深基坑风险分析

工程风险是指工程项目在决策、设计、施工、试生产、移交运行各个阶段可能遭受的风险，而工程咨询中的风险是指在工程咨询机构提供服务、进行协调，以及实施咨询等过程中发生与其不利事件的可能性，这其中有过失引起的，也有因非过失造成的。

本文通过分析垫资施工特点，探索垫资过程的各种风险，更好运用期风险因素与社会问题之间的矛盾和对立统一规律制定科学的、合理的、行之有效的各种工程垫资管理制度，改进和完善工程垫资法律法规

BT模式集融资、投资、项目建设与政府特许、政府采购等行为于一体，此模式能通过政策引导与利益驱动等杠杆有效地调动国外资本和国内民间资本用于解决政府基础设施投资不足的问题，较好地体现了资本、技术、管理、市场以及政策等资源的有效整合。然而，BT作为一种新型投资建设形式，由于发展时间短，在操作上还处于探索阶段，没有成熟的运作模式可资借鉴，因而容易引发各种风险，尤其是在投资环节上风险更大。本文试图对BT项目投资风险及其防范问题作粗浅的分析。

该资料为高速公路总体安全风险评估报告分析 德商高速公路位于山东西部，纵贯山东西部地区。该高速公路是山东“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一环”（重合路段）的组成部分。本合同工程为德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段第五项目部，起讫里程为ZK4+101.087～ZK14+500，全长10.399km。主要工程为路基、路面和桥涵工程等。

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

本资料为：建筑深基坑施工安全培训讲义及事故案例分析PPT，内容详实，可供网友参考学习！

冻结技术用于基坑工程的可行性取决于设计要求、现场及工程项目的限制条件。其中，地质条件和水文条件是评价冻结法可行性的两个重要因素。当地下水流速小于1.5m/d时采用冻结法是可行而且是经济的。

讨论了润扬长江大桥北锚基础施工开挖中50m特深基坑的三维非线性有限元分析，介绍了工程的有关情况，讨论了其计算模型和参数取值，给出主要计算结果并对有关影响因素进行了分析，在此基础上对该基坑支护的设计作出评价，最后结合施工结果讨论了计算分析的可靠性。

深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域。以前的几十年中，由于建筑物的高度不高，基础的埋置深度很浅，很少使用地下室，基坑的开挖一般仅作为施工单位的施工措施，最多用钢板桩解决问题，没有专门的设计，也并没有引起工程界太多的关注。

深基坑论文集/深基坑立柱竖向位移分析

由于岩土工程具有很强的地域性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑工程预防坍塌事故若干规定》(建质[2003]82号 ) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号) 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009） 规定：深基坑是开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5 米，但地质情况和周围环境较复杂的基坑。

以天水成纪新城地下净水厂预应力锚索咬合桩基坑支护工程为背景，采用有限元方法对其施工过程进行了三维数值模拟分析。

通过对软土地区4个不同类型深基坑支护工程的监测成果进行分析比较，揭示不同支护结构形式的变形规律。基坑支护结构的形式应根据基坑开瓦深度、土质情况、周边环境等特点进行合理选择，既确保基坑与周边环境的安全，又做到经济可行。

目前对深基坑周围管线沉降虽有一些监测手段和措施，但由于部分监测数据的缺失和监测数据的实时性，当监测数据反馈出规定的限值时，管线已经破裂或濒于破裂边缘，所以对深基坑周围管线沉降量的预测十分重要。天津地铁六号线换乘站深基坑施工中，对周围管线沉降进行风险预测，并利用灰色关联度理论来分析影响深基坑周围管线的关联因素，辅助了工程决策，为防灾减灾提供了科学依据。

针对合肥地下轨道交通某地铁站深基坑，采用三维有限元方法模拟基坑开挖过程中土体与支护结构的相互作用情况，研究由此产生的周边土体水平位移变化及沉降变形对附近高层建筑的影响。分析结果表明，在软土地区深基坑采用地下连续墙支护对控制土层变形非常有效，可将该建筑物裙楼桩基础土体水平方向变形差值控制在3mm以下。根据各观测点地表沉降观测记录和计算分析，得出高层建筑周边土体沉降规律，由沉降产生的建筑物倾斜度也在规范限制之内。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

论文从项目施工管理中存在的主要风险、产生风险的原因、防范风险的建议和对策等三方面对项目施工管理中的风险分析与防范进行了阐述和说明。

xx油气管道是我国西南能源通道。该油气输送管道始于缅甸西海岸皎漂市，由我国云南省瑞丽市入境，在贵州省安顺市油、气分离，原油管道北上到达重庆市，天然气管道南下至广西贵港。输油管道为一干一支，干线全长1631.1Km，支线长42.8Km；输气管道为一干八支，干线全长1726.8Km，支线全长855.6Km；其中油、气并行长度为1101.2Km。 本项目第x合同段位于干线上，为油、气管道并行。合同段内，管道长约120Km，共分布9座隧道，隧道总长约1075m，

内容简介 评价目的 风险评价主要考虑项目的突发性事故，包括易燃、易爆和有毒有害物质失控状态下的泄漏、技术系统故障时的非正常排放等。发生这种事故的概率虽然很小，但其影响的程度往往较大。本篇主要分析和预测建设项目可能发生的突发性事件，引起天然气泄漏，提出合理可行的防范、应急措施，以使项目事故率、损失和环境影响达到可接受水平。

当前信息工程出现了内容多样化、技术复杂化的特点，同时由于信息工程具有投资大、风险高、科技含量高、技术更新快、涉及范围广、从业人员年轻等特点，因此，建设和管理的难度都很大。加之目前信息化工程建设还存在市场不规范、政策法规不健全、监督管理机制未形成、信息安全保密措施不完善等情况，因而在建设过程中出现了诸多问题， 因此，非常有必要对信息系统工程进行全程控制。

本资料为上海某大型国有建筑企业深基坑工程危险源清单及风险划分表，内容包括：施工全过程、混凝土、开挖、机械、设备等项目的风险源清单，内容详实，值得参考下载。

济南市城区工程建设指挥部拟在经十路南侧、铁西路东侧修建一座泵房站，建筑物长22.00米，宽度2.8－11.5米，基坑开挖深度12.00米，根据场地工程地质及水文地质条件，在基坑开挖和使用过程中需要进行临时性基坑支护。

该工程基坑开挖深度为6.0m，基坑一级放坡，坡比1：0.3.

2、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度6长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。   3、打桩设备 拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。

深基坑工程是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题既涉及土力学中典型强度与稳定问题，又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护结构的共同作用以及结构力学等问题。随着对这些问题的认识及其对策研究的深入，越来越多的新技术在深基坑工程中也得到应用。

根据威海华润中心住宅项目一期详细的地勘报告，场地第一层为素填土，主要由大块石、碎石及砂土组成,块石直径为40～200cm,含量80%以上，无层理，不均匀。层厚7.60～12.60m，平均厚10.00m。回填自然标高在2.7～3.0米左右。11#按照设计开挖深度标高最深为-1.72米，其次为-0.02米，0.08米，1.73米，阐述标高均为绝对标高，11#长35.4米，宽16.4米，采取整体止水帷幕封闭。

深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定，而且要满足变形控制要求，以确保基坑周围的建筑 物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善，出现了许

当前，基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形，施工中通过准确及时的监测，可以指导基坑开挖和支护，有利于及时采取应急措施，避免或减轻破坏性的后果

近年来，我国各大中城市万幢高楼拔地而起，10层以上的建筑物已随处可见。同时，这些已建和在建的高楼、超高楼，其基坑深度已逐渐由6m、8m发展至10m、20m以上。伴随着这些大工程的实施，深基坑工程的设计、施工技术与计价也尤为重要。

本文介绍了深基坑的施工工艺，收到良好的效果，可供类似工程参考。

1工程概况 鑫茂大厦工程地下为4层，工程设计±0.00＝49.20m，场地内室外地面平均标高按-1.00m进行平整，基础呈方形，平面尺寸为126.3m×95.35m，基础平面面积为12042.70m2，基底标高-17.50m～-18.90m，基坑开挖深度16.90～18.30m。由于鑫茂大厦工程地处北京金融街市中心，基坑紧邻主要马路，施工场地非常狭小，为了保证基础施工的正常进行及邻近建筑物和道路的正常使用，本工程基坑施工采取钻孔灌注桩支护措施。

深基坑支护结构的使用超过设计使用期限后，应根据具体情况采取不同的加固措施，并加强监测，才能确保基坑支护结构的安全。

1工程概况 　　 　　某工程位于城市中心地带，北向为城市主要大道，南临某勘察设计研究院，东侧为某公司的宿舍区，西侧与一家新华书店相毗邻，占地面积16526m2，总建筑面积130000m2，主楼为33层，高99.80m，设地下室二层，基坑深度为9.80m，地下水位埋深介于5.40～8.70m。 　　 　　2场地工程地质条件概述 　　 　　场地土层自上而下依次为： 　　2.1人工填土（Qml）①：主要为杂堆土，属老填土，主要由粘性土、碎石、砖块等组成，含硬杂质30%左右，成分复杂，密度程度不均匀，结构较密实，层厚为0.80～5.50m。 　　2.2第四系新近淤积（Q14）淤泥质粉质粘土②：灰褐色、呈饱和，软塑～流塑状态，具臭味，摇震无反应，切面稍有光滑，零星分布，层厚1.00～1.70m。 　　2.3第四系冲积（Qal）层粉质粘土③：褐黄、褐红色，夹灰白色，呈网纹状，稍湿～很湿，硬塑～坚硬状态，不均匀含5～15%粉细砂，层厚2.20～8.80m。 　　2.4粉质粘土④；褐黄色，底层逐渐过渡为粉土，稍湿，可～硬塑状态，层厚0.60～4.30m。 　　2.5砾砂⑤；黄、褐黄色，石英质，含约10～25%的圆砾、呈饱和，中密状态，层厚0.30～3.00m。 　　2.6卵石⑥；黄、褐黄色，饱和，中密状态，不均匀含中粗砂及粘性土约20～30%，层厚0.40～2.90m。 　　2.7第四系残积粉质粘土⑦；褐红、紫红色，系第三系泥质粉砂岩风化残积而成，原岩结构清晰，局部夹少量岩块，硬塑，层厚0.30～3.50m。 　　2.8强风化泥质粉砂岩⑧；褐红、紫红色，大部分砂物成份已风化变质，节理裂隙发育，岩芯呈块状及碎块状，分布于整个场地，厚度为0.50～2.30m。 　　2.9中风化泥质粉砂岩⑨；紫红色，岩芯呈柱状及长柱状，岩石较完整，揭露厚度为1.10～17.50m。 　　2.10地下水，经勘察，各钻孔均遇见地下水。按性质分为上层滞水和潜水二种类型，其中上层滞水主要分布于人工填土和第四系冲积粉质粘土中，受大气降水和地表水补给，一般水量不大；潜水主要赋存于第四系冲积砾砂和卵石中，受大气降水和上层滞水补给，略具承压性，勘察测得地下水的混合稳定水位埋深介于5.40～8.70m。 　

深基坑支护结构倒塌的救治

随着城市建设步伐的不断加快，伴随而来的是城市建设用地日益减少，现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前，“寸土寸金”在我国各大城市体现的淋漓尽致，建筑结构主体越来越高，建筑基坑越来越深，并且很多建筑工程深基坑边坡紧邻建筑物。深基坑的出现，也给总承包施工管理带来了很大的困难。如何做好深基坑管理，以便结构主体施工能够得以顺利、高质量的进行，这是当前急需解决的一个课题。

本文为某基坑为例说明了整个的施工组织流程，包括施工进度安排，施工放养，土方开挖，预应力锚索、锚杆施工，排水等等。

地铁深基坑施工中与降水有关的安全问题1、采用了降水措施后，不一定能解决局部的水位过高的问题。可以采用局部加井、局部明排处理； 2、成都地区的下伏基岩，一般为白垩纪的泥岩或泥质粉砂岩为主。这套地层在水文地质学中定为非含水层或隔水层。但事实上有时也赋存较大水量的承压裂隙水；成都局部地区这套地层中发育有溶洞； 3、在地下建筑距河流较近时，一定要注意河水对降水的影响。河水对基坑安全的威胁。 4、基坑被水淹后，一定不能急速排除基坑内的水体。

某深基坑支护施工组织设计某深基坑支护施工组织设计某深基坑支护施工组织设计

深基坑的开挖不可避免地对地面建筑物和附近管线及地铁隧道产生影响。因此深基坑开挖对邻近结构物的影响应引起工程界的普遍关注，但就目前而言其的重视程度还远远不够。下面主要就深基坑支护存在的问题，以及为应对这些问题而采取的方案进行探讨。