上传于:2019-08-20 20:24:07 来自: 水利工程 / 水利工程 / 水利枢纽
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沙坝水库特大桥位于梁平至万县高速公路分水至梁平段,大桥分为上、下行两处独立的桥梁结构。主桥全长260米,是一座三跨预应力砼连续刚构,其跨径布置为65米+130米+65米;主梁采用单箱单室截面形式,路面横坡为为2%单向横坡,铺装层厚为8厘米沥青砼,下部采用板墩,钻孔桩基础。该桥主梁施工采用挂篮对称悬臂灌注及支架上现浇两种施工方法。在墩上预埋构件,搭支架施工0号块,再以0号块为基础,逐段悬灌施工。

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图一

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图一

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图二

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图二

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图三

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图三

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图四

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图四

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图五

沙坝水库特大桥施工图【主桥全长260米 三跨预应力砼连续刚构 跨径布置为65米+130米+65米】【高速公路桥】-图五

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  • 连续钢构特大桥主桥箱梁一般构造节点详图设计

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  • [江西]铁路特大桥施工图图纸

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  • 甬江左线特大桥主桥钢-混结合段施工方案
    钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点,钢箱梁、混凝土箱梁 的过渡段长度和连接方式主要解决钢-混二者之间的刚度过渡平顺、应力传递均 匀和钢-混结合可靠连接的问题。 根据铁路桥特点,本桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢- 混接头。整个结合段长 14.05m,包含 3m 顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混 凝土横隔梁、4.05m 顶底腹板变厚钢混过渡段、5m 顶底板 U(V)肋加焊变高 T 肋钢箱梁过度段共 4 部分。 其中 4.05m 钢-混过渡段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头,通 过将结合段钢箱梁的顶板、底板、腹板与隔板和端承压板之间围封组成钢格室, 其内填充混凝土,与混凝土箱梁顶板、底板和腹板平顺过渡。PBL 剪力键、纵向 预应力索以及钢格室顶底板剪力钉保证了力的可靠传递和扩散。
  • 大源渡湘江特大桥主桥上部结构施工方案 (1)
    大源渡湘江特大桥(LK1+100),位于湘江大源渡航运枢纽电站大坝上游大约1280米处跨越湘江,全长1220.08m,起讫里程LK0+412.72~LK1+632.80,跨越京广铁路和湘江,共有28个墩台。其桥型布置为:2×40m(预应力砼T梁)+12×20m(预应力砼连续箱梁)+4×50m(预应力砼结构连续T梁)+(56m+6×90m+56m+40m)(预应力砼连续梁)。
  • 高速公路特大桥主桥施工线形监控实施方案
    某某特大桥是衡昆国道主干线高速公路重点控制工程。本桥分为三联,其布孔为2×30+(65+110+65)+3×30=390m,计入起终点两侧桥台长度后为396m。 主桥为65+110+65m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁,箱梁根部高度6.5m,跨中高度2.5m;箱梁根部底板厚70cm,跨中底板厚28cm,箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板根部厚60cm,跨中厚40cm箱梁腹板厚度在腹板变化段按直线渐变,厚度由60cm变至40cm。箱梁顶板厚度25cm。箱梁顶板宽12m,底宽6m,顶板悬臂长度3m,悬臂板端厚15cm,根部厚70cm。箱梁顶设有2%的横坡,箱梁浇筑分段长度依次为:19m长0号段+5×3.5m+6×4.5m,边、中跨合拢段长均为2m,边跨现浇段长度9m。梁段悬臂浇筑最大块件重量130.0吨,挂篮自重按65.0吨考虑。挂篮与梁段悬臂浇块件重量比控制在0.5以内,中孔合拢段吊架重量控制在20吨以内。
  • 172m连续刚构特大桥合龙段施工图

    工程概况:

       桥梁全长784.08米。桥型方案采用:桥跨组合为5×40+92+2×172+92+1×40m,主桥为92+2×172+92米预应力混凝土连续刚构,引桥永安关侧为先简支后连续后张法预应力砼T梁,凤凰侧为简支后张法预应力砼T梁。

       全桥共有两个边跨合龙段及两个中跨合龙段,共计4个合龙段,左右幅合计共8个合拢段箱梁。每个合龙段箱梁长2.0米,高3.6米,底板厚0.38米,腹板厚0.5米,单个合龙段砼方量23.4m3,重60.8吨。采用先托架现浇边跨26号块件,然后采用挂篮合龙边跨,最后合龙中跨的施工方案。

      ......

      编制于2015年,共41页施工方案,4张CAD设计图。

  • 某跨河特大桥盖梁施工组织设计
    xxx特大桥位于xx市xx区、地处xx新区与xx工业区之间。xx属温和半干旱气候区,气候温和湿润,四季分明。本区主要气候灾害为旱灾、暴雨和冰雹三种,尤其以暴雨影响最大。
  • 吴淞江特大桥围堰设计与施工
    本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工,其包含的内容仅供参考
  • 特大桥实施性施工组织设计
    黄源河特大桥位于婺源县秋口镇黄源村附近,中心里程:DK370+967.213,桥梁全长L=1791.425m,桥跨布置型式为:10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-(48+80+48)m连续梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+10-32m简支梁+1-(40+64+40)m连续梁+13-32m简支梁+3-24m简支梁预应力混凝土连续梁,桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中32、33、34、35#墩位于黄源河中,梁部为1-32m简支箱梁+ 1-(40+64+40)m预应力混凝土连续梁。
  • 汉江特大桥施工组织设计文本
    汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一,位于既有汉江铁路桥上游1200m处,距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m,跨越汉江和S303省道,东岸为老河口市仙人渡镇杜河村,西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分,是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上,与汉江主流斜交约20°
  • 某地湾沟特大桥施工组织方案
    本工程大桥两岸为山坡,桥下山沟狭窄,桥面距沟心最低处约78m。某大桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁工程之一。
  • 汉江特大桥完整施工组织设计
    本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程,起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。
  • 武汉汉江特大桥施工组织设计
    贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源,认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。
  • 汉江特大桥项目施工组织设计
    本工程施工跨主桥单侧施工栈桥分为两段,栈桥中线距近幅桥墩中心线为14.0米,栈桥主梁用H型钢,主梁下弦标高为+78.50m。栈桥东、西岸总长276.105米,西岸1联;东岸1联,联内设制动墩。栈桥跨度为12米,桥宽8米;栈桥桩基础每排3根,桩顶设工30b分配梁,分配梁下设桩间联结系以抵御横向水平力。栈桥桥面外侧布置CWQ20和WD-20桅杆吊机轨道,中间布置单线汽车运输道,人行道及各类管道由现场根据实际情况布设。栈桥桩的插打采用DZ90打桩机,PD-100吊机或CWQ-20吊机辅助施工。栈桥上设桅杆吊机,吊机高16m,该吊机辅助主桥水中墩钻孔桩、承台、墩身及上部结构的施工。设计竖向承载力800KN,本图表中所列按每排三根桩统一取值,中间桩及外侧栈桥桩可适当减短。栈桥施工中,应采取桩尖高程和贯入度双控的措施,以保证栈桥的承载力。
  • 某铁路特大桥(实施)施工组织设计

    云淡门特大桥32孔*32m,位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间,本桥大部分在海滩上,内容详实 ,可供参考。

  • 黄河特大桥施组施工组织设计
    xx至xx段线路呈从北向南走向。第8合同段起点里程K53+458.77,终点里程K55+700,全长2241.23米,K54+120以北属xx市xx县境内,K54+120以南属xx市金水区境内。
  • 某工程特大桥便桥施工方案
    目 录 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2便桥设计及结构形式 1 1.3水文地质情况 1 1.4 便桥基本数据 2 1.5 施工平面布置 2 二、编制依据 3 2.1规范 3 2.2编制原则 4 三、施工组织及计划 4 3.1施工进度计划 4 3.2组织机构及人员计划 4 3.3材料计划 5 3.4 设备进场计划 6 四、施工方案 7 4.1便桥安装流程 7 4.2武进港便桥施工方法 7 五、安全组织保障 9 5.1安全管理目标 9 5.2组织保证措施 9 5.3安全技术交底 10 六、武进港便桥施工危险性分析及保证措施 11 6.1危险性分析 11 6.2较大危险源清单 14 七、安全预防措施 15 7.1较大危险源控制措施 15 7.2 其他安全预防措施 18 7.3相关管理措施 19 八、应急预案 20 8.1机构与职责 20 8.2应急资源 22 8.3应急响应 23 8.4现场恢复 24 8.5事故应急措施 24 九、计算书 26 9.1计算说明 26 9.2基本参数 26 9.3主梁弯矩、剪力计算 28 9.4桥梁上部横梁承载力验算 30 9.5桥梁上部纵梁验算 32 9.6钢管桩入土深度计算 33 9.7桥台基础验算 34 十.相关证书 35 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程项目 武进港大桥便桥施工专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况 武进港大桥跨越武进港河,武进港河位于K4+505处,现状为七级航道,规划为Ⅴ级航道,最高通航水位为3.063m,现有水面宽55米、最深水深为4.5米,水位标高为1.41m,航道中心与路线设计线交角为90°。为满足施工要求,在武进港河新建1座便桥,便桥位于武进港河塘门桥下游550米处(塘门桥净空5.5m),便桥设计净空5.6m(按实测时水位标高)、长度60m、通航孔净宽22m,以便于标段施工全过程施工机械及人员的通行要求。 1.2便桥设计及结构形式 (1)根据现场实际情况,确定便桥位于K4+505处(与主桥中心相同),便桥中心线到武进港大桥设计中心线29米(位于线路右侧),桥台两头设置2%的纵坡。 (2)结合现场情况,确定桥梁形式,跨径2*9m+1*24m+2*9m,钢便桥全长60m,桥面净宽4米。 (3)便桥桥墩基础采用8根外径Φ325钢管桩(管壁厚=6mm),横向每排4根(中心间距=1米和3.67米);纵向2根(中心间距=1米)。河中墩桩长20米,入土深度12米。打桩时严格控制桩身垂直度,确保钢管桩的施工质量;每一桥墩处的钢管桩顶部放置35cm*35cm厚8mm的钢板桩帽,桩帽顶面采用28#双拼工字钢形成横梁;横梁顶面两侧分别布置两片间距45 cm贝雷梁,上下弦杆加强,之间用连接片联结,贝雷片(3m)上设置间距为1.5米双拼横向27a#工字钢,上面采用10#工字钢作为纵梁,后满铺10*10方木,桥面板采用1.4cm厚钢板,钢板宽为1米,设置在车行道位置。本便桥设置单向行车。 1.3水文地质情况 1.3.1地质情况 ①填土:杂色,湿,松散,主要由粉质粘土粘土组成,上部夹植物根茎。层厚0.6~2.95米,平均厚1.54米,层底标高为4.22~-1.00。场地均有分布。 ②淤泥质粉质粘土:灰色,流塑状态,含少量有机质成分,有臭味,摇震反应无,干强度低,韧性低。层厚2.5~11.9米,平均厚6.34米,层底标高为-1.3~-11.6m。高压塑性,场地局部分布。 ③粉质粘土:灰褐色,可塑,切面稍有光泽,摇震反应无,干强度中等,韧性中等。层厚1.8~7.3米,平均厚4.37米,层底标高为-8~17.37m。中压缩性,场地局部分布。 1.3.2水文情况 ①实测当前的水位的标高为1.41米。 ②武进港河河口宽55m,河水的深度为约4.5米。 ③武进港河上游550m处塘门桥净空5.5m。 1.4 便桥基本数据 技术参数名称 数据或规格 钢便桥长度 60.0m 钢便桥净宽度 4m 钢便桥净高 5.6m(当前水位以上) 基础形式 Φ325mm钢管(外径) 主梁形式及构造 双排单层装配式贝雷片钢桥(上下加强) 桥面形式 14mm钢面板 钢管入土深度 12m 1.5 施工平面布置 武进港大桥便桥施工平面布置图 武进港大桥便桥示意图 二、编制依据 2.1规范 序号 名称 编号 1 《中华人民共和国安全生产法》 中华人民共和国主席令70号 2 《建设工程安全生产管理条例》 国务院393号令 3 《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院493号令 4 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 交通部令2007年第1号 5 《公路施工安全技术规程》 JTJ076-95 6 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 7 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 9 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 10 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 11 《特种设备作业人员监督管理办法》 12 《特种设备安全监察条例》 13 《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205 14 《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》 2013年版 15 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 2011-7月份发布 16 《常州市交通建设工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》 常州市交通质监站,2012.9 17 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程总体施工组织设计 18 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程设计图纸 2.2编制原则 (1)坚决贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,结合本项目工程的特点,抓住安全工作的重点、难点和关键环节,制定切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目标逐级分解,定期检查与考核,使安全工作有序可控,全面实现安全管理目标。 (2)根据本工程的施工特点,建立适合本工程的管理机构和质量保证体系,满足于本项目质量,安全目标的需要。推行全面质量管理,执行质量管理标准和程序。 (3)推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 三、施工组织及计划
  • 某湾沟特大桥施工设计方案
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  • 特大桥主跨连续刚构施工文案
    XX三号特大桥全长1484.72米,为单线桥,桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14,主桥采用(88+148+88)m预应力砼连续钢构,孔跨布置为16-32m简支梁+(88+148+88)m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构:主梁采用箱形截面,单箱单室结构。 下部结构:主墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为46m、44.5m,墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m,墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m, 8.26×9.26m;边墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别为54m、53m,承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台,边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别35m、31m,承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础,圆端形实体桥墩、空心桥墩,T型桥台。
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    同江黑龙江铁路特大桥主桥,即中方规划防洪围堤至俄方规划大堤间,设计主桥长度2215.02m。其中中方境内长度为1900.05m,俄方境内长度为314.97m。
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  • 京杭运河特大桥主桥132m钢管拱拼装与线形控制
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  • 连续钢构特大桥主桥箱梁劲性骨架一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

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    2、设计荷载:公路-Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。
  • 连续钢构特大桥主桥薄壁空心墩一般构节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 6.4广州市某快速路特大桥主桥薄壁墩身施工方案
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  • 内遂高速公路沱江特大桥主桥施工监测监控实施细则
    内遂高速公路沱江特大桥位于内江境内,起于四合镇三堆铺村,止于史东镇太平坝,横跨国道G321,沱江。其中主桥为118米+210米+118米预应力混凝土连续刚构桥。箱梁断面采用单箱单室直腹板断面,箱梁顶宽13.75m,根部梁高13.0米,跨中及边跨合拢段梁高为4.8米。箱梁翼板悬臂长度为2.875米,底板宽8米,箱梁底板下缘按1.6 次抛物线变化。主墩采用双薄壁墩。 横桥向长8米,壁厚1.8米,双壁外距9米。
  • 某铁路特大桥桥墩加固设计
    某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝,通过综合分析,决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后,再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性,采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析,分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明,该加固方案是安全可靠的,可供同类桥墩裂缝 加固设计参考
  • 某双线特大桥工程测量方案
    某特大桥为某南联络线上的双线特大桥,全长为2155.95m,孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台,第32号墩至第37号墩为门式框架墩,采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路,第41跨为1-85m钢桁梁,为上某而设,桥位处的104国道为双向六车道公路桥,上跨既有铁路线,本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过,形成相互跨越的“三层”立交。
  • 高速公路施工组织设计、特大桥施工组织设计。本施工组织设计层或某市优秀施工组织设计奖。很标准、很规范
  • 乌江特大桥承台施工技术方案
    思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5m,双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道,是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县,其建设对于带动沿线资源开发,促进区域经济发展,推进城镇化进程具有重要意义,以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,
  • 高速公路特大桥施工组织设计
    xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内,xx河与路线交角为90度,该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m,我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁,下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。
  • 奉节至巫山某标段特大桥施工组织设计
    本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后,止于xx特大桥头K31+150,线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设,计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥,净跨经400m,引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩;交界墩采用三柱式变截面空心墩,桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外,其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台,明挖扩大基础。
  • 汉江特大桥施工组织设计方案
    汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一,位于既有汉江铁路桥上游1200m处,距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m,跨越汉江和S303省道,东岸为老河口市仙人渡镇杜河村,西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。
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