地铁车站综合管线施工深化设计是在车站综合管线施工设计基础上进行,一部分为管线综合支吊架平面布置图,一部分为综合支吊架安装剖面图。站厅层和站台层设备区走道设置了综合支吊架。图纸主要用来指导车站综合支吊架的安装。 …… 共计12张,
本图纸为地下两层岛式车站站厅站台施工图设计,包含站厅及站台的平面图、立面图等,并含车站的装修设计,图纸细节丰富。
本车站为两条地铁线路的换乘车站,为平坡站。车站位于城市道路与高架桥及铁路交界处,由于受前后区间控制,车站长度受控,为地下两层岛式车站,地下一层设备用房侧向外挂。车站总建筑面积为9893.2平米,其中主体建筑面积为9024.4平米,附属面积868.8平米.
本图纸为地下两层岛式车站站厅站台施工图设计,包含站厅及站台的平面图、立面图等,并含车站的装修设计,图纸细节丰富。
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本车站为两条地铁线路的换乘车站,为平坡站。车站位于城市道路与高架桥及铁路交界处,由于受前后区间控制,车站长度受控,为地下两层岛式车站,地下一层设备用房侧向外挂。车站总建筑面积为9893.2平米,其中主体建筑面积为9024.4平米,附属面积868.8平米.
车站设置4个出入口及1个换乘通,近期开通2、4号出入口,其中4号出入口为临时出入口;无障碍进出站电梯结合车站南端2号出入口设置,车站紧急疏散口结合1号风亭组设置。
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车站无障碍设计:
盲道根据《三号线盲道设置原则》,盲道距离装饰完成面平行距离250~500mm,止步块距离楼梯踏步等障碍物距离不小于250~500mm,楼梯休息平台设同台阶等宽的盲道。
残疾人电梯:
通道中残疾人电梯门及门套为1.5mm厚304拉丝不锈钢,电梯按钮中心距地1050mm;站厅、站台残疾人电梯采用烤瓷铝板,电梯按钮中心距地1050mm,电梯门及门套为1.5mm厚304拉丝不锈钢。
车站工程概况 本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。 车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。 交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。 …… 工程特点 1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。 2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。 3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。 4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。 5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。 6)施工界面接口多,协调涉及面广。 7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。 工程施工重点 1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。 2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。 3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。 4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。 5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。 6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。 7)对突发事件的预测、预防和及时处理。 施工技术难点 1)连续墙入岩施工。 2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。 …… 工期目标 1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。 2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。 3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。 4)主要里程碑工期: (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。 (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。
设计依据:《地铁设计规范》(GB 50157-2013);《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 地铁车站位于“T”型交叉路口处,基本呈东西向布置于市政道路下,市政路大道规划红线宽70m。为地下双层双跨框架结构11米岛式站台车站。车站总建筑面积为13669.26㎡,其中,主体建筑面积为11274.88㎡,附属建筑面积为2394.38㎡。本站共设4个出入口。车站南北两侧有平行于车站的排水管,跨越出入口结构上方。1、2号风亭组设置于道路中绿化带内,均为低风亭。车站长度264.4m,标准段宽度19.7m,车站顶板覆土厚约4.3 m。车站两端的区间均为盾构法施工区间。设计范围含主体及附属部分;其中附属部分包括4个出入口,2组风亭及1个安全出口(兼顾救援使用),安全出口(兼顾救援使用)与2号风亭合建。车站外包总长266.0m,标准段总宽19.7m,车站轨面埋深约15.3~16.3m,车站中心里程处覆土4.3m。地下一层为站厅层,售检票系统设于车站主体的站厅层中部,主要设备管理用房设于站厅层大里程端,地下二层为站台层,车站大里程端为牵引降压混合变电所。站厅层中部为公共区,车站布置了车站控制室、站长室、更衣室等管理用房以及AFC票务室、综合弱电机房、公安通信设备室、信号设备室、消防泵房、环控机房以及新、排风道等房间。本站共设自动扶梯12台。车站范围内的主要管线有:热力管线、给水管线、雨水管线、电话管线、路灯管线等。 …… 站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。在外墙可能产生渗漏水的车站,有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。地坪装饰面厚度100mm,装饰后地面至中层板底净高4700mm,站台层地面至站厅层地面层高5250mm。站台计算长度118000mm,内部管理区走道净宽(单面布置房间)≥1200mm,站厅公共区及管理、设备用房地面装修层厚度150mm,公共区地坪装饰面至结构顶板下皮净高(一般情况)4800mm。 …… 主要材料:C35、C45混凝土,C20早强混凝土,HPB300、HRB400钢筋。Q235B钢材。车站埋深<20m的结构混凝土抗渗等级≥P8;埋深在20m~30m的结构混凝土抗渗等级≥P10。 …… 共计105张,设计于2015年