一级A达标技术

隧道安全步距推进计划,针对仰拱和二衬安全步距均超标。 进行安全步距超标原因分析 ，提出安全步距推进措施

内容简介 工程主要任务是对现有的清北围的防洪系统进行达标加固，其堤防防洪标准按30年一遇洪水设计，堤防工程级别为3级，主要穿堤建筑物按50年一遇洪水标准设防。本标段工程主要项目有：堤身填土加高培厚、迎水坡干砌石护坡、背水坡草皮护坡、泥结石路面与浆砌石路缘石以及抛石护脚（岸）和抛筑鸡咀短丁坝等建筑工程。

文明施工目标：确保市级文明工地，争创省级文明工地。

广州某海堤达标工程招标文件

此文件为四格建筑工程安全达标等级评估表，内容详细，值得参考

1、砂浆拌合严格按试配单位提供的数据进行，根据砂的含水率调整施工配合比，搅拌时间不少于1.5分钟。 2、用水泥炉渣空心砌块砌筑墙体时，墙底部应砌烧结粘土砖。其高度应≥200mm。 3、填充墙砌体留置的拉结筋的位置应与块体皮数相符合。拉结钢筋应置于灰缝中，埋置长度应不小于1米。竖向位置偏差不应超过一皮高度。拉接筋端头用扎丝伸出墙外。 4、填充墙砌筑时应对孔错缝搭接，搭接长度不应小于90mm。 5、填充墙砌体的灰缝厚度和宽度应正确，混凝土空心砌块的砌体灰缝应为8~12mm。 6、填充内墙砌至梁、板底时应留一定斜砌空隙，待填充墙砌筑完并应至少间隔7d后，再将其补砌挤紧。外围墙留置30mm高空隙，7d后采用膨胀砼捣实。 7、填充墙砌体的砂浆饱满度水平灰缝，按净面积算，不得低于90％，竖向灰缝不得小于80%。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

本资料为：盖挖法车站主体盖板施工安全技术交底一级，编制于2019年，共10页。车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。

本资料为：三层盖挖车站冬季停工越冬防护一级技术交底，编制于2019年，共9页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。设2个出入口，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。车站主要施工内容为地下连续墙施工、MJS接缝止水施工、格构柱施工。

本工程综合管理总体情况良好，工程建设项目管理纲要编制完善符合要求；工程投资得到有效控制，设计、监理、施工及主要设备材料实行了招标，没有由于管理原因造成的返工；工程施工进度计划编排合理、工期控制得当、组织施工合理有序

某海堤达标加固工程施工组织设计

本标段工程范围为 清北围桩号2+000~4+000范围，共长2000m。本标段工程主要项目有：堤身填土加高培厚、迎水坡干砌石护坡、背水坡草皮护坡、泥结石路面与浆砌石路缘石以及抛石护脚（岸）和抛筑鸡咀短丁坝等建筑工程。

此文件为建筑工程安全达标等级评估表（基础、结构及装饰）.doc，值得参考

班组安全组织体系，班组安全生产职责，班前安全会议

本工程为了切实加强安全生产基层基础工作，提高班组安全生产管理水平，把安全生产责任和措施落实到班组，有效地预防和减少作业现场的生产安全事故，结合公司的实际情况，特制定本制度。

依据本工程建设管理单位提出的“工程创优规划”中要求的“工程零缺陷移交、确保达标投产、确保国家电网公司优质工程，争创国家优质工程”的创优目标,根据工程特点和施工实际，编制本细则。

1.负荷分级：根据《建筑物设计防火规范》，《旅馆建筑设计规范》，《民用建筑电气设计规范》本工程为四星酒店，其中消防电梯、消防泵、防排烟风机、应急疏散照明、消防电梯、客梯、生活水泵等用电设备为一级负荷经营及设备管理用的计算机系统用电为特级负荷，第三电源由UPS电池组提供。一级采用双电源供电，备用电源由柴油发电机提供。其他为三级负荷，采用单电源供电。

预处理后的污水会进入反应池，在这里会加入混凝剂（如PAM等），使污水中的悬浮颗粒和胶体物质凝聚成较大的颗粒，便于后续沉淀去除。反应池的水力停留时间通常控制在一定范围内，以确保混凝效果。

中建项目达标检查表(最新)（104P）中建项目达标检查表(最新)（104P）中建项目达标检查表(最新)（104P）

某工厂生活污水综合池隔油池达标池施工图。

1.1优化设计： ①屋面排水坡度设计，应遵守单坡排水原则，采用设置天沟进行有组织排水，减小 屋面坡度，便于屋面施工和提高屋面观感。 ②

工程概况： 堤防加固 东关段（桩号0+000～8+868）堤面高程不变，加宽堤坝至堤顶宽5m，新设沥青混凝土路面，迎水坡面在原混凝土护坡的基础上铺设栅栏板，并设混凝土框格以固定栅栏板，堤脚抛石固脚，背水坡面采用草皮护坡，下设混凝土齿墙护脚。上游坡比与现状相同，下游坡比采用1：2.5。 联安段（桩号8+868～22+600）新设混凝土防浪墙，加宽加高堤坝，堤面高程3.5m。堤顶宽5m，迎水坡面铺设栅栏板，并设混凝土框格以固定栅栏板，栅栏板下铺设块石、碎石、中粗砂垫层，并设反滤土工布，堤脚设置抛块固脚，背水坡采用草皮护坡，下设混凝土齿墙护脚。迎背水坡坡比均为1:2.5。 穿堤建筑物加固 列入加固的穿堤建筑物有小型水闸（涵）16座，分别为南山水闸、东关水闸、东联水闸、梅尖尾水闸、岩前水闸、圆山水闸6座，另有小型闸（涵）10座,16座水闸均按拆除重建进行建设。

安全防护、临时用电、机械安全、保卫消防、现场管理、料具管理、环境保护、环卫卫生

检查时间、主持 人、参加人员 、检查内容、存在问题、整改记录、复查记录、复查时间、复 查 人

本图纸为某综合池隔油池达标池施工图。内容有综合池平面图，剖面图，箱体面板图。内容详尽，可供参考。

************应急项目*****、*****堤段**标段，属*****联围除险加固达标工程第三期工程，起始桩号46+850是*****联围除险加固达标工程第二期工程的末尾桩号。**段（桩号46+850～55+650）干堤位于西江中下游右岸及龙泉河下游左岸，本堤段内西江基本由北向南流，龙泉河下游基本由南折向东流，堤顶高程约4.7m～3.3m，堤后大部分为宽广的三角洲平原，宽数十公里，平原面高程1m～2.5m。在**镇南端见低山丘陵出现，且与堤直接相连。桩号46+850～48+300段堤顶即为公路。部分堤段的外坡为砌石护坡段，堤前无滩地靠近深水区迎流顶冲，西江岸坡水下地形坡角：上（游）段（即46+850～49+020间）由于山体凸现，坡角较陡为25°～35°；下（游）段（桩号49+020～52+660间），坡角为5°～20°。水照门、龙泉河等险段都在此段干堤之内，桩号50+450～50+790和54+100～55+800险段全长2000余米。

（1）工程位置 万顷沙围位于xx开发区的最南端，珠江出海口西岸，背靠大陆，面向伶仃洋，万顷沙围是经人工围垦而成的河网三角洲平原，堤围全长79.60km，捍卫耕地面积145.37km2，捍卫人口6.67万人、工农业总产值7亿元。 （2）水文和气象 xx地区地处亚热带季风气候区，属亚热带季风海洋气候，由于背山面海，海洋性气候显著，气候温和潮湿，具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长等气候特征。 多年平均气温22℃，年均气温的年际变化不大。多年平均日照时数为1600h~2100h，日照时数的年内分配不均匀；年平均风速2.0m/s~2.6m/s，历年最大风速为SSE风21m/s。 多年平均降水量为1700mm，降水年内分配极不均匀，汛期4月~9月降水量占年总量的80%以上。 多年平均蒸发量为1100mm~1300mm，蒸发量的年际变化不大。 （3）主要工程项目 万顷沙围11~13涌西xx长2.06km原有xx进行加固，主要包括堤身填筑、迎水面旧挡土墙混凝土护面施工、临河侧镇压平台砌筑、干砌石护面及堤顶路面铺筑、背水坡堤脚浆砌石护脚及背坡各种植遍地黄金等。 设计单位：广州市宏涛水利水电勘测设计室 施工单位：江西省水利水电建设总公司

安全监理是建设监理的重要组成部分，是对建筑施工过程中安全生产状况所实施的监督管理。为搞好安全监理，首先必须了解建筑施工安全所包括的内容： 一、质量和安全是建筑施工中永恒的主题 把施工图纸上的各种线条，在指定的地点变成实物，这个过程就叫做建筑施工。这个过程复杂，涉及的范围广大，考核的指标多，但其中有两个实质性的内容，一个是质量，一个是安全。质量是指“实物”而言，建造的“实物”的功能完全实现了设计意图，即为合格工程，建造的“实物”很多功能都不能实现设计的要求，即为不合格工程，这是工程建设的主体。