北京某地铁站综合接地施工组织

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站（含物业开发部分）采用明挖法施工，开挖区域长231.3 m，宽55.4 m，基坑深度10.81 m，基坑围护采取两级放坡，上阶坡率为1：1.1，下阶坡率为1：1.2，中间马道3m，土方总量约9.5万m3。

工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。底板梁南北纵向分布，宽1.5m，高出底板1.25m。南北段底板和梁有1m的抬高段。南端侧墙高1500mm厚700mm往北高500mm厚600mm。共计砼800m3。计划浇注时间为 年1月15日早6:00正始浇注，至晚22:00浇注完毕计17小时。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

本方案为地铁站安全施全套组织方案，内容详实，可供下载参考。

本工程为某市某地铁站防水方案与图纸，包含顶板环向施工缝防水构造图、侧墙变形缝防水构造图、底板变形缝防水构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为地铁站大厅综合体2号楼施工图，包含2号楼屋面层板平法施工图、2号楼梯顶层板平法施工图、2号楼十七层板平法施工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

⑴车站站位 根据线网规划，****地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划？？东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。 车站有效站台中心进程为K21+？？？，起讫进程为K21+？？？～K21+？？？，现状为新风村七组用地。车站共设置了四个出入口和2组风亭，1、3号出入口直接从车站顶板出来，设置在东西广场联络通道上，2、4号出入口设置车站主体的东南角。

本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。 xx路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。 xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m

工程概况 北京市地铁XXXXX土建施工XX合同段为一站一区间：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾构区间。。 XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站，双柱三跨钢筋混凝土结构，总长231.6m，标准段宽21.9m。主体结构建筑面积为10421m2，附属建筑面积为4543m2，总建筑面积为14964m2。XXXXXXXX站共设4个通道4个出入口及2组4个风亭，其中1号出入口设置于XXXXXXXX东北侧，2号出入口设置于XXXX西路东南侧，3号出入口设置于XXXXXXXX西南侧红线内绿化带内， 4号出入口设置于XXXXXXXX西北侧。

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。 xx路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。 xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m。见xx路站格构柱结构平面图。

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。

经施工人员对XXXX站现场踏勘，并进行了充分的调查，分析本工程具有以下特点： (1)周边环境复杂，构筑物管线多，交通疏解及施工组织难度大，环境保护要求高 XXXX站地处XXXX镇中心地带，周边建筑物多，车站施工紧邻周边建筑物边缘，地下管线多，车流量大，需改移道路进行地面交通疏解，分期进行场地围挡，分期分段施工程车站围护及主体结构，前期不易形成流水作业。 (2) 车站主体基坑深度较深，周边建筑距离基坑较劲对基坑稳定产生很大影响，且周边建筑大多地基不详。 (3) 车站为地下结构、防水要求高。 XXXX站车站规模较大，施工组织难度大，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩，结构长度大、接头多，容易形成防水薄弱区。

本站有效站台中心里程为右XX33+716.000,设计起点里程为右XX33+642.900，设计终点里程为右XX33+828.100。车站主体结构外包长度185.2m，采用明挖顺作法施工。 既有地面标高在2.52--3.59m（XX高程）左右。站顶板覆土深度4.0～4.8m。本站两端区间为盾构区间，东、西端左、右线均为盾构到达井。

工程名称：XX市地铁工程二期医大二院站DN1000、DN1200给水管线迁移工程 建设单位：XX供排水集团有限责任公司 设计单位：XX市给水工程规划设计院 监理单位：XX市建城建设监理有限责任公司 施工单位：XX市政建设有限公司 工程内容：DN1000钢板管108米 DN1200钢板管60米 工程地址：XX市南岗区 开、竣工时间：2010年10月20日开工；2010年11月20日竣工

某甲级设计院设计，里面包含了主体施工，围护结构，附属结构等。图纸包含以下内容：设计说明、车站总平面图、结构平面图、结构纵剖面图、结构横剖面图、小里程端墙与区间接口图、底板结构钢筋平面图等等，图纸非常多，标注齐全，系统完整，极具参考价值！

**位于常**路，北面**园，南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。

本资料为：某地铁站土方开挖施工方案，内容详实，可供网友参考学习！

某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站明挖顺做施工。主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。结构形式见附图。

工程概要： 1号线（简称线）的交叉口，主体结构在 路地下，跨布置，为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为：左DK23+184.500；终点分界里程为：右DK23+305.100。车站主体结构外包长度为122.0米(净长120.6米),外包宽度18.7米(净宽17.3米)。车站两端区间均采用盾构法施工,本车站东端头井均为始发井,西端头井分别为始发井和接收井。 站址处地较为开阔,除车站西南角为电信的电信办公大楼外,其余地方均为空地。为城市新建道路，车流量较少。道路两侧地下管线较密集。本站拟采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。

本图为某地铁站装修设计cad全套施工图；内容包含图纸目录、设计技术说明、装修材料及做法表、平面图、天花图、站厅平面地材布置总图、东区站厅天花平面布置图、站台平面地材布置总图、人防门接口示意图、踏步剖面图等；本图设计规范，内容详实；可供参考学习！

输水线路工程自京西卢沟桥起，穿越永定河冲积扇上部、中部、及下部，其第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水，自西向东含水层岩性由粗颗粒向细颗粒过渡，地下水类型由潜水过渡到承压水。其中上层滞水仅分布在部分地区，且分布不均、水位高低变化大，不稳定，含水层渗透系数相差很大。

***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

本图为某地铁站工程建筑设计施工图，资料包含保工街站建筑图、保工街暗挖等全套施工图可供设计师参考，值得下载。

***位于广州市轨道交通******中部，位于官洲站与***站之间，***设计起点里程为SYCK18+936.5，终点里程为SYCK19+180.1，***车站总长242.69m，有效站台长85m，车站标准段总宽24.95m，左右线间距14.0m，宽约21.20—29.80m，站中心点轨面标高为-1.892（广州高程）。 主体结构采用明挖法施工，由于道路共同沟的因素，车站埋深为4.0米，设一6米宽无柱柱岛式站台及一6米宽无柱侧式站台，四个出入口，沿车站站位方向均匀布置，三、四号出入口兼顾T字路口过街人流，车站共设4个组8个风亭，其中公2组新排风亭采用独立有盖风亭，其余4个活塞风亭作无盖顶出式。围护结构形式采用：（1）SYCK18+936.5-- SYCK19+99.5，左右两侧桩+钢管对称支护；（2）SYCK19+99.5-- SYCK19+180.1左右两侧采用土钉墙喷锚支护；（3）靠北的端头采用桩+钢管支护，靠南的端头采用锚杆喷锚支护。。 车站主体建筑面积10813m2，车站总建筑面积13922m2。本站为两层的框架结构，地下部分包括站厅层、站台层、出入口通道及风道。

北京某地铁施工组织设计北京某地铁施工组织设计北京某地铁施工组织设计

xxx 市第四水厂水源工程 项目名称：第四水厂水源工程 建设地点：xxx 农村 建设规模：设计供水能力为20 万吨/日，一期建设规模为10 万吨/日 承包方式：包工包料、包质量、包工期 资源来源：企业自筹

（1） 技术工艺先进，装备优良，质量优良，安全可靠，健康环保，经济合理。 （2）充分遵循招标文件条款的原则。 （3） 坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保优质高效地履行合同。 （4） 严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 （5）严格贯彻“安全第一”原则。 （6）坚持优化技术方案和推广应用“四新“成果原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。

本施工前还要积极主动与当地有关公安、交通、气象、水电等部门取得联系，了解政府及主管部门的最新管理信息，制定相应的管理制度，使施工行为符合地方管理制定，以取得当地政府及主管部门的支持、理解与配合。

本工程为地铁站大厅综合体基础结构施工图，包含电缆平面布置图二、立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为地铁站大厅综合体地下室施工图，包含下麦西地下室结构施工图、基础顶~地下室顶板柱平面布置及柱配筋大样图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某地南京某地铁站结构整套CAD图纸，内容包括:3号通道主体结构施工图，集水井中板平面布置及配筋图，通道围护桩及支撑平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。