【设计标准】 桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 设计行车车速:100Km/h。 桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设,桥面总宽度为30m。 桥面纵坡:<3% 桥面横坡: 2% 设计洪水频率:1/30 通航净空:最小净高24m,主通航孔双向航宽不小于460m,边通航孔单向航宽不小于204m 【结构设计】 1.主桥为50+215+510+215+50m五跨连续钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.75%,其中主跨处于R=20000m的圆弧竖曲线上; 2.主梁为全焊扁平流线形闭口钢箱梁,其上翼缘为正交异性板结构; 3.斜拉索采用钢绞线拉索,标准索距为15m。最大索长269.37m,重17.2吨; 4.斜拉索锚固于钢箱梁腹板侧的斜拉索锚箱上。斜拉索的减振采用液压阻尼器与减振橡胶块共同作用的方式。 5.全桥共设有六对竖向支座,其中主塔处竖向支座兼有纵向限位功能,过渡墩及辅助墩处竖向支座兼有及抵抗部分横向力功能;横向抗风抗震支座2对,设于桥塔处; 6.主桥在主1、主6号墩与过渡孔桥交界处各设一伸缩量为1440mm的大型道伸缩缝,以适应较大的伸缩及转动变位 包含钢箱梁、检查车、桥面系等共220张CAD图纸,
四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)-图一
四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)-图二
四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)-图三
四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)-图四
四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)-图五
四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)-图六
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 (7)设计洪水频率:1/300,相应水位见下表。 (8)通航水位 a.最高通航水位,采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位,采用保证率为99%的相应水位。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
双向四车道 路线全长:3.358941公里 设计速度:100㎞/h, 路基宽度:26.0m 汽车荷载标准为公路Ⅰ级进行设计并且满足设计年限内最大交通量。 设计任务主要包括公路路线设计、路基工程的设计;排水设计;路面工程设计;桥涵设计(T梁桥,盖板涵,圆管涵);防护工程;环境保护设计;交通工程沿线设施设计;编制施工组织设计等。 表格11张: 逐桩坐标表;直线、曲线及转角表;路逐桩用地与坐标表;纵坡、竖曲线表;主要经济技术指标表;高等级路基设计表5;边沟、排水沟设计表;路基超高加宽表;每公里土石方数量表;路基土石方数量计算表;桥梁、涵洞设置一览表; CAD图纸76张: 纵断面5张;用地图;平面图;接缝布置;路面板块分仓图;特殊路基设计图;超高方式图2;挡土墙标准断面图;路基横断面图29;路基标准横断面;路基典型横断面图2;路基防护工程设计图;路基排水工程设计图2;排水系统布置图2;水泥路面结构图;水泥路面补强钢筋设计图;中间带设计图;中央分隔带开口设计图;桥台一般构造图2;桥型布置图;盖板涵标准图2;圆管涵标准图2;桥面铺装设计图;标线设计图2;标志版面设计图3;防眩设施设计图;隔离墙设计图2;绿化设计图6; 施工组织设计30页 概述;资源配置计划;主要工程项目的施工方法;主要技术措施;工程质量管理奖罚制度 ...... 编制于2012年
2、本路段路面设计年限为15年,路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土,中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土,下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 4、为了保证路基的强度,给路面提供一个很好的受力基础,路床0~80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑,让其达到图中的竣工验收弯沉值。 5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层,沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层;沥青面层之间设粘层沥青。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。