预应力混凝土斜交简支梁(板)桥成套cad设计图纸

在混凝土的受拉力区内，用预先加力的方法将钢筋拉长到一定数值，并锚固在混凝土上，然后放松张拉力，此时钢筋立即产生弹性回缩，由于钢筋已被锚固住，故将回缩力传给混凝土，从而使混凝土受到压力而压紧，这种压力通常称为预应力。用这种方法制成的空心板，就成为预应力混凝土空心板。

本资料为：02G09 预应力混凝土空心板，内容详实，可供参考。

本资料为：预应力混凝土连续箱梁(斜交)总设计说明，内容详实，可供参考。

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

本项目对 4 根体外预应力筋加固的混凝土简支梁进行了单调静载试验，研究了其荷载-挠度曲线、裂缝开展情况以及破坏特征。

通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以7O和75 km ?h-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近，发生共振现象，PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主；车速超过60 km?h-1时，PCT梁最大横向振幅均超过安全限值；PCT梁的横、竖向振动加速度值都不大，均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内；PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低，只有参考值的4O-5O ；跨中竖向自振频率较大，竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值，说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大，C64编组方式时梁体横向振幅最大，C64K编组方式时梁体横向振幅较小。

本文在预应力砼基本理论和动力有限元分析的基础上，考虑预应力对刚度的影响，进行了无粘结预应力动力有限元的程序设计。对无粘结预应力混凝土简支梁的动力性能，运用所编程序进行了分析计算，计算结果表明，本文所编制的有限元分析程序在简支梁动力有限元分析计算中具有相对较高的精度。

丹阳市XX路某桥建设工程位于丹阳云阳开发区XX路上，属于丹阳市政府重点工程；桥梁中心桩号K2+787.34，该桥跨越某，呈东西走向，与某交角为85°；全桥平面处于直线段，纵断面处于道路凸形竖曲线上；

• 编制时间：2009

内容简介 二、设计依据： 　　 1、《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》 　　 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004》 　　三、设计标准： 　　 1、控制高程：桥两端道路高程 2.50米 　　 2、桥 宽：12.6米（2X3.5米车行道＋2X2.5米人行道+2X0.30护轮带） 　　 3、桥跨型式：12米（钢筋混凝土预应力空心板梁）,单跨简支梁桥。 桥梁平面图 桥台盖梁结构图

资料目录 一、说明书 二、设计图纸 1、一孔预制空心板材料数量总表 2、一孔桥面铺装材料数量总表 3、标准横断面 4、空心板一般构造图 5、铰缝钢筋构造图 6、桥面钝角加强钢筋构造图 7、空心板底板加强钢筋构造图 8、桥面连续钢筋构造图 9、桥面现浇层钢筋构造图 10、封锚端钢筋构造图 11、预应力钢束构造图 12、板端加强钢筋构造图 13、中板普通钢筋构造图（α=0°) 14、中板普通钢筋构造图（α=15°) 15、中板普通钢筋构造图（α=30°) 16、边板普通钢筋构造图（C=380mm、α=0°) 17、边板普通钢筋构造图（C=380mm、α=15°) 18、边板普通钢筋构造图（C=380mm、α=30°) 19、边板普通钢筋构造图（C=505mm、α=0°) 20、边板普通钢筋构造图（C=505mm、α=15°) 21、边板普通钢筋构造图（C=505mm、α=30°) 22、边板普通钢筋构造图（C=630mm、α=0°) 23、边板普通钢筋构造图（C=630mm、α=15°) 24、边板普通钢筋构造图（C=630mm、α=30°) 本套图纸共39张。

7x20m预应力混凝土空心板设计说明，内容详实，可供参考。

2. 设计荷载: 汽-超20级 ,挂-120；人群3.5KN/m2。 　　3. 桥面机动车道：双向4车道；桥下机动车道设计净空：4米。 　　4. 桥梁主体结构采用预应力混凝土连续整体板，部分预应力混凝土A类构件，纵横向双向预应力体系。 　　5. 桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，墩台基础均采用刚性扩大基础。 　　6. 桥梁基础采用明挖施工，上部结构采用支架整体现浇、一次落架施工。 　　

某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。

GBT14040-2007 预应力混凝土空心板

先张法预应力混凝土简支空心板设计 一、 设计资料 （一）设计荷载 本桥设计荷载等级确定为公路—I级 （二）桥面跨径及净宽 标准跨径：Lk=20m 计算跨径：L=19.50 m 桥面净宽：净—9.0+2×0.5m 预制梁长：19.96m。

国标：预应力空心板规范

本资料为：陕02G09 预应力混凝土空心板，内容详实，可供参考。

从相关技术标准、构件外形及尺寸、预应力筋和普通钢筋的配置、产品型号等角度，对中国与美国的预应力混凝土双T 板构件进行了对比研究。根据对比结果，对中国的预应力混凝土双T 板提出了改进建议，包括进一步优化截面和预应力配筋、采用缺口式端部以及使用端部局部预应力释放技术等。

通过对3根混凝土简支梁的体外预应力加固试验，研究并分析了体外预应力混凝土简支梁加固后的二次受力特性，对于人们了解体外预应力加固后的工作性能及设计体外预应力钢筋时有一定帮助。

结合工程概况，对张拉控制力的确定、预应力的损失计算、体外预应力的布置及面积估算进行了分析计算，并对其正截面承载力极限状态、斜截面抗剪承载力、挠度进行了分析验算，实践证明体外预应力加固时一种经济、施工简单、效果显著的加固方法、值得推广。

预应力混凝土连续箱梁(斜交)桥面排水构造CAD节点详图,内容详实，可供参考。

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

通过对ANSYS在体外预应力混凝土简支梁非线性分析中的应用进行介绍，并结合混凝土和钢筋的材料非线性以及结构几何非线性，建立两根体外预应力简支梁的三维分析模型，对三分点荷载作用下加载直至破坏的全过程进行分析、模拟，结果表明ANSYS能较好地模拟出受力全过程， 可分析转向块对体外预应力混凝土简支梁受力性能的影响。

某装配式预应力混凝土T型简支梁下部构造施工图，包括设计说明 、U型桥台一般构造图 、L型桥台一般构造图表 、U型桥台有关参数表及侧墙构造图 、桥台前墙构造图 、台帽钢筋构造图 、桥墩一般构造图 、盖梁钢筋构造图 、墩柱钢筋构造图、桩基钢筋构造图、扩大基础钢筋构造图。

随着现代预应力混凝土结构理论的逐步完善，预应力技术的不断发展和工艺技术水平的提高，特别是无粘结预应力成套技术日趋成熟越来越多的特种结构运用了无粘结预应力混凝土。本文仅对江西亚东水泥瑞昌制造厂筒仓工程中滑模施工的无粘结预应力施工技术做一个阐述和总结。

预应力混凝土简支梁桥设计

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

本工程位于镇安县镇云一体化二级公路古道沟口至云镇(K13+378-K17+746.53）段，按二级公路设计施工，设计车速40km/h。行车道宽度8.5m,沥青混凝土路面；行车道两侧人行道宽1.5m-4.5m，免烧砖面层。工程全长4.361公里，设桥梁3座，涵洞9道，平面交叉9处。

内容简介 2.本桥上部采用1×14米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 　　3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 　　4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 　　5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ200×49mm板式橡胶支座,共计24块。 　　6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，护砌采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层。 　　

本图标准跨径为10m、13m、16m、20m 先张法预应力混凝土空心板通用图， 　　 一、预应力混凝土空心板上部构造（L=10、13、16、20m，a=0～45°） 　　说明、L=10m空心板、一孔上部构造主要材料数量表、 　　上部构造横断面图、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图、边板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角桥面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图、L=13m空心板一孔上部构造主要材料数量表、上部构造横断面图、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图、边板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角桥面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图、L=16m空心板一孔上部构造主要材料数量表、上部构造横断面图、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图、边板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角板面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图、L=20m空心板一孔上部构造主要材料数量表、上部构造横断面图 　　、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图 　　、板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角桥面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图 　　二、预应力混凝土空心板下部构造图（桥墩L=10、13、16、20m，a=0°～45°） 　　说明、桩柱式桥墩一般构造图（a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=10m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=10m；a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=13m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=13m；a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=16m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=16m；a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=20m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=20m；a=0°～45°） 　　桥墩锚栓构造图 　　三、预应力混凝土空心板下部构造图（桥台L=10、13、16、20m，a=0°～45°） 　　说明 　　桩柱式桥台一般构造图（a=0°～45°） 　　台帽钢筋构造图（L=10m；a=0°～45°）