传荷能力,被交道在邻近胀缝或自由端部的3条缩缝布设传力杆。 3. 横向施工缝:每日施工结束或因临时原因中断施工时,必须设置横向施工缝,其位置应选在缩缝或胀缝处,设在缩缝处的施工缝,采用加传力杆的平缝形式,设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同。 4. 横向胀缝:在邻近桥梁、隧道及平交口处,均设置胀缝,桥梁两端的胀缝设在钢筋混凝土过渡板与普通路面板相接处,隧道口的胀缝设在隧道进、出口混凝土板块衔接处,平面交叉口的胀缝设在被交道上,胀缝一般连续设置2条。 六、特殊部位混凝土路面板的处理 依据规范要求,对特殊部位混凝土路面板进行了补强设计。 1. 涵洞顶路面板补强:当盖板暗涵顶面至混凝土路面板底面的距离在40~120cm范围或圆管涵顶面至混凝土板底面的距离小于120cm时,在涵洞顶一定范围的路面板内布设单层钢筋网补强。 2. 桥头过渡段路面板补强:混凝土路面与桥梁相接处,按照规范要求在桥头设置搭板,并在搭板与混凝土路面板之间设置钢筋混凝土面板过渡。