地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底

3.1控制点设置： 为保证塔吊全过程始终处于受控状态，项目监理机构根据塔吊安装、拆除、及使用过程的特点，将下列项目设置为控制点进行重点监控： 3.1.1塔吊安装、拆除专项施工方案； 3.1.2塔吊安装单位、使用单位的资质证书、安全生产许可证和特种作业人员的特种作业操作资格证书； 3.1.3塔吊特种设备制造许可证、产品合格证、起重机械制造监督检验证书、备案证明等文件； 3.1.4辅助机械资料及特种作业人员证书； 3.1.5塔吊安装、拆卸； 3.1.6塔吊验收及检测； 3.1.7塔吊的使用； 3.2安全监理工程师负责专项施工方案的审核，总监理工程师负责专项施工方案的审批。监理员及安全监理工程师负责塔吊安装和拆除施工作业的巡视监督，安全专业监理工程师、负责实体检验、验收，总监理工程师签认验收手续。 3.3专项施工方案审查 3.3.1审查程序合法性： 3.3.1.1专项施工方案应由安装单位相关专业工程技术人员编制； 3.3.1.2专项方案应经安装单位技术部门负责人审核、单位盖章，总包单位技术负责人批准并加盖企业公章。 3.3.2审查方案完整性，专项方案应具有以下内容： 工程概况； 编制依据： 作业人员组织和职责： 塔吊安装位置平面、立面图和安装作业范围平面图; 塔吊技术参数、主要零部件外形尺寸和重量; 基础和附着装置的设置； 爬升工况及附着节点详图； 辅助起重设备的种类、型号、性能及位置安排; 吊索具的配置、安装与拆卸工具及仪器; 安装、拆卸步骤与方法; 主要安装部件的重量和吊点位置 安全技术措施; 电源的设置 安全应急预案

1、 塔机沉降观测应定期进行，一般为半月一次，垂直度的测定当塔机在独立高度以内时应半月一次，当安装附墙后，应每月观测一次。（安装附墙时就要观测垂直度状况，以便于附墙的调节） 2、 当塔机出现沉降不均，垂直度偏差超过塔高的1/1000时，应对塔机进行偏差校正，在附墙未设之前，在最低节与塔机基脚螺栓间加垫钢片校正，校正过程中，用高吨位的千斤顶顶起塔身，为保证安全，塔身用大缆绳四面、缆紧，且不能将基脚螺栓拆下来，只能松动螺栓上的螺母，具体长度根据加垫钢片的厚度确定，当有多道附墙架设后，塔机的垂直度校正，在保证安全的前提下，可通过调节附墙拉杆的长度来实现。

根据工程实际情况，设置一台塔吊，型号为QTZ-40，位于本工程西侧。基础承载力大于200KN/m2，钢筋深度大于1.3米，基础上的四根锚柱倾斜度和平整度误差小于1/500（基础顶面水平度小于1/500）。

本资料为总部大楼塔吊安拆施工图CAD，含塔吊平面布置图，塔吊基础定位图，塔吊基础立面图等，欢迎下载！

塔吊安拆方案本工程为商业和高层住宅楼，结构类型为剪力墙结构，单体工程阳台多，结构悬挑部位多，受力复杂，塔吊的要选好位置，方便材料运输，保证附着节点受力可靠；

本工程附近有高压线穿越，详见“图2-1现场高压铁塔分布及线路示意图”；塔吊布置时需充分考虑此因素。根据GB5144-2012《塔式起重机安全规程》规定，塔吊与输电线路的安全距离应符合“表2-1 塔吊与输电线路安全距离”要求。

本工程为棚户区改造世家寨异地安置片区建设项目（绿洲康园），位于云南省红河市红河大道以南纵三路以东，紧邻新建的“红河第一中学”和“红河州医院”。 1、2号地块住宅区包含28 栋建筑，其中6 栋5 层带商铺多层住宅楼，3 栋13 层住宅楼，14 栋14 层住宅楼，5 栋15 层住宅楼。总建筑面积为273710.6㎡。

1 前言 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，在建（构）筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境，因此应对支护结构进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷

本资料为：地铁车站基坑开挖技术质量交底一级，编制于2019年，共25年。 主要内容： 地下三层岛式车站。设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。本工程基坑采用盖挖顺作法施工，车站永久顶板兼做盖板，顶板上方预留 3个预留孔，用于出土及准运材料。

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

车站为地下三层岛式车站，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。

海南**·**一标段工程由1#、2#、3#、7#、9#、10#、11#、15#、17#、18#、19#、20#、21#楼及地下室工程组成，其中1#、2#、3#楼为地上18层，11#楼为地上6层，9#、10#、15#楼为地上3层，17#、18#、19#、20#、21#楼为地上2层，7#楼为地上1层，地下室为地下1层。本工程建设地点：海南省琼海市。属于框架结构。根据施工图纸计划在现场布置三台TC5610塔式起重机，能满足高层及地下室施工现场物件吊运要求，具体位置见施工总平面布置图及1#楼、2#楼、3#楼塔吊布置图。根据施工图纸建筑高度最高点为3#楼最高点65.54m，计划塔吊起升高度为68.5米，设置二道附墙拉杆，塔吊计算书按照搭设最高的3#楼计算。

设置一台塔吊，型号为QTZ-40，位于本工程西侧。 基础承载力大于200KN/m2，钢筋深度大于1.3米，基础上的四根锚柱倾斜度和平整度误差小于1/500（基础顶面水平度小于1/500）。塔机用电独立设置配电箱，并设置在离塔机5米处。

百色高中危旧房改造项目A、B、C栋，位于百色高级中学校园内。本工程由广西蓝天建筑设计有限公司设计，广西华蓝岩土工程有限公司进行地质勘察。周边有教师宿舍，学生宿舍，教学楼，实验楼，除实验楼为三层建筑，其余四栋为七层及以下建筑，拟装塔吊位置前臂60米内无障碍。地基土质为砂性土，稳定性差。

本工程即将开始桩基工程，本项目所处场地为平整地面，周围无树木、已建建筑及架空电线等，塔吊拟安装位置地下无空洞、电缆等，塔吊安装条件较理想。

杭州市某项目，位于杭州市登云路西侧，隐秀路北侧，杭州XX工程科技开发有限公司设计。工程由A座办公楼22层、B座办公楼22层、C座办公楼20层、家私城3层及2层地下建筑组成，建筑面积129590平方米，总用地面积24740平方米，其中地下建筑43000平方米。建筑物最高高度为81.9M。

本工程为电力小区4#住宅楼，建筑面积5815平方米，地上六层，地下一层，建筑总高为19.35米。本工程分东西两段施工，安装两台塔式起重机。

地铁车站暗挖施工技术研究_pdf.pdf

本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档，共34页。 简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。

钻孔深度：控制在隧道结构底板下5m范围内，在此范围内不适宜终孔的，应在进行地层结构分析的基础上确定终孔位置并且钻孔深度以进入完整基岩5m为终孔标准，在原勘探孔间距较大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中间必须增加钻孔，如：右线MCZ3-AG-28南侧边线约20米处等。

车站为地下三层岛式车站，靖宇五道街站结构内净尺寸为139.8(长) ×21.5m(宽)，站台为鱼腹式，宽度9~12m，车站覆土厚度约3.8m，基坑开挖深度约为25.9m。本工程基坑采用盖挖顺作法施工。地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

本资料为：三层地铁车站基坑开挖安全技术交底一级，编制于2019年，共21页。 地下车站为地下三层岛式车站，设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

1#塔吊2#塔吊4#塔吊5#塔吊在楼北侧，旁有宽8m沙石施工道路，汽车吊位于施工道路上进行安装，距塔吊中心约7M，周围无民用电线及高压线，故采用50T汽车吊可以满足安装条件，地质符合50T汽车吊压重。 7#塔吊8#塔吊10#塔吊11#塔吊12#塔吊在楼南侧，距塔吊旁有宽11m沙石施工道路，汽车吊位于施工道路上进行安装，距塔吊中心约10M，周围无民用电线及高压线，故采用50T汽车吊可以满足安装条件，地质符合50T汽车吊压重。 6#塔吊9#塔吊塔吊位于楼体东南方向，南侧有8M沙石施工道路，汽车吊位于沙石施工 道路上对塔吊进行安装，距塔吊中心约11.5M进行安装，计划采用50t汽车吊进行安装，周围无影响安装的不理条件，满足施工条件，可以进行安装 1# 、2#、 4# 、5# 、6#塔吊于2016年8月中旬进场，十日内安装完毕，7# 、8#、 9#、 10#、 11# 、12#塔吊于2016年8月末进场，计划15日安装完毕。3#塔吊、13#塔吊于2017年4月进场。

TCT7015-10E塔吊安拆施工作业指导书，用于指导宿州钱营孜2×350MW低热值煤发电工程，2#机主厂房施工TCT7015-10E塔吊安装、拆卸作业时按规定的方法，在安全的条件下进行；使管理人员和作业班组了解施工内容、作业流程、安装、拆卸标准以及安全施工等

本文档为塔吊安拆施工方案（49页，附图丰富），包括：工程概况： 本工程采用1台TCT5510塔吊和3台TCT5010塔吊，具体定位见附图。1#塔吊臂长55米，2#～4#塔吊臂长50m。 1#塔吊距建筑物顶14.7m，2#塔吊距建筑物顶11.6m，3#塔吊距建筑物顶8.8m，4#塔吊距建筑物顶4.7m等。

设计概况：建筑面积为46346㎡，共14栋单体建筑，建筑层数为地上一至二层，建筑的类别为二类建筑，其耐火等级为二级，屋面为平、坡屋面。建筑结构形式为钢筋砼框架结构，框架抗震等级为二级，使用年限为50年，抗震设防烈度为8度，地震加速度0.3g。

玉屏村4号大桥位于红塔区研和镇玉屏村南西侧约400m位置，桥梁起止里程K117+111.96～K117+452.04,全长340.08m,为跨越深沟峡谷而设，设计为1座单向四车道整体式桥梁。 桥梁上部结构为主跨55m的单箱三室连续钢箱梁，跨径组合2×（3×55）m，箱梁梁高2.3m(内轮廓线高度)，顶面全宽16.5m，两侧各设2.25m宽挑臂，腹板间距3.0m。下部结构为双薄壁变截面方柱墩，其中墩柱高度1#墩21m，2#墩62m(设2道中系梁)，3#墩74.5m（设3道中系梁），4#墩74m（设3道中系梁），5#墩47m（设1道中系梁），最大墩身高度为3#墩74.5m。基础布置形式为钻孔灌注桩+承台基础，桩基均按摩擦桩设计，桩径1.8m，最大桩长46m。两端桥台均为重力式U型桥台。

未知

防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→涂膜防水层施工→纸胎油毡隔离层→验收→保护层。