某高速公路三跨刚构连续箱梁施工图

本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

为提高梁板安装的进度，采用吊车配合平板拖车进行桥梁梁板安装。根据现场实际情况，我分部针对距预制场距离较远的上跨G212大桥、西充互通跨线桥、杨村沟大桥、麻沟湾大桥、桅子坝大桥、莲花穴中桥、栗子沟中桥，七座桥梁采用吊车进行梁板安装，其上部结构均为20m预应力简支小箱梁，桥面连续；下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，最低墩柱2.3米，最高墩柱24米，桩基础；肋板式、桩柱式及重力式桥台；扩大基础和桩基础。

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

xx三号特大桥位于xx高速公路xxxx境内，大桥桥型布置为（72.5＋130＋72.5）米预应力混凝土连续刚构桥，墩身均为矩形空心墩，基础为桩基础，桥台为U形桥台及板式桥台。大桥平面位于直线段和缓和曲线段上，立面由江西向xx方向降坡2.9%。其各部构造为：

资目录 全桥工程数量表 桥型布置图 箱梁一般构造图 左半桥箱梁顶、底板钢筋构造图 右半桥箱梁顶、底板钢筋构造图 箱梁顶、底板钢筋大样图及数量表 左右半桥箱梁横断面钢筋构造图 腹板钢筋构造图 箱梁端横梁钢筋构造图 箱梁中横隔梁钢筋构造图 墩台基础控制点坐标表 桥墩一般构造图 桥墩墩柱、系梁、基桩钢筋构造图 0号桥台一般构造图 0号桥台台帽钢筋构造图 桥台背墙、牛腿钢筋构造图 桥台耳墙钢筋构造图 桥台肋板钢筋构造图 0号桥台承台钢筋构造图 0号桥台桩基钢筋构造图 5号桥台一般构造图 5号桥台桩基钢筋构造图 桥头搭板一般构造图 桥头搭板钢筋构造图 箱梁梁底支座调平块钢筋构造图 支座安装示意图 锥坡一般构造图

本资料为：沪蓉西高速公路马水河特大桥110+3×200+110连续刚构全套设计施工图纸， 包括布置图、大样图\桥型布置图、设计说明等，内附压缩包，内容详实，可供参考。

本图纸为高速公路车行天桥小箱梁全套施工图，包含：桥型不是图、上部断面图、箱梁一般构造、预制箱梁钢束构造、箱梁普通钢筋构造、梁端封锚钢筋构造图等，内容详细，可供参考。

一、概 述 　　 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 　　全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 　　该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。 　　二、路 线 　　 1、平面线形设计 　　本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 　　全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 　　本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。曲线间最小直线长度160米。 　　2、纵断面线形设计 　　本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 　　本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。6处竖曲线中：3个为凸形，最小半径7000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；3个为凹形，最小半径4500，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。 　　

该工程为某地高速公路30m连续T梁桥梁设计施工图，(1) 设计荷载：公路-Ⅰ级 (2) 桥梁宽度：2×净－11.5m、2×净－15.25m (3) 跨 径：30m，内容主要包含构造材料数量表，主梁一般构造图，边跨主梁预应力钢束布置图，中跨主梁预应力钢束布置图，顶板负弯矩钢束布置图，中梁桥面板钢筋布置图，一般构造等。

3.1、工程位置 松花南路是xxxx工业新城的一条主要道路。工程起点为xx，道路为南北走向，与xx相交，终点为已建成松花路，道路全长5615.833m。施工起点桩号XX，施工终点桩号为XX；西侧辅道施工起点桩号XX，施工终点桩号XX，施工界线桩号XX、XX；东侧辅道施工起点桩号XX，施工终点桩号XX，施工界线桩号XX、XX。 3.1、工程范围及内容 3.1.1工程范围 松花南路路桥工程为市政路与桥梁结合，包含一座单幅桥：桥梁为南北走向，南起松花南路K1+220，北至松花南路K2+690，桥梁全长1470m。 3.1.2本合同段工程内容包括： 松花南路路桥工程为市政路与桥梁结合，包含一座单幅桥：桥梁为南北走向，南起松花南路K1+220，北至松花南路K2+690，桥梁全长1470m。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

本图为连续箱梁设计图，本图内容主要为桥梁上部结构设计图及节点详图。

图纸内容包括桥型布置图，箱梁一般构造图，各部位钢筋布置图，上部构造平面布置图，桥台、桥墩一般构造图及各部位钢筋构造图，系梁钢筋构造图，支座垫石钢筋布置图，桩基钢筋构造图，桥台耳背墙，桥台锥坡示意图等共81张图纸。

沙坝水库特大桥位于梁平至万县高速公路分水至梁平段，大桥分为上、下行两处独立的桥梁结构。主桥全长260米，是一座三跨预应力砼连续刚构，其跨径布置为65米+130米+65米；主梁采用单箱单室截面形式，路面横坡为为2%单向横坡，铺装层厚为8厘米沥青砼，下部采用板墩，钻孔桩基础。该桥主梁施工采用挂篮对称悬臂灌注及支架上现浇两种施工方法。在墩上预埋构件，搭支架施工0号块，再以0号块为基础，逐段悬灌施工。

宝天高速公路35m箱梁计算书 采用桥梁博士和midas计算

图纸内容包括：防落网构造图，典型断面图，箱梁一般构造图，箱梁顶板负弯矩钢束构造，箱梁普通钢筋构造，预制箱梁钢束构造，现浇桥面板钢筋构造，端横梁钢筋构造，跨中横梁钢筋构造，负弯矩区钢束槽口钢筋构造，梁端封锚和锚下钢筋构造，预制堵头板钢筋构造，预应力锚具构造，防撞护栏钢筋构造图，中跨桥面铺装钢筋构造图，桥面排水构造图等。

高速公路现浇箱梁跨路保通门洞搭设，采用螺旋管，工字钢，砂筒搭设，根据净空，箱梁截面，布置方案搭设。

高速公路现浇箱梁成本分析实例（大包单价），包括主线桥现浇箱梁、分离式立交现浇箱梁、天桥现浇箱梁、匝道桥现浇箱梁、钢架拱箱梁成本分析实例，内容详尽，值得参考。

目 录 第一章：工程简介 3 第二章：盆式支座安装和临时固结支撑体系 4 第一节、盆式支座的安装 4 第二节、临时固结体系的施工 4 第三章：结构施工挂蓝体系 10 第四章：地基承载力验算 26 第五章：质量保证体系 29 第一节、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装 29 （一）、普通钢筋的施工 29 （二）、预应力筋的施工 29 第二节、混凝土的浇筑 30 （一）、混凝土的浇筑顺序 30 （二）、混凝土的施工 30 （三）、混凝土浇筑的质量控制 31 第三节、预应力束的张拉和压浆 32 （一）、0#、1#、1′#节段 33 （二）、2#、2′#节段 34 （三）、3#、3′#节段 35 （四）、4#、4′#节段 36 （五）、5#、5′#节段 37 （六）、6#、6′#节段 38 （七）、7#、7′#节段 39 （八）、8#、8′#节段 40 （九）、9#、9′#节段 41 （十）、10#、10′#节段 42 （十一）、边跨合拢段 44 （十二）、中跨合拢段 45 （十三）、12#节段竖向预应力束 46 （十四）、12#节段 46 第四节、箱梁的防裂措施 46 第五节：总体的质量控制方法和手段 47 第六节：安全措施 48 第七节：人员配备 51 第八节：施工工期 51 第九节：挂蓝设计说明 52 第十节：挂蓝行变位计算 55 第十一节：挂蓝行走时的抗倾覆计算 56 第十二节：挂蓝施工时的抗倾覆计算 57 第十三节：挂蓝底蓝纵梁计算 58 第十四节：挂蓝底蓝横梁计算 59 第十五节：挂蓝前上横梁计算 60 第十六节：临时支座计算 61 第十七节：重要施工技术措施 64 第十八节：质量保证措施 65 第十九节：环保措施 66 第二十节：文明施工 67 第二十一节：1#、1′#节段支架验算 68 第二十二节：预应力连续箱梁悬臂浇筑施工工艺流程 71 第二十三节：施工总进度计划横道图 73 第六章：分项工程技术交底 75

本文档为高速公路连续梁桥毕业设计， 内容包括： 一、整体设计说明 二、桥梁建模 三、主要工程量

德安县东西区昌九高速公路跨线桥新建工程，是德安县克服昌九高速公路的阻隔，连接昌九高速公路以东的中心城区组团与昌九高速以西的宝塔工业组团的重要东西向城市主干路，也是德安县跨昌九高速、实现从东南方向与共青成连接发展的重要对外连接通道。 桥梁长度474.44米，主桥横断面：0.5米（防撞墩）+2米（人行道）+3米（非机动车道）+0.5米（机非分隔带）+16米（机动车道）+2米（人行道）+0.5米（机非分隔带）+3米（非机动车道）+2米（人行道）+0.5米（防撞墩）=28米。 引桥P0-P10、P13-P21为预制空心板梁；主桥P10-P13为现浇砼箱梁，结构30米+53米+30米。P11至P12主跨因跨越昌九高速公路，为了保证高速公路车辆正常通行，通车部位采用门洞式满堂支架现浇施工。

钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。

碗扣式脚手钢管 钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。

木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于13MPa，顺纹抗剪强度不低于1.4MPa，弹性模量不低于9000MPa。方木为150×150mm和100×100mm，木板为50mm厚。

由于该桥上跨省道，箱梁施工时要维护省道的正常交通，安全防护是个重点。为加快施工进度，确保工程质量，我部拟在进行箱梁支架搭设，由于支架箱梁施工周期长，所以箱梁施工过程中，确保交通流畅安全，采取将原有S338进行改道到3号台南侧，确保原有交通安全成为重中之重。 　

一、设计依据 　　1、高速公路大桥施工图 　　2、《钢结构设计规范》（GBJ17-88） 　　二、主要技术性能 　　1、适应最大梁段重：2400KN 　　2、适应最大梁段长：4.5米 　　3、梁高变化范围：12.0～3.0米 　　4、最大梁宽：顶板：12.0米 底板：6.5米 　　5、走行方式：无平衡重走行 　　6、挂篮自重：90t 　　三、挂篮特点 　　1、挂篮结构简单，受力明确，整体刚度较大。 　　2、挂篮前端及中部工作面开阔，便于挂篮轨道，腹板和底板钢筋，竖向预应力筋的安装，加快施工速度。还可以从挂篮中部运送混凝土。 　　3、走行装置构造简单，外侧模、底模可一次就位，内模也能整体抽拉就位。 　　4、利用箱梁竖向预应力筋锚固轨道及挂篮，取消了后平衡重，挂篮自重轻。 　　5、主材料采用Q235型钢及钢板，加工制作简单，成本低。 　　

南阳至内乡段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除镇平互通式立交主线(K24+800～K26+500),及镇平服务区 （K31+400～K32+800）长度，主线全长 9 公里。其中赵河大桥及 G207 锡 海线跨线桥上部构造分别采用 25 米和 30 米后张法预应力砼连续箱梁， 具体情况如下： 桥梁名称 结构类型 跨径 斜交角度 箱梁数量 K29+506.5 赵 河大桥 装配式部分 预应力砼连 续箱梁 12--25 70 o 120 MRK26+129.7 锡海线跨线桥 装配式部分 预应力砼连 续箱梁 30--30 110o 30 其中 25m 箱梁 120 片，30m 箱梁 30 片,共有预应力箱梁 150 片。为 了加快施工进度，保证施工质量，本工程预应力箱梁采取统一在 K26+450 处的箱梁预制场进行集中预制。

伊金霍洛旗阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程，在K8+784.316处桥梁为该项目的子项目工程之一，该桥为跨包茂高速桥梁的改造工程，旧桥机动车道宽11米，两侧防撞栏杆为0.5米，斜角=17.63°，孔跨布置为4×20，下部结构为桩柱式；在该桥左右车道两侧各加宽一座桥梁，使原桥为中央分隔带，两侧加宽桥梁为独立的两幅桥梁。 新建桥梁桩基采用直径1.2/1.5m两种型号桩基，桩长均为25m，砼标号为C25。桥台桩直接盖梁，桥墩为群桩基础连接承台，墩柱为2.0×1.6m矩形实心墩，为了保证桥墩整体稳定，墩柱顶位置设1.2×1.2m系梁，承台、墩柱、系梁及盖梁砼标号均为C30。 箱梁采用整体现浇，双幅单箱五室结构，半幅箱梁宽度为23.5m，箱梁底宽和高度等截面，梁高2.6m，纵桥向跨径分布为17.2m+46m+17.2m，箱梁端头箱室设有铁砂砼作为配重，箱梁砼标为C50。 桥面系为8cm C40防水砼+DPS防水涂层+8cm沥青混合料。

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道桥位于百色市右江区那务村以南侧约300m处，桥梁中心桩号为AK0+630，桥长431m，路线交叉桩号为AK0+768.719=GRK163+488.577，与隆百高速公路主线中心交角为60°，跨径组合为（23+30+23）+7*30+（39+60+39）m，上部构造为预应力混凝土现浇箱梁。桥面宽度10.5m，下部构造为柱式台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(参数半径1200m，左偏)、缓和曲线(参数A-120，左偏)及圆曲线(半径:240m，左偏) ，交叉角度为90度，墩台径向布置。

该资料为高速公路立交桥钢箱梁施工组织设计 经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目的正公路～成自泸高速公路立交桥工程，其立交中心桩号为正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）；正公路为城市主干道，设计时速60公里/小时，红线宽60米；成自泸高速公路为设计时速100公里/小时，路基宽33.5米的6车道高速公路。 在跨越成自泸高速（古佛互通）位置共设置钢箱梁4处，分别为主线上跨成自泸大桥第一跨、集散道上跨成自泸大桥第七跨、G匝道上跨成自泸高速大桥第四跨、H匝道大桥第五联。

经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目的正公路～成自泸高速公路立交桥工程，其立交中心桩号为正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）；正公路为城市主干道，设计时速60公里/小时，红线宽60米；成自泸高速公路为设计时速100公里/小时，路基宽33.5米的6车道高速公路。

本工程七座桥梁采用吊车进行梁板安装，其上部结构均为20m预应力简支小箱梁，桥面连续；下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，最低墩柱2.3米，最高墩柱24米，桩基础；肋板式、桩柱式及重力式桥台；扩大基础和桩基础。

XX合同段起点桩号K43+100，终点桩号K47+903，路线长4.803公里，桥梁单幅累计7277.8m /16座。上部结构为预应力砼先简支后连续箱梁，预制箱梁共计1164片，其中30米长箱梁520片，20米长箱梁644片。为保证箱梁预制施工质量，我项目部拟选定朱家河大桥右幅K46+580（9#桥）14#-3箱梁预制作为首件工程。该预制箱梁预制长度为19.64m，箱梁高度为1.2m，为中跨中梁，模板为定型钢模板，在2#预制场进行预制。

摘要： 本文较详细地论述了北运河大桥主桥V型连续刚构的总体设计及构造上的部分特点、各阶段的内力计算及分析，简要介绍了主桥的施工工艺。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

本图某条高速公路挡墙，为挡墙形式相当齐全，包含仰斜式等等，可供参考。