大跨度预应力连续梁桥标准化施工工艺与斜拉式挂篮标准化设计

箱梁采用横向预应力体系，其横向预应力钢束采用2-9Ф15.24、2-8ф15.24两种布设钢绞线形式，预应力筋为低松弛预应力钢绞线，直径140mm2，Fptk=1860Mpa。预应力张拉控制应力为0.75 Fptk.中至中间距8m。预应力空心板砼等级为C35，采用有粘结预应力技术施工，待砼强度达到100%时方可进行预应力张拉。

大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥设计

通过现场测试，得到了预应力混凝土梁和柱的位移及应变。在此基础上，利用大型有限元软件ANSYS对某榀框架进行了有限元分析。通过比较可知，ANSYS计算值与试验值吻合较好，为预应力混凝土结构的分析提供了较好的途径和方法。

本资料为预应力混凝土连续梁桥斜拉桥（61页）。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥：大桥设计为主跨480米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长4210.85米，正桥加公路引桥全长9510.85米，其中公铁合建部分2367.8米。公路6车道、铁路双线，桥面全宽27米。

随着桥梁结构的发展，对施工方法提出了各种不同的要求，施工技术的发展对桥梁的跨径和桥梁的纵、横截面形式等方面起着重要的作用。预应力混凝土连续梁的顶推法施工，实质是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥中的具体运用和发展，它以千斤顶为顶进动力，采用摩擦系数很小的滑移材料为梁的支垫进行桥梁安装的方法。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁成桥后普遍存在“腹板开裂”、“跨中下挠”等质量 问题,综合分析研究国内外大跨度连续刚构桥梁现状和国内多个徐变小梁试验结果,提出徐变计算 的合理模式,探讨大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁设计理论和施工工艺的优化和更新。

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。

该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰岩，其地基承载力特征值。 该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。主墩采用立模现浇施工。承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。 墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。

1、根据所给的设计资料对全桥进行立面布置，包括孔径的拟定、跨径的拟定、桥面标高的确定和墩台位置及基础类型的确定。 2、主梁采用变高度箱形截面，应参考已建好桥梁确定箱形截面的形式及主要结构尺寸，同时要考虑到桥面布置、钢索布置、受力、构造及施工要求等各方面因素。 3、主梁采用悬臂施工法施工，分段进行逐段拼装或灌注，因此要确定主梁如何分段，分段长度决定于悬臂吊重的能力，为避免模板和施工复杂化，分段长度类型不要太多。 4、施工方案要先拟定，包括悬臂施工的移动吊车机具设备的构造，梁段砼的运输等问题，都要通过深入细致的构思加以解决，画出施工设计草图，说明施工是否具有可行性。 5、确定主梁梁段的安装顺序，画出悬臂施工程序草图，这是以后进行内力计算和设计、配置钢索的主要依据。

1、根据已有的水文地质资料，确定不同的桥式方案并绘图。 2、进行桥式方案的比选和工程量的计算。 3、对基本尺寸的选择进行探讨（包括梁高、边跨与中跨长度及比值等参数）。 4、对已确定的桥式方案进行结构设计及施工方案的确定。 5、运用常规的超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力及变形，布置预应力钢筋，进行正常使用极限状态的截面设计与检核。 6、通过自己编制程序，计算结构在承载能力极限状态下的配筋，并对结果进行校核。 7、梁的一般构造图及配筋图。

介绍了某大学教学楼大跨度无粘结预应力交叉梁楼盖的结构布置方案，结构计算方法及预应力钢筋的布置，并提出了预应力的施工方案，以推广大跨度无粘结预应力交叉梁楼盖的应用。

介绍了跨度19.2m的预应力梁的后张法施工的准备工作及具体的施工方法，并对施工设备的名称、型号及所需数量等做了详细说明。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

运用灰色系统理论建立了大跨度预应力砼刚构一连续组合梁桥悬臂浇铸施工梁段立模标高预测的GM (1，1)模型，并用残差的GM (1，1)模型对其进行修正。工程应用表明：梁段立模标高预测精度较高，能满足工程需要。

学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。

本设计为双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）初步设计计算书（毕业设计），内容详实，可供参考。

本文分析了预应力梁施工中的难点控制，详细阐述了预应力施工工艺流程、预应力张拉、张 拉控制等，以确保预应力混凝土结构的总体质量。

大跨度预应力混凝土屋架制吊工艺，本工艺适用于大跨度预应力混凝土屋架采用后张法制作的有粘结预应力混凝土屋架的施工。不适用于采用后张法无粘结预应力混凝土屋架和先张法作业的预应力混凝土屋架制作工程。

金沙洲大桥(糖厂大桥)位于广州市西部，是为了配合金沙洲小区的开发而建的一座跨越珠江的大型城市桥梁。主桥上部结构为93.0m+138.0m+93.0m三跨变高度预应力混凝土连续箱梁结构。全长324.0m，桥宽22.0m，为单箱单室结构。箱梁为三向预应力混凝土结构，顶面宽度为22.0m，箱宽为10.0m。箱梁根部梁高为7.0m，边跨及中跨合拢段梁高为3.0m，梁底下缘按二次抛物线设置。设计荷载为汽车-20级，挂车-100。

结合上海轨道交通1号线富锦路停车场工程跨宝杨路预应力混凝土现浇连续箱梁的实例，介绍其设计特点，对在软土地基上进行大跨度连续箱梁现浇施工进行分析和探讨。

芷江舞水大桥桥起点桩号K0+0.000，终点桩号K0＋860，桥梁全长860m。舞水大桥主桥为主跨100m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（60+3×100+60）m。引桥为跨径40m的装配式预应力混凝土简支梁。

本设计采用四跨一联预应力混凝土连续梁结构。采用变高度变截面单箱单室截面，采用箱形截面的原因是：首先，箱形截面的整体性好，刚度大；其次，箱梁的顶底板可提供足够的面积来布置预应力钢束以承受正，负弯矩；另外箱梁抗扭性能强，同时可提供较大的顶板翼缘悬臂，底板宽度相对较窄，可大幅度减少下部结构的工程量。采用变高度的原因主要是适应连续梁内力变化的需要。

跨径组合(65+100+65)m的三跨预应力连续梁桥，在运营过程中梁体出现腹剪裂缝和跨中过度下挠等病害，针对这些病害采用了轻质混凝土铺装及体外预应力措施进行加固，加固完成后采用荷栽试验的方法对其加固效果进行了评价。对试验方法、测点布置、加载方式、测试结果等评定进行了简要介绍，试验结果表明加固后桥梁整体受力状态有明显改善。

浅谈高速公路预应力连续梁桥加固.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

预应力混凝土连续梁桥中

铁路大跨预应力混凝土连续梁桥设计.pdf

变截面预应力砼连续梁桥设计书

本图纸为预应力混凝土连续梁桥T梁一般构造图，共3张

预应力混凝土梁是近年来建筑工程梁施工普遍采用的形式，有效的质量控制措施，在建筑工程中有着十分重要的实际意义。文章结合某国际会展施工过程中的材料准备、混凝土梁模板及支撑体系的设计、预应力钢筋安装、混凝土浇筑及养护对大跨度预应力混凝土梁的施工技术进行了探讨。

某住宅小区6 号楼地下车库工程为大跨度板柱体系，车库顶板采用无粘结预应力技术。 无粘结筋为国家标准低松弛钢绞线Φj15.24，抗拉强度标准值为1860 N/mm2，预应力筋张拉控制应力为σcon = 0.7×1860 N/mm2 = 1302 N/mm2。张拉端采用夹片式锚具，固定端采用挤压式锚具。 楼板的混凝土强度等级为C45。当混凝土强度达到100％时，方可进行张拉。

本工程总建筑面积约 43977m2。大剧院含地下二层及地上八层，建 筑造型雄伟，现代化气息浓厚，建成后将成为**乃至广东的标志性建 筑物之一。

国家体育场大跨度预应力空心板的设计与施工

金沙洲大桥(糖厂大桥)位于广州市西部，是为了配合金沙洲小区的开发而建的一座跨越珠江的大型城市桥梁。主桥上部结构为93.0m+138.0m+93.0m三跨变高度预应力混凝土连续箱梁结构。全长324.0m，桥宽22.0m，为单箱单室结构。箱梁为三向预应力混凝土结构，顶面宽度为22.0m，箱宽为10.0m。

本资料为：某预应力混凝土连续梁桥设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

主跨138米预应力砼连续梁桥的施工控制

金沙洲大桥(糖厂大桥)位于广州市西部，是为了配合金沙洲小区的开发而建的一座跨越珠江的大型城市桥梁。主桥上部结构为93.0m+138.0m+93.0m三跨变高度预应力混凝土连续箱梁结构。全长324.0m，桥宽22.0m，为单箱单室结构。箱梁为三向预应力混凝土结构，顶面宽度为22.0m，箱宽为10.0m。箱梁根部梁高为7.0m，边跨及中跨合拢段梁高为3.0m，梁底下缘按二次抛物线设置。

预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工知识讲座，希望大家能够喜欢。

本资料为预应力混凝土连续梁桥与连续钢构桥现浇及拼装施工，共133页。 与简支体系相比较，悬臂和连续体系可以减小跨内弯矩的绝对值、降低主梁的高度，从而减少材料用量和结构自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力。