42m下承式系杆钢拱桥全套施工图纸

1、设计荷载:公路—II级。 2、本桥上部采用42.8m系杆拱组合梁矢跨比1:5,下部采用肋式桥台,嵌岩桩基础接承台。 3、计算跨径41m,拱肋为圆弧线,圆弧半径R=29.725m,计算矢高8.2m;桥面宽14.5m,行车道8.5m。

上传人: 上传时间:2017-08-23 14:32:39 文档格式:dwg 收藏数:0 页数: 2 评论数: 1 分类标签: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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42m下承式系杆钢拱桥全套施工图纸-图一

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42m下承式系杆钢拱桥全套施工图纸-图二

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    本次设计主桥采用下承式混凝土系杆拱桥。桥梁起点桩号为NK0+336.45,讫点桩号为NK0+663.63,全长为327.18m,跨径布置为(6×20)m +82.28 m +(6×20)m。

    2.工程概况

    1) 桥型变化

    目前桥位处河宽约35m,该桥桥面宽约8m,桥面坡度较大,目前水、陆尚可通行,属于公路桥梁。原施工图设计主桥采用预应力混凝土斜拉桥,XX年8月2日的施工图审查中,与会专家一致认为斜拉桥桥型既不经济,也不美观,且桥位处化工污染较重,斜拉桥的耐久性没有充分保证,建议采用下承式系杆拱桥型。XX年9月30日,厅航道局正式下文,将主桥桥型改为下承式系杆拱桥。由于桥型变化,桥梁高度减小,本次设计桥梁纵坡降为3%,桥梁长度减少了39.28m。

    3.技术标准

    道路等级:三级公路。

    设计荷载标准:公路II级。

    设计车速:40km/h。

    桥宽:0.50m(防撞护栏)+11m(车行道)+0.50m(防撞护栏)=12m;

    主桥设双向1.5%横坡。

    地震基本烈度:6度,地震动峰值加速度0.05g。

    河道等级:三级航道,通航净宽70m,净高7m。

    设计高程:吴淞高程系统。

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    2.1 桥型与孔跨布置

    本次施工图设计xx大桥采用一孔计算跨径为100m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥,桥全长106.8m (台尾~台尾),桥中心桩号为K65+290。

    2.2 桥面横向布置

    桥面横向布置为:0.9~1.65m (人行道、栏杆)+7.5m (机动车道)+ 0.9~1.65m(人行道、栏杆),防撞墙设在加劲纵梁上,桥面全宽12.3~13.8m。

    3.主要技术标准及设计采用规范

    3.1 主要技术标准

    ⑴道路等级:

    ⑵车道数:两车道;

    ⑶设计行车速度:

    ⑷设计荷载:公路II,人群荷载:3.5kN/m2;

    ⑸平纵曲线:本桥xx岸桥头位于R=60m的曲线段内,桥面纵坡为:0.5%;

    ⑹桥面横坡:行车道2%双面坡,人行道2%向外单面坡;

    ⑺地震:本工程区地震烈度为IX,地震动峰值加速为0.30g,地震动反应谱特征周期为0.4s。

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    技术标准:1. 设计车速:40公里/小时。2. 设计荷载:汽车:公路-Ⅰ级;人群:4KN/m2。3. 桥面宽度:全宽19.3米,其中行车道12米,行车道防撞护栏宽2×0.4米,人行道宽2×2.0米。 4. 桥面纵坡:两岸引线1.5%;桥梁处在R=2900米,T=43.5米,E=0.326米的竖曲线上。

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    大桥全长169.22m,纵向结构布置为:2x22m(预应力混凝土空心板)+72m(下承式钢管混凝土系杆拱桥)+2x22m(预应力混凝土空心板)。全桥宽32m,横向布置为:1.9m(人行道)+4.6m(非机动车道)+2m(分隔带)+15m(行车道)+2m(分隔带)+4.6m(非机动车道)+1.9m(人行道)。荷载设计为:汽车-20级;挂车-100;人群-3.5KN/m2(非机动车道设计荷载亦为人群-3.5KN/㎡)。大桥主跨(下承式钢管混凝土系杆拱)上部结构由拱肋、系杆、吊杆、横梁及桥面系构成。吊杆横截面为Φ18cm圆形无缝钢管,壁厚14mm,每根吊杆内设一束10Φj15.24高强度低松弛预应力钢绞线,钢绞线Rby=1860Mpa。引桥上部构造均为跨径22m预应力混凝土空心板,每跨由27片空心板通过铰缝连接而成,中板预制宽99cm,边板预制宽149cm,每块板内各设有6束3Φj15.24、270K级高强度低松弛预应力钢绞线。
  • 某90m下承式系杆拱桥CAD结构设计图
    90m下承式系杆拱桥,图纸内容包括各层平面图,剖面图,东西南北立面图,采用大量的曲线,在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载!
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  • 2

    faxiqing98 LV1

    骗人的,就两张栏杆图纸!!!!!!!!

    2018-01-10 15:57:49
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