【上海】三层磁悬浮快速列车站站房暖通施工图

内容简介 上海磁悬浮列车示范线系引进德国常导型磁悬浮技术，它对轨道梁的安装精度要求特别高。轨道梁在横向、纵向、竖向相对设计空间位置的安装误差不得超过lmm；相邻轨道梁在纵向、横向的安装误差不得超过lmm，竖向安装误差不得超过0.6m m。安装时必须在轨道梁吊装后根据大地坐标与线路上各点坐标的设计关系，计算出轨道梁空间位置控制点与其线路局部坐标之间的理论关系，通过对轨道梁大地坐标的理论与实测值比较，确定轨道梁在线路上X，玖Z三个坐标上的合理调整值，采用高精度三向组合调位千斤顶对轨道梁架设位置进行精密调整达到轨道梁在磁悬浮线路上的精确位置。 二、 工法特点 1． 计算测量数据可靠，可满足轨道梁空间位置精密定位的精度要求。根据磁悬浮轨道梁的设计情况，利用特制的定位销孔引出件将用于精密定位的点位引出到轨道梁外可直接测量到的位置。通过计算轨道梁空间位置控制点与其线路局部坐标的理论关系，对轨道梁空间位置控制点线路局部坐标的实测值与理论值进行比较分析，来确定轨道梁空间位置的合理调整量。利用精度等级为0.5p p m以上的全站仪（现场采用的是TC2003型）、高精度电子水平仪（现场采用的是DiNil2型）、精密水平尺、游标卡尺、机械百分表来测量轨道梁的空间位置。采用三向组合液压千斤顶进行精密的调位完全保证三向坐标调整精度。 2． 可操作性强，可以有效地保证施工进度与施工安全。 三 、适用范围 本工法适用于磁悬浮轨道梁精密调位施工。通过稍加改进，也可供其它对安装有高精度要求的大吨位构件施工项目参照。

如何解决能源危机问题，已经成为全球关注的热点。在当前可利用的几种可再生能源中，太阳能和风能是应用比较广泛的两种。太阳能、风能在资源条件和技术应用上都有很好的互补特性，综合考虑太阳能和风能在多方面的互补特性而建立起来的风光互补发电系统是一种经济合理的供电方式。小型垂直轴磁悬浮风力发电系统可以满足远离电网地区的独立供电的需求。本设计将风力发电和太阳能发电相结合，即形成风光互补的发电系统。此发电系统共有三大部分，分别为风力发电机、太阳能电池板和智能控制器。本设计中风力发电机和太阳能电池板做了简单的分析设计。控制系统采用PICl6F716单片机作为控制的MCU，通过对发电机和太阳能电池板性能的分析，提出了MPPT控制策略，并分别对硬件部分进行设计如：单片机外围电路、电压电流检测电路、驱动电路、逆变器电路等等做了详细的设计；最后通过与软件设计进行匹配从而完成整个设计部分。

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2007年4月5日13：30——15：30，丹佛斯（上海）自动控制有限公司在广州琶州展馆花城会议室举办了一场名为《磁悬浮变频技术在中央空调领域的应用》的技术交流会。主讲人是丹佛斯空调亚太地区经理崔景潭博士。

铁路道轨电车火车悬浮列车模型

不是论文，是对压缩机的技术的PDF介绍文件，也许会对你们有用吧

本图纸为最新磁悬浮风光互补路灯大样及基础图,图纸包括：风光互补太阳能路灯技术要求、大样及基础图、材料表等。

本图纸为磁悬浮鼓风机设计图（含说明），包括平面图、剖面图、说明、主要材料表等，内容详实，可供参考。

YORK? 约克YZ磁悬浮变频离心式冷水机组是革命性的进步，它挑战了传统冷水机组一切相关的设计。

本资料为上海铁路南站站房(站屋工程)图纸，含主檩条详图(轴05,10,18,28)等，欢迎下载。

本资料是上海磁悬浮快速列车某站给排水设计。 图纸包括底层给排水平面图、底层消防给水平面图、给水透视图消防给水透视图、喷淋系统透视图、给水总平面图、排水总平面图、雨水排水透视图、排水透视图、卫生间给排水详图、水泵房详图、夹层排水平面图等，可供参考。

磁悬浮鼓风机比传统风机节能30%以上，噪音可控制在80分贝左右，智能控制，免维护，是节能环保型产品。

磁悬浮配电 磁管道运输示范线 1. 装载站及卸载站电控系统~380/220V电源引自张煤机中小件涂装车间变电所。 2. 低压配电柜、变频柜、PLC控制柜、控制台的槽钢底座在预埋钢板上找平焊接，开关柜装于底座上，用螺栓固定。 3. 所有进出线电缆沿电缆沟敷设，施工完毕后应用防火材料密封进出本建筑的电缆孔洞。所有电缆应实测长度后再截断敷设。 电缆路径可根据实际情况作适当调整。

本资料为上海铁路南站站房(站屋工程）南立面，含南立面等，欢迎下载。

磁悬浮冷水机组机房布置图，项目选用2台磁悬浮冷水机组，冷却塔选用2台冷却塔机组，系统一对一布置

本资料为某车站站房电气施工设计图纸，图纸包括：动力干线平面图 ，动力系统图 ，防雷接地平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

４*４米机电灌站房，砖混结构 补充说明：本套图纸总共有2张图纸，其中主要是设计了某处提灌站的站房的招标的设计，设计中包括了站房的平面布置图，剖面图以及部分的大样图纸，还有相应的站房的钢筋图的设计，其中站房的采用的是砖砌的衬砌的结构形式的设计，其中采用额配筋形式是采用的是双层配筋的形式设计，设计时比较齐全的，希望大家下载。

结合实际项目和某厂家报价，对磁悬浮机组进行技术和经济可行性分析。

车站站房钢筋施工方案已定版，钢筋工程制作加工，钢筋绑扎，安全注意事项

本工程钢管柱自2 轴至1 9 轴布置， 其中8 轴和1 5 轴伸缩缝处增设1 / 8 轴和2 / 1 4 轴为双柱设置。2 轴至1 9 轴的1 8 根柱子规格为Ф 1 2 0 0 m m ×30 mm， 钢管柱伸缩缝处1 / 8 轴和2 / 1 4 轴的2 根柱规格为 Ф 10 0 0 m m × 3 0 m m 钢管柱。钢柱的纵向布置在○D 轴附近0 . 3 5 0 m 标高呈1 5 0 0 m 半径的弧度布置， 钢柱在东西向与水平面垂直， 南北方向呈8 0 。倾角向北倾斜。2 至5 轴钢柱地下室的承台标高为- 4 . 7 0 0 m，6 - 8 轴钢柱承台按照地铁的施工确定，9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m ， 1 0 - 1 4 轴钢柱子的地下室承台标高为- 7 . 3 0 0 m ， 1 5 轴至1 9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m，钢柱承台的厚度均为3 m , 钢柱基础节埋入承台内2 . 4 0 0m， 有地下室基础节钢管柱在承台上1 . 3 0 0 m 标高处分段， 无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝土楼板5 0 0 m m 标高处分段， 相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层,钢管柱的分段一般不超过1 2 m ,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为2 3 . 1 0 0 m 、1 5 . 2 5 0 m 、1 3 . 1 5 0 m 和9 . 2 5 0 m ， 钢管柱的柱顶标高为4 2 m。钢管柱的材料要求为： 钢管、承重销采用Q 2 3 5 - B · Z 钢材，混凝土采用C 3 5，其它钢配件均采用Q 2 3 5 - B·F 钢材，钢管混凝土柱的接头采用带衬板形式的全熔透等强对接焊， 焊缝质量等级为二级

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

站房主体三层，地下一层，地上二层，局部设计夹层。站房主体建筑轴线间南北宽61.5m,东西宽234m,站房建筑高度32.4m。站房建筑面积39582㎡，其中站房面积37623㎡，生产用房1950㎡。 站房结构形式：总体设计两道伸缩缝，形成三个结构分区，1-5轴为A区，6~17轴为B区，8~22轴为C区，站房主体采用混凝土框架结构，6~17轴主站房主要构建为型钢混凝土框架梁，楼面采用混凝土现浇板。

铁路客运车站标识系统暂行技术条件。客运、货运站台静态标示。铁路旅客车站站台及站房静态标示

本工程为某轨道车站站房电气CAD布置图，包含平面图、原理图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

兰州火车站站房始建于1978年,2001年对其进行了改扩建。本文介绍了该工程的抗震加固设计情况,供结构设计人员参考。

本文档阐述了模块式离心机在超高层建筑中的应用优势，特别是对颠覆传统二次换热设计思路，减少了传热损失和输配系统能耗，降低前期财务投资的思路。

上海虹桥火车站是大型“站桥合一”的综合性火车站建筑，体型巨大，荷载作用工况复杂，根据本建筑的特点，制定了按铁道系统规范的和建筑系统规范进行结构设计原则。

 图纸包括：结构施工图设计总说明，屋盖平面布置图，主梁详图，钢柱锚固节点详图，梁,柱连接节点详图，顶压环详图，铸钢节点详图，普通檩条详图，屋面结构平面布置图，主檩条详图，檩条详图，钢柱留洞图等 　　共28张图纸。

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