设计方法十论

1.1临时设施布置 本工程预制构件（预应力方桩、横梁、Π型板、横撑、靠船构件等）均安排在本局自有的东江口预制厂预制。在现场有一2000m2的场地可用作办公区，布置钢筋绑扎车间及木工加工车间及办公室。本工程的生活区拟建于邻近村落。水的接驳位置在业主指定位置。 1.2测量控制布设 根据业主提供的控制点结合实际地形情况拟在拟建码头的正后方布设一条垂直于码头设计纵向轴线的正面基线；在拟建码头两侧垂直于码头前沿线方向设立侧面基线，在后方场地的东南端部设立一个测量控制点，并组成一个测量控制网。按一级导线精度布设基线上测设工程特征点和平面控制点，并按规范要求引测加密控制点的高程，控制点采用木架维护并设上明显警示标志。为保证其坐标值、高程值的可靠性，在施工过程中需定期予以校核。

斜张桥的抗震设计，是世界各国桥粱工程师都非常关心的重大技术难点问题。介绍了桥粱抗震规范、桥梁抗震设计思想和桥粱抗震设计方法。

基于性能的抗震设计代表着未来结构抗震设计的发展方向。探讨了抗震设防水准、抗震性能水平、抗震性能目标的确定和划分，阐述了目前基于性能的抗震设计的方法。

结构抗震设计方法的发展 将结构抗震设计方法分为： (1)基于承载力设计方法 (2)基于承载力和构造保证延性设计方法 (3)基于损伤和能量设计方法 (4)能力设计法 (5)基于性能/位移设计方法

在土工膜铺设前应对铺设界面进行人工清理整平，用石渣或碎石填塞石方孔隙，并凿除凸出界面的块石尖角等物，以防刺破土工膜。

可更换钢连梁由跨中的消能梁段和两端的非消能梁段组成,梁段之间采用可拆卸的连接方式。相比传统钢筋混凝土(RC)连梁,可更换钢连梁塑性变形能力大、耗能能力强,且震后可快速修复,能提升高层建筑的抗震韧性。

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综合管线深化设计方法及实例 很专业的论文，内容包括综合管线优化设计介绍、深化设计方法和原则、体会和建议等，内容丰富，专业性强，供参考学习。

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近年来，钢桥的使用频率越来越高，钢桥设计工作也被人们广泛关注。本文将从以下几个方面来具体分析钢桥设计的一些科学方法，并分析了这些设计方法的具体应用问题。以期为我国钢桥的使用提供参考。

图中包括12种电缆敷设方法，设计时，可以参考使用

现行框剪结构的设计方法, 即按刚性楼板计算并按规范进行调整, 当楼板长宽比不大于4 时是安全的, 当楼板的长宽比大于4 时是不安全的。在现阶段, 结构设计的软硬件水平都比较高的条件下, 本文建议所有框剪结构的楼 板均按弹性楼板进行处理。

本文对风机盘管系统的新风处理终参数的确定方法、新风机组及风机盘管的选用等有关问题进行了探讨，并提出了实用的设计方法

电气火灾监控系统的设计方法

说明：钢结构投影面积，跨度、檐口高度。结构型式为变截面焊接H型钢，采用高强螺栓连接。设计基本风压：0.60K等。

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混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。

景观设计学要解决的是“一切关于人类使用土地及户外空间的问题”(西蒙兹)。在有关环境规划设计的领域内，景观与生态的关联最为密切，景观设计对生态环境的影响也是最直接有效的。

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地下车库设计方法及设计思路

解决色彩之间的相互关系，是色彩构图的中心。室内色彩可以统一划分成许多层次，色彩关系随着层次的增加而复杂，随着层次的减少而简化，不同层次之间的关系可以分别考虑为背景色和重点色。背景色常作为大面积的色彩宜用灰调，重点色常作为小面积的色彩，在彩度、明度上比背景色要高。在色调统一的基础上可以采取加强色彩力量的办法，即重复、韵律和对比强调室内某一部分的色彩效果。室内的趣味中心或视觉焦点重点，同样可以通过色彩的对比等方法来加强它的效果。通过色彩的重复、呼应、联系，可以加强色彩的韵律感和丰富感，使室内色彩达到多样统一，统一中有变化，不单调、不杂乱，色彩之间有主有从有中心，形成一个完整和谐的整体。

　　Carrousel　系统是1967年由荷兰的DHV公司开发研制。在原 Carrousel系统的基础上DHV公司和其在美国的专利特许公司 EIMCO 又发明了 Car2rousel2000系统(见图 1) ,实现了更高要求的生物脱氮和除磷功能。至今世界上已有 850 多座 Car2rousel和 Carrousel　2000系统正在运行 ,实践证明该工艺具有投资省、 处理效率高、 可靠性好、 管理方便和运行维护费用低等优点。

以最典型的单级单喷嘴自吸式射流曝气器为研究对象,介绍了其结构和工作原理,推导了它的无量纲基本性能方程,阐述了最佳性能包络线方程法。在此经验的基础上,运用一种改进方法,对射流曝气器各段建立连续方程、动量方程和能量方程,通过迭代法计算出无量纲参数的关系,进而确定其结构参数。

老庄高层建筑抗风设计概念与方法,老庄结构院

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公路隧道通风设计的理念与方法(论文)，PDF格式，共3页，本文档分析了公路随道通风设计存在的主要问题， 提出隧道通风可靠性设计的理念，建立了 基于服务水平的通风设计法一红灯设计法。对于交通量和控制车速这两个通风参数的选取，应采用交通工程的理论与方法来确定，从而达到既满足规范要求，又满足运营需要与节约工程投资的目的。