车站主体高大模板及支撑体系一级安全技术交底

北京**学校工程主要由宿舍楼和教学楼组成，该工程位于北京**区**路 38号，建筑总面积35846㎡，其中宿舍楼建筑面积8792m2，教学楼建筑面积27054㎡；建筑高度宿舍楼29.85米，教学楼18.35m；建筑层数：宿舍楼地上10层，地下2层，教学楼地下1层，地上4层。结构形式：宿舍楼为全现浇剪力墙结构，教学楼框架－剪力墙结构。

本专项方案从以下方面进行了叙述：一、编制依据、二、工程概况、三、 高大模板支撑体系施工总体规划及施工准备、四、模板支撑体系设计、五 高大模板施工工艺及搭设要求、七、安全施工技术措施及文明施工要求、八、危险源分析及预防措施、九、季节性施工安全措施、十、应急预案、十一、计算书、 十二、模架施工图

本工程为四层框架剪力墙结构，第一层层高10.23m，模板支撑体系计算高度为9.23m；第二层层高10.5m，模板支撑体系计算高度为10.35m；第三层层高14.5m，模板支撑体系计算高度为14.35m；第四层层高8.02m，模板支撑体系计算高度为7.87m。支撑高度在4米以上的模板支架称为高支撑架，高支撑架需做受力验算。本工程的梁板支架均为高支撑架。

快拆架模板支撑体系施工方案，本工程内支撑体系采用插槽式快速拆装脚手架（以下简称快拆架），快拆架是一种新型产品，目前尚无国家、行业及地方标准。支撑钢管均采用48×3.0，其力学性能符合现行国标《碳素结构钢》GB700-2006中Q235A钢的规定，表面光滑、顺直，无裂纹，两端面应平整，严禁打孔

社区中心负一层层高5.4M，商业裙楼1、2 栋和联排别墅（因采用先施工负 一层顶板，再回填土）支撑高度分别达6.4M、5.5M，采用扣件式满堂红脚手架， 及门式脚手架。

本资料为挡土墙模板及支撑体系安装技术和方法。 工程概况： 外墙和临空墙螺栓采用止水螺栓，内墙采用普通可回收螺栓。

白地区域，总建筑面积为 367931.4 ㎡。其中:C 区包括 8 栋 51 层高层住宅（自编号 5~8#、1#~4#） 建筑面积约 162028.4 ㎡；；E 区包括 7 栋 20~51层高层住宅（自编号 45~51）建筑面积约 127037㎡）；商业（自编号：S1#），建筑面积约12808m2；一所 110KV 变电站（自编号：GJ-23） 建筑面积约 3709m2；其他公建配套（含公交站场、老年服务站、居委会、公厕等），建筑面积约 6896m2；1 层地下室，2 层地上车库建筑面积为 55453（按车库）㎡。

为了提高客户满意度与美誉度、展现良好交付界面、确保项目混凝土结构品质， 为现场施工提供技术支撑，特制定本技术标准。

工程B区三层“井”字弧形梁梁顶标高14.97m，梁截面基本450×1200mm，梁最大跨度31米，部分板厚160mm,梁、板模板支撑采用满堂式脚手架由-0.05m开始搭设，架体最大搭设高度15.02m。脚手架设计：立杆纵距（跨度方向）0.9m，步距1.5m，排距1.2m，架体与每层满堂脚手架拉结，梁底增加一道承重立杆。顶部纵向或横向水平杆与立杆相连时采用双扣件。水平剪刀撑设置：其两端与中间每隔4排立杆从顶层向下每隔2步设置一道水平剪刀撑，纵向剪刀撑在梁两侧搭设，角度为45~60度。

号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。

北京**学校工程主要由宿舍楼和教学楼组成，该工程位于北京**区**路38号，建筑总面积35846㎡，其中宿舍楼建筑面积8792m2，教学楼建筑面积27054㎡；建筑高度宿舍楼29.85米，教学楼18.35m；建筑层数：宿舍楼地上10层，地下2层，教学楼地下1层，地上4层。结构形式：宿舍楼为全现浇剪力墙结构，教学楼框架－剪力墙结构。

以北京地铁15号线香江北路车站主体（22）轴～（25）轴为例，对大跨结构顶拱的模板支撑体系设置进行了探讨，并对现浇大跨结构的顶板模板支撑体系稳定性进行了验算，得出该工程模板支撑体系满足安全性要求的结论。

贯彻落实国家有关建筑施工安全技术规范

xx经济开发区城市棚户区改造安置房建设工程一期工程有6-14#、21-27#栋和地下室及裙楼，由xx经济开发区城市投资开发有限公司投资兴建，由湘潭市建筑设计院，贵州有色地质工程勘察公司进行地质勘察。该工程位于xx市匀东经济开发区，东临容厦高速，南邻城东经济开发区黔南大道。工程总建筑面积156509㎡，其中地下室及裙楼总建筑面积为27201㎡，6-14#、21-27#栋总建筑面积为129308㎡。6-8#栋总建筑高度为48.05m，一、二层层高4.5m；三层层高5.1m，标准层层高3米。9-10#栋总建筑高度为48.35m，地上14层，一层层高4.8m，二层层高4.5米，三层层高5.1m，标准层层高3米。11-12#栋总建筑高度为54.9m，地上15层一层层高3.9m，二层层高4.2米，标准层层高3米；13#栋总建筑高度为51m，地上15层一层层高4.2m，二标准层层高3米。14#栋总建筑高度为46.5m，地上15层，一层层高3.0m，标准层层高3米。21-27#栋总建筑高度为54.35m，地上17层。工程性质为商住楼，结构形式为部分框支剪力墙结构，结构使用年限为50年，基础采用人工挖孔灌注桩基础，裙楼为独立基础。 本5米以上模板位于6-10栋四层楼面，6-10栋三层层高5.100m， 板面标高14.10m ，梁截面类型较多，跨度最大为7.8m，最大截面积800mm×1200mm。

本工程模板支撑体系采用扣件式钢管脚手架支撑体系，钢管采用Ø48×3.0mm，木方规格60×80mm，模板采用18mm厚优质多层板，规格1830×950×18mm，墙体采用Ø14止水对拉螺杆，对拉螺杆均采用山型卡与钢管连接，穿双螺帽固定。 5.1筏板基础模板支设方案 5.1.1筏板基础侧模采用砖砌挡膜，外侧回填土方，回填土方时注意不能将挡膜砖挤压变形且要保证回填土方压实系数。

在贵州省委办公业务大楼的施工过程中，高空转换结构施工采用高空组合钢梁桁架模板支撑体系，支撑体系安全可靠、稳定性好，加载后钢梁扰度只有10mm，完全满足规范要求，未搭设超高（64m）钢管脚手架，大大减少了周转料具的投入，减少了劳动力投入，节约了施工成本，加快了施工进度，钢平台在结构施工完后继续保留作为装修吊顶施工的操作平台。

总建筑面积2516.02㎡，结构框剪结构，建筑安全等级一级，屋面防水等级为一级，地下室防水等级为一级，耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计使用年限为50年。建筑物总高度为15.3m。

****社区一期工程是由深圳市**房地产有限公司投资兴建的工程。该工程由多栋建筑物组成。社区中心负一层层高5.4M，商业裙楼1、2栋和联排别墅（因采用先施工负一层顶板，再回填土）支撑高度分别达6.4M、5.5M，采用扣件式满堂红脚手架，及门式脚手架。

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

大跨度模板支撑体系 专项施工方案内容详实，可供参考

工程占地面积28630m2，总建筑面积99800. 0m2，包括4栋高层住宅楼、一栋5层的商住建筑、两栋3层的联排别墅及一个大底盘地下室。

以绍兴市图书发行大楼为例，阐述了现浇悬挑屋面模板的支撑体系方案选择、设计、理论分析验算，最后总结了保证质量与安全的主要措施。

结合厦门工人体育馆附属设施(四期)——酒店综合楼工程，对高大模板支撑体系的设计与施工中的有关问题进行了探讨，并根据其承载力验算及主要杆件的受力验算等进行分析，进而阐述了模板支撑体系的施工要点。实践证明，该工程高支模、大跨度模板支撑体系的设计是可行的，方案实施后既达到了设计要求，又保证了施工质量、安全和工期。

工程名称： 建设地址： 建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 工程建筑面积为57000㎡，由高层住宅、多层住宅、,地下车库和相应配套设施构成。其中高层住宅共2栋，层数为地上23层，地下二层；多层住宅5栋，层数为地上3层、地下1层；地下车库共3区段，目前施工A区地库（与高层2#、3#楼基础相连，仅北第一道侧后浇带部分）。 结构形式：桩基加承台、筏板基础，剪力墙主体结构。

本工程为***科技馆项目，位于北京市*****号，是一座综合性科技展馆，地上4层，地下2层，总建筑面积9800m2,其中地下3900m2，地上5900m2。 本工程结构形式为框架剪力墙结构 。梁板式筏型基础,地下二层层高3.9米，地下一层层高4.5米，1-4层层高4.1米。 需要高架模板支撑的部位为1-2轴/A-D轴的一层顶板结构，由于地下两层在该部位没有结构顶板，只有基础底板，在该部位的一层顶板和梁施工时的模板支架需要搭设在地下二层的基础底板处，地下二层层高3.9米，地下一层层高4.5米，一层层高为4.1米，模板支架搭设高度为12.5米，该部位支撑的结构板厚180mm，梁的结构几何尺寸为宽350mm*高750mm，本工程混凝土除墙柱外强度等级均为C30，墙柱结构混凝土强度等级为C45。

车站位于XX路东侧XX大街路北侧，东西走向，车站主体上下共四层，地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于XX，止于XX，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：安全线（暗挖单跨单拱结构）、A区（单层暗挖双联拱）、B区（四层双跨矩形框架结构）、C区过折返线段 、D（五层三跨矩形框架结构），具体见《XX站施工平面图》。 明挖段B、 D区明挖基坑深约28~26米，其中B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑（换撑增加1道），东侧角撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6.5米，采用土钉墙支护，D区上部采用排桩锚索支护体系（5层锚索），下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系（2层横撑和角撑）。具体见附图2、3。

站基坑平面呈长方形，长210.35m，标准段宽19.6m，端头加 宽段宽24.7m，标准段开挖深度16.2m，端头深达18.8米。基坑支护采用地连墙内撑结构，竖向设置三道支撑，首层为混凝土支撑，其余两层为钢支撑。

xx区xx·xx湾工程建设项目，位于xx区xx街道xx十社，建筑基地西侧城市主要道路；其北侧为xxx，南侧为施工空地和河流，东侧为规划的湿地公园。

此方案模板针对高大模板支撑体系编制要求、编制步骤、方案包含内容等都有详细要求，非常具有实用性和参考性的方案模板

xx供电公司生产营业调度综合用房工程位于xx劳动路南侧，电厂路西侧，工程总建筑面积约为51700m2，其中主楼部分地上22层，建筑面积为29015m2，地下二层，建筑面积为10230m2，裙房部分地上3层，建筑面积为7115m2，地下一层，建筑面积为5340m2。本工程建筑高度（主楼屋面至室外地面）94.3m，最高处女儿墙顶至室外地面99.30m。

2、施工目标 2.1质量目标 工程产品符合合同和设计要求；保证设计所具有的安全、经济运行和使用功能；符合政府法律、条例和规定，达到国家或行业验收标准；单位工程质量等级达到100%合格。 2.2安全目标 控制职业危害，杜绝职业病发生，杜绝重大安全、机械、险肇事故，重伤和死亡事故为零，年均负伤率控制在3‰以内，创”无伤工程”，施工现场安全达标合格率100％。

本工程为****技术楼，位于北京市**区*******用地内；总建筑面积31762.54m2,其中地下建筑面积1516 m2，地上建筑面积30246.54m2。

工程名称 ***人民医院门急诊病房楼二期工程 工程地点 ***宁海路278号 建设单位 ***人民医院 设计单位 东南大学建筑设计研究院 结构形式 框架剪力墙结构 建筑面积 39890m2 项 目 全长 全宽 总高 层高 层数 一层主楼、附楼 81.3m 27.6m 5.1m 5.9m 1层 二～五层主、附楼 81.3m 27.6m 23.1m 4.5m 2～5层 六～七层主楼 64m 24m 31.5m 4.2m 6～7层 八～二十层主楼 64m 24m 79.6m 3.7m 8～20层 二十一层主楼 64m 24m 83.8m 4.2m 21层 屋顶机房及构架 52m 16m 91.2m 5.6m+2.6m 22层（屋顶） 1、工程概要

本工程为低层高档别墅建筑物占地面积9887.8m2，地上建筑面积约20016.3m2，地下室建筑面积约18005 m2。建筑层数为地上三层，地下一层。项目业主为融侨（福州）置业有限公司。本工程模板支撑采用碗扣式钢管模板支撑体系。

本工程建设单位为大理嘉逸投资开发有限公司，监理单位为云南翰文监理咨询有限公司，设计单位为广州博厦建筑设计研究院有限公司，勘察单位为大理合一建筑设计有限责任公司。

针对非洲海外工程项目密肋楼盖结构体系，通过对各种模壳、模板支撑体系的技术经济分析比较，选用了一次性模壳，模板使用满铺法，架设满堂扣件式钢管支架 、这种体系较适合于非洲当地建筑施工条件，安全、便捷，缩短工期、节省工时，保证了结构施工质量，获得了良好的经济效益和社会效益

大理南麓项目二、三期工程建设地点为云南省大理市下关镇南涧路47号附1号，共计44#楼~152#楼109栋单体，总用地面积107623.88㎡，总建筑面积为103413.30㎡。其中139~144#为地上6层、地下2层的洋房，洋房地下室（1#地下室）建筑面积为11828.16㎡。

哈秀乡小学食堂及体育用房工程，框架结构共一层，大梁截面尺寸为1100*400，梁底标高为8.9m，该部分主要框架梁和柱为支座的井字梁,；柱截面为800*800，间距8.1m。