【北京】某处地铁站公共区域装修工程CAD施工图（附效果图）

内容简介 某地铁站综合接地施工，有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9米，标准段总宽度20.8米，基坑深度17.002米，覆土厚度3.1～3.7米，站台型式为12米岛式站台，线间距为15米。

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。 xx路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。 xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m。见xx路站格构柱结构平面图。

本工程为北京某地铁站暖通建筑布置参考cad，包含西站全部有人值守房间和部分设备用房的采暖，空调设计，混合变电所和电池间的通风设计等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。

1.本工程为北京xxxxxx工程xxxxxxx公共区照明安装工程。建筑特征为地下两层，地下一为站厅层，地下二为站台层。采用两柱三跨框架结构，岛式车站。在站厅层设四个出入口，其中四号出入口为预留出入口。本工程主要负责站厅层、站台层及四个出入口的工作照明、应急照明、保洁插座电源插座、疏散指示标示等系统电气施工。 工程有关管理单位 建设单位:北京xxxxxxxxx 设计单位:(xxxx 监理单位:xxxxxxxxxxxxxxxx 施工单位:北京xxxxxxxxx 3.质量目标:合格

本资料为【北京】某地铁站深基坑施工组织设计因地制宜仅供参考。

施工总体概述： 1、北京地铁****号线****站、****站出站口周边商业楼总承包工程是集商店、餐厅等为一体的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用较多传统立面手法，使用较多青砖。 2、拟建工程为框架结构，局部地下一层，地上二层。基础采用梁板式筏板基础，无地下室部位将基础到±0.00之间架空（即室内不回填土，在-0.100设一层结构楼板）。有地下室部位直接开挖到持力层，并进行钎探。 3、车站顶板埋深较浅，距地面约3米，针对本工程的基础深度，采取车站顶板上的回填土全部挖除，整体进行换填，夯实后重新进行钎探处理。

本文档为：北京地铁亦庄线次渠地铁站施工组织设计。内容详实，可供参考。

本工程为北京地铁站站口建筑项目CAD施工图，包含1号矮风亭平、立、剖及详图 、1，2，3号风亭组平面位置关系图、节点详图、总平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

本工程上海轨道交通****线车站装饰工程39-5标（浦电路站、蓝村路站、龙阳路站、浦三路站）四座地下车站。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站（含物业开发部分）采用明挖法施工，开挖区域长231.3 m，宽55.4 m，基坑深度10.81 m，基坑围护采取两级放坡，上阶坡率为1：1.1，下阶坡率为1：1.2，中间马道3m，土方总量约9.5万m3。

xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站，采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m（非标准段宽17m），车站有效站台中心里程为YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100）,设计终点里程（ZDK3+590.292），车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间、左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。

工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。

(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 (3)坚持以人为本，安全生产的原则。 (4)资源优化配置的原则。统筹优化资源配置，控制工程成本，提高工程经济效益。 (5)坚持文明施工，保护环境的原则。合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

本图纸为某市地铁站整套电气施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

本工程为地铁站支撑及维护结构布置CAD详图，包含围护结构及支撑系统平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内，呈南北走向布置，东侧靠近已建5号线前海湾站，二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m，标准段车站宽约25.3m，端头井宽约30.5m，底板埋深约16.45m。

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。底板梁南北纵向分布，宽1.5m，高出底板1.25m。南北段底板和梁有1m的抬高段。南端侧墙高1500mm厚700mm往北高500mm厚600mm。共计砼800m3。计划浇注时间为 年1月15日早6:00正始浇注，至晚22:00浇注完毕计17小时。

本站黄土岭站（原名赤黄路站），为长沙地铁1号线第12个车站，车站位于芙蓉南路与赤黄路交叉口，沿芙蓉南路南北向布置。本站有效站台中心里程为YDK22+341.481,车站总长373.456m，设牵引降压混合变电所,车站标准段总宽34.06m。本站为地下两层（局部一层）一岛一侧车站，岛式站台宽10.5m,侧式站台宽10m，车站主体建筑面积为21605.51m ;车站附属建筑面积为1840.23m ; 本站设3个出入口、通道，3个紧急疏散出入口；设3组共8个风亭。其中1、2号出入口设于车站西侧，3号出入口设于车站东侧。1号风亭组的新风亭、排风亭、活塞风亭均设于车站西侧,2号风亭组的新风亭、排风亭及3号风亭组的活塞风亭均设于车站东侧。

中铁地铁站雨季安全施工方案包含雨季施工总体布署 雨季施工的主要安全措施等可供参考下载

场区工程地质及水文地质条件概述，降水水位预测及降水动态控制，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

本图纸为：某地南京某地铁站结构整套CAD图纸，内容包括:3号通道主体结构施工图，集水井中板平面布置及配筋图，通道围护桩及支撑平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

地铁站四开门大冰箱模型

XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站，双柱三跨钢筋混凝土结构，总长231.6m，标准段宽21.9m。主体结构建筑面积为10421m2，附属建筑面积为4543m2，总建筑面积为14964m2。XXXXXXXX站共设4个通道4个出入口及2组4个风亭，其中1号出入口设置于XXXXXXXX东北侧，2号出入口设置于XXXX西路东南侧，3号出入口设置于XXXXXXXX西南侧红线内绿化带内， 4号出入口设置于XXXXXXXX西北侧。

采用双层区域模拟, 建立了某双层地铁车站火灾的数学物理模型。在此基础上,应用CFAST3. 1. 7 软件求解了各空间上层烟气温度/ 浓度/ 厚度跟随时间的变化关系,进而分析得出火灾达到危险状态所需时间大于人员安全疏散时间的结论。该结论对车站防排烟系统的合理布置具有重要的指导意义。

某甲级设计院设计，里面包含了主体施工，围护结构，附属结构等。图纸包含以下内容：设计说明、车站总平面图、结构平面图、结构纵剖面图、结构横剖面图、小里程端墙与区间接口图、底板结构钢筋平面图等等，图纸非常多，标注齐全，系统完整，极具参考价值！

本工程为：某城市地铁站暖通系统大样图，包含剖面图、系统图、基础图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

车站呈南北走向，站中心里程：SK27+849.030，车站全长489.924米，标准段宽约21米；车站主体采用二层多跨钢筋砼箱形结构，围护结构采用800厚地下墙围护，明挖顺作法施工。

本工程为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。

xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22M2（含车道层2419.18M2）。车站形式设置为地下四层明挖车站（包括下穿车道层），其中：地下一层为远期实施的环市东路下穿车道，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站厅层，站台为10m岛式站台，线间距为13m。 车站首期设2个临时出入口，5个风亭，1个紧急消防出口；1号出入口设在花园酒店前的绿化地内；2号出入口与A端1号风亭，B端2号风亭结合白云宾馆前山丘的绿化设置；B端1号风亭设在路边。 车站主体结构底板埋深27.10m，顶板覆土1.0m，车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩，桩间距为1.35m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm。上部采用水泥搅拌桩止水，基坑采用四道钢筋砼支撑，施工采用明挖顺作法施工。附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩，桩间距为1.15m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm，上部采用水泥搅拌桩止水，支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系；通道采用暗挖施工。

经施工人员对XXXX站现场踏勘，并进行了充分的调查，分析本工程具有以下特点： (1)周边环境复杂，构筑物管线多，交通疏解及施工组织难度大，环境保护要求高 XXXX站地处XXXX镇中心地带，周边建筑物多，车站施工紧邻周边建筑物边缘，地下管线多，车流量大，需改移道路进行地面交通疏解，分期进行场地围挡，分期分段施工程车站围护及主体结构，前期不易形成流水作业。 (2) 车站主体基坑深度较深，周边建筑距离基坑较劲对基坑稳定产生很大影响，且周边建筑大多地基不详。 (3) 车站为地下结构、防水要求高。 XXXX站车站规模较大，施工组织难度大，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩，结构长度大、接头多，容易形成防水薄弱区。