某特大桥桥梁墩身施工方案

一、概述 　　某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中，36#墩采用筑岛围堰法施工，37#墩采用打入桩平台法施工，38#墩和39#边墩均在岸边，现我项目部根据施工现场实际清况，结合项目部现有的材料，计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井，原肇源大桥埋深6米，本桥37#墩埋深3.5米，钢沉井不再做设计计算，只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。 　

（1）XX高速公路XX特大桥施工图纸及有关设计说明； （2）现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准； （3）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案某特大桥施工组织设计方案

二、 工程概况 　　某特大桥的中心里程桩号为K178+836.75，全长884.5米，主桥上部为83+4×148+83米预应力砼刚构连续箱梁，引桥为3×40米预应力砼预制连续箱梁；下部钻孔灌注桩基础，分离式承台，桥墩为薄壁空心墩，最高墩身高度为80米。 　　三、 气候状况 　　本标段地区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大，一月份平均气温为-5.8℃，极端低温为-23.1℃。冬期施工起迄日期为 年10月30日至次年3月31日。春季干旱少雨，多大风扬沙天气。冬季寒冷干旱，雨雪极少，潮湿系数较小，最大冻深为65 cm. 　　四、 冬季施工方案 　　为加快施工进度，保证冬季施工工程质量。依据相关技术要求，结合现场实际情况，对裢褡沟特大桥2#、3#、4#墩身冬季施工，制定如下具体方案。 　　1、适用范围 　　1）室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时钢筋混凝土施工。 　　2）室外最低气温高于-20℃。 　　2、总体原则 　　1）以暖棚法为主的施工方法； 　　2）采取泵送砼方式。 　　施工场地布置见附图一。 　　3、实施方案 　　3.1、混凝土拌制 　　3.1.1、 主要方法 　　冬季砼拌制，某特大桥计划采用暖棚热拌法。 ① 对C40砼配合比进行调整，掺入早强减水剂；②对水泥进行保温，储藏于暖棚内，保持于暖棚同温；③对沙石料运用蒸汽管直接加热，一般加热时间为4h以上。 　　

该墩“T”构纵桥向划分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部到跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m，累计悬臂总长98m。内容详实，可供参考。

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

叉河特大桥位于K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。

全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥XX墩连续梁跨XX。与航道中心夹角为86°，航道等级为Ⅴ级。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。100#边墩位于句容北岸坝堤上，103#边墩位于XX南岸堤外坡脚处。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m，墩顶高程分别为：+13.503m和+13.314m，主墩为圆端形桥墩，边墩100#墩和103#墩高度分别为：4.0m和8.0m，边墩为矩形直坡形墩。中跨合拢段梁底高程为：+17.064m。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩，102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩，水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案（另见专项施工方案）。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m，距离最低通航水位10.25m，目前施工水位为5.0m，挂篮底距离目前水面距离为9.19m。XX堤外地势平坦，地面标高5.5m～10.5m。南、北岸堤顶标高分别为：12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406～20.835m。施工时预留航道净宽为30m，并设立防撞桩、航标灯确保正常通航（见航道安全防护专项方案）。

钢便桥工程位于天津市xx大道南延线上，紧邻xx区xx桥，xxxx特大桥西50cm平行线上，钢便桥全宽4.5m，桥梁全长1084.66m，桥梁建筑面积为4880。97㎡。由10m一跨Ф630钢管桩基础(壁厚8mm、桩长14m)、430工字钢承台，每台布置2根Ф630钢管桩，上部采用定型军用贝雷架架设，上模桥面采用@15cm25B槽钢铺设后上铺8mm厚钢板，钢板局部用钢筋头固定、组成。 根据本标段工程特点和施工现场实际情况，可知这座桥的施工便桥搭设、施工分项工程，既是本桥的关键也是本桥的施工难点。我们将把这些分项工程作为重点进行组织施工。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。

特大桥位于XX高速公路 K49+750 处，义马市近郊，常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13～17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系，东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。

本施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。

特大桥位于XX高速公路 K49+750 处，义马市近郊，常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13～17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系，东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。

苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩结构，46＃－55＃单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m，56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m。距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段，中间为空心段，空心段上下2m为倒角变截面部分，下部壁厚由1.2m渐变为0.7m，上部壁厚由0.7m渐变为1.2m，中间壁厚均为0.7m，双幅墩柱无横向连接。墩身纵向中心距桥梁中心线8.7m。

某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩，上部结构为直腹板空心箱梁，采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同，则不同规格的挂蓝分别预压一次，其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行，B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。 　

本桥任务重、技术新、难度大，为解决好施工与安全之间的各种矛盾，严格贯彻“安全第一，预防为主” 的方针，针对本工程特点，制订如下措施，并以严字当头，一丝不苟，常抓不懈，认真贯彻执行。

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

本资料为：某特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

XX大道南延线工程XX河特大桥横跨XX河，共36跨，桥长10804.66m。该桥下部结构共35个桥墩和2个桥台。 1#-34#墩为4根Φ1.8m的单排钻孔灌注桩基础，桩长54m或56m，桩基之间通过系梁连接，其上接4个Φ1.5m柱子，柱顶设2个牛角盖梁。35#墩为8根Φ1.2m桩基，桩长为45m,桩顶设置2个承台，其上接4个Φ1.5m柱子，柱顶设2个牛角盖梁。0#、36#桥台设计为6根Φ1.2m的单排钻孔灌注桩基础，桩长45m，桩顶设置2个牛角盖梁。 根据图纸设计要求对桩基、墩柱、系梁（承台）、盖梁、防撞墙内侧混凝土进行防腐涂层处理。

XX高速铁路XX至XX特大桥XX西桥段、XX东桥段采用挂篮悬臂施工连续梁共13座，跨径布置为32.65+48m+32.65，40+56+40m, 40+64+40m, 40+72+40m，40+72+72+40m， 48+80+48m。

此资料为：某特大桥工程施工组织设计方案，内容详实，可供设计师下载参考。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。

特大桥位于XX高速公路 K49+750 处，义马市近郊，常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13～17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系，东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。特大桥桥位处地质情况为：河槽表层为亚砂土，下层为卵石层，下层岩石为迭系紫红色泥质粉砂岩和粉砂质泥页岩互层， 砂岩单层厚0.4～0.8m，泥页岩厚0.5～1.5m，倾向SE，倾角400～500，属碎块状软质岩，容许承载力[σ0]=1000～1200KPa， 单轴抗压强度为Ra=8～14MPa。根据1957～1980 年24 年间渑池县气象统计资料，当地日平均最高气温为30.90C，月平均最低气温为-6.60C，最大风速为 20m／S，风向为NW。特大桥桥位受季风影响，降雨量年内不均，冬春降雨较少，夏秋较为集中，一般 6～9 月份降雨量可达全年总降雨量的 63％～80％，平均降雨量为656.9mm，最大冻深为2～3.4m，每年10 月至次年3 月为冻结期，全年霜期为9 月至次年4 月，有霜期为180～240d，气候对施工影响较大。本桥设计洪水频率为1/300，设计水位473.09，地震烈度为6 度区,按7度区设防，设计荷载为汽-超20，挂-120。

江珠高速公路全长53公里，其中江门段长20.659公里。设计标准为双向四车道，路基宽26米的全封闭，全立交完全控制出入的高速公路，设计行车速度全线120公里/小时。江门段位于广东省江门市江门区与新会区睦洲镇,在深湾和学湾之间跨越某河。 全线分8个合同段，本合同段为XXX合同段，里程为K15+298.3～K20+659.364，全长5.361公里，其中特大桥某特大桥长644米，桥型布置为（3-30+40+6-30）mT梁+（79+130+79）m连续梁+1-40m预应力T梁，全桥桥面总宽26m，分幅布置，每幅桥面宽12.8m。桥址处河道顺直，河滩地形平坦，两岸植被较好，桥台处山势陡峭。线路与某水道右交角75度。某为III（4）级航道，最高通航水位3.49m,通航净高10m，通航孔跨度不小于130m。

某中，其中５#墩位于北岸边、6#～10#墩位于河道内水深1.1m ～8.5m，11#～12#墩位于南岸芦苇地中；０#台、１#～４#墩地层情况由上至下为：亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂、亚砂土、亚粘土、亚粘土、亚砂土；5#～12#墩地层情况由上至下为：淤泥、亚粘土、粉砂、亚粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂、粘土、亚粘土、亚砂土；13#～17#墩、18#台地层情况由上至下为：粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、细砂、粉砂、粘土、亚粘土、粉砂、亚粘土。

本工程桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。

工程概况及主要工程数量 　　**特大桥起讫里程DK52+054.09—DK62+822.49，中心里程DK057+ 438.29，桥全长：L=10768.4m，位于中山市西区沙朗村附近，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨沙朗河(深约1.5m,Ⅶ级航道)及星辰河(深约3m,Ⅵ航道)。

温福线某特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本桥上部构造为分离式双幅结构，桥梁标准宽度28m，两侧外设1.5m人行道；跨径组合为两岸引桥为11*25m与1*25mT梁，桥面连续，4#墩设伸缩缝；中间跨越资江部分为4*50mT梁，先简支、后墩梁固结，形成连续刚构体系，桥梁全长516.9m。

内容简介 1 总体施工组织布置及规划 　　1.1工程概况 　　1.1.1工程简述 　　某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处，在XX镇与XX镇之间，桥中心里程DKXX，由3-24m和48-32m简支T梁和1-（40+56+40m）和1-（40+64+40m）刚构连续梁组成，全长1936.32m

xx大桥是本标段的重点、难点工程。本桥位于xx车站内，跨湾坞出入口匝道，湾福高速公路在DK184+298处下穿本桥，且全部通车。本桥起讫点桩号DK183＋833.02～DK184+578.00，全长744.98m。xx大桥上部结构为：3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁；下部结构：1＃、2＃、3＃墩采用直径为1.25m钻孔灌注桩基础，其余各墩台采用直径为1.50m钻孔灌注桩基础，C30耐久混凝土；除3#、5#、14#墩基础按摩擦桩计外，其余墩台均按柱桩设计，桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构，高度有2.5m和3.0m两种高度，C30耐久混凝土；墩柱采用双线变截面矩形实体墩，C30耐久混凝土,高度自7～26m不等；桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，检查台阶采用C10混凝土。