桥跨布置为2×30(T梁)+160(钢筋砼箱形拱)+1×30(T梁)。设计桥梁起点桩号为K101+339.00,终点桩号为K101+615.16,桥梁总长276.16m。 二、技术标准 1.设计荷载:汽车—超20级,挂车—120。 2.设计车速:80KM/h。 3.桥梁宽度:0.5(防撞护栏)+11.0(行车道)+ 1.5(中央分隔带防撞墙) + 11.0(行车道)+ 0.5(防撞护栏)=24.5m 4.气温:平均气温15.7℃,极端最高温度36.9℃ 5.地震烈度:桥区地震烈度Ⅵ 6.设计洪水频率: 7.设计最大风速: 共有图纸86张
某特大桥(160m上承式钢箱拱)施工图设计-图一
某特大桥(160m上承式钢箱拱)施工图设计-图二
某特大桥(160m上承式钢箱拱)施工图设计-图三
某特大桥(160m上承式钢箱拱)施工图设计-图四
某特大桥(160m上承式钢箱拱)施工图设计-图五
某特大桥(160m上承式钢箱拱)施工图设计-图六
一、挂篮结构 菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。 1.主纵桁梁 主纵桁梁是挂篮的主要承重结构,桁架分两片立于腹板位置,其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成,节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成,中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。 2.行走系统 行走系统为液压走行系统,走行轨道为500mm工字钢,每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行,不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸,每侧各一个,6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。 3.底篮 底篮直接承受悬浇梁段的施工重量,由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点,承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过,下端与底模平台相连,上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢,横梁采用560mm工字钢。 二、挂篮安装 挂篮进入工地后应进行试拼,以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题,保证正式安装时的顺利及工程进度,6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后,然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处,然后通过浮吊吊至0#块顶,在0#块顶拼装成整体。
京沪高速公路某特大桥施工组织设计.路线全长2.585公里(即特大桥),特大桥主要被跨屋有通道及渠。特大桥在修筑起点与独流互通式立交相接,桥梁修筑起点桩号AK72+801,桥梁修筑终点桩号AK75+386。本路段设计采用一级公里标准.