明挖法地下两层框架结构车站盾构法区间轨道交通工程实施性施工组织设计168页（附CAD图）

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施工质量验收规范施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录

本资料为盾构法隧道检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

水下隧道盾构法施工总工期主要包括明挖段施工、盾构段施工、机电设备安装及调试、建筑装修、全线联调及试运营等。其中，盾构段的主要施工进度指标如下：盾构机进场及组装调试（5个月）、盾构掘进（300m/月）、盾构机拆解及回运（6个月）以及盾构机拆解吊出（2个月）。

本资料为：地铁盾构法施工后配套轨道运输方案，共20页，内容详实，可供参考。

城市轨道、地铁施工盾构法施工中管片拼装注意事项和拼装步骤。

资料为国内著名企业编制地铁工程土建施工总承包施工组织设计，含35张CAD图纸。对地铁车站各分项工程及区间隧道各分项工程施工技术讲述非常详细，各组织措施周密，附图丰富。是一份非常不错的资料。对了解地铁施工技术及总承包文件架构非常有帮助。 　　轨道交通一期工程线路长度为32.9km，其中地下线28.3km，地下/地面过渡段两处共0.3km，地面线2.6km，高架线1.7km。共设置车站24座，其中地下站23座、高架站1座；全线设置综合维修基地一座，停车场一座，主变电所两座，控制中心一座。采用B型车，6辆编组，接触网受电。车站均采用明挖顺作法施工，区间采用明挖法、矿山法、盾构法施工。主体结构除北广场站为单层侧式框架结构外，其余均为双层岛式框架结构。 　　2013年10月20日开工，2016年11月29日竣工 　　轨道交通土建工程涉及基坑围护、降水、支撑、开挖、结构施工、盾构施工、联络通道及泵房土建工程等多项工艺，施工涵括：车站围护结构、主体结构及出入口、风亭等附属结构、接地及杂散电流防护、土石方开挖及外运、前期准备工作（包括并不限于管线综合、管线迁改、临时保护、交通疏解及辅助设施工程等）、盾构法区间隧道、矿山法区间隧道及其联络通道、废水泵房、工作井等附属结构、道路破除及路面恢复工程等。施工范围内地下管线多，包括雨水、给水、电力、电信和燃气等管线，且分属各个不同的产权单位。 　　工程地质：工程环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感。地表以第四系覆盖层为主，地层主要有海相、河、湖沉积的淤泥质土、砂，坡洪积、残积黏性土。 　　质量目标及施工组织：创“绿色环保工地”。争创“鲁班奖”。项目经理部和工区项目部按项目法全面负责本标段施工……附工艺图、示意图、标准表、组织体系图、CAD图35张……共590页，编制于2013年

本资料为：DGTJ08-2123-2013盾构法隧道结构服役性能鉴定规范,内容详实，可供参考。

内容简介 结构总说明 　　基础平面图 　　地下层柱子配筋图 　　柱子配筋图 　　地下层顶梁配筋图 　　梁配筋图 　　地下层顶板配筋图 　　板配筋图 　　楼梯施工图 　　共12张图纸。 基础平面图 地下层柱子配筋图 梁配筋图 楼梯节点 板配筋图

本资料为：两层框架结构市级地下交通建筑施工图，分享出来，供大家下载参考。

本资料为成都某小区的地下室部分，地下局部两层，结构型式为框架结构，基础采用平板式筏基，主体以外纯地下室部分采用柱下独立基础加抗水板，且不做抗浮设计，7度设防。

　　 图纸包括：结构设计说明、基础平面布置图、地下室大样、挡土墙大样、板配筋平面图、梁平法施工图、结构布置平面图、顶板标高覆土厚度图、柱平法施工图、机动车道详图等共66张图。

绿城集团千岛湖某项目法式三层联排别墅施工图共两套 户型为一排五户带地下室，图纸包括：图纸目录 各层平面图 各立面图 剖面图 节点图 门窗表。

各户型建筑面积：约300平方米，高度10.2米

图纸为某地两层框架结构火车站建筑设计方案图，图纸内容包含：各层平面图，屋顶平面图，各立面图，各剖面图，楼梯大样等。

图纸为某地区两层框架结构火车站建筑设计施工图，含售票厅、候车厅、办公等，造型新颖独特的火车站，包括各层平面图、屋顶平面图、屋顶构架平面图、各立面图、各剖面图、楼梯大样、墙身大样、卫生间大样、门窗表及大样等。

某县级市二级车站站房，局部两层，位于十字交叉口。图纸包括：各层平面图，立面图，剖面图，卫生间大样，门窗表，门窗大样，节点详图。

该图纸为某地两层框架结构公交车站天棚设计方案图，包括：底层平面图，二层平面图，屋顶平面图，钢楼梯详图，工程说明，1-29轴立面图，29-1轴立面图，E-A轴立面图。

本资料为某工程盾构法隧道检验批质量的验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某工程盾构法隧道检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

此文件为盾构法隧道检验批质量验收记录表，内容详细

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西 北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

本资料为：盾构法原理讲义知识点总结全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

盾构法施工隧道纵向地层移动与变形预计

内容简介 本工程是学校食堂项目，2层，抗震设防烈度为6度，采用夯扩桩基础，基础设计等级为丙级。 　　 图纸包括：结构设计总说明，基础结构平面布置图，桩大样图，柱结构平面布置图，梁结构平面布置图，板结构平面图，楼梯等大样图，共计9张图。 　　 出图时间：2016年 柱结构平面布置图 二层板结构平面图 楼梯等大样图 桩大样图 二层梁结构平面布置图

本资料为两层框架结构平法变更及补充表，图纸包括标准构造详图变更表、标准构造详图补充表、制图规则变更表、制图规则补充表共两张图纸。设计精准，可供参考。

本图纸为某地框架结构结构施工图，抗震设防烈度为7度，共12张。图纸内容包括：基础平面图、一层柱配筋平面图、一层梁配筋平面图、一层板配筋平面图、2-7层柱配筋......

本工程为地下两层地下建筑，地下一层为商业开发，地下二层为市政停车场，建筑面积约4.95万平米。共设2个车行出入口、2个下沉广场、11个消防疏散口、11组风亭。

本资料为超大直径盾构法隧道施工期的衬砌结构安全性，共4页。 盾构法隧道施工时管片拼装变形、同步注浆造成隧道附加应力以及隧道上浮等施工工况受力条件复杂，是隧道施工时必须解决的技术难题。而现行的规范中没有对此类施工工况在设计阶段做出明文的规定，也没有合适的计算理论和计算方法。

本资料为：DGTJ08-2123-2013 盾构法隧道结构服役性能鉴定规范，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本图纸为：江苏地上三层框架结构法庭结构施工图地下局部一层CAD图纸，内容包括:二层梁平面布置配筋图，基础布置图，屋面板配筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为【浙江】三层框架结构法式排屋设计图，地下一层。图纸内容包括：一层平面图，二层平面图，地下一层平面图，屋顶层平面图等。

地下结构常见的型式有以下几种 （1） 附建式结构 （2） 浅埋式结构 （3） 地道式结构 （4） 沉井法结构 （5） 盾构法结构 （6） 连续墙结构 （7） 顶管结构 （8） 沉管法结构

本工程地处钟家村商业中心，位于繁华的交通干道下,总平面呈“一”形布置，地下一层，局部二层，总建筑面积约为28000㎡，地下一层建筑面积21972㎡,地下二层建筑面积6059㎡，工程全长778米,钟家村西边长448米,东边长330米;平时使用功能为商业街,战时为综合物资库。

[广东]明挖法现浇钢筋混凝土闭合框架及U型槽结构地下道路隧道

土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。 目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。

土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。 目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。

通过比较详细的资料调查糨统计分析，了解北京目前在建的几条地铁线路上盾构法的施工现状，发现盾构 法在丈援摸应簇枣覆瞧鲶主要阕题骞：疆擒法连续魏王的区阉分教；撩擒设备懿糕耀渗镳低；凄梅撬酶簿攮迸终 监过多；盾构法施工的工期延误；盾构法施工的籁外成本较多。通过矜析，认为最根本的原因在于詹构区闻施工 与车站施工在速度和组织上的矛盾未能得到很好的协调，实际上也就是盾构过站的问题没有得到很好的解决。目 前采用的三种实施方案没能真正地解决这个问题，为此提出一种新的懈决方案～盾构先行贯通全线犬部分车站 行车隧道，再缀含明挖法或浅埋麟挖法在适当的时机拓展建造地铁率站。该方案对于撼离地铁建设质量，加快缝 铁建设速度，降低逢铁王程造徐蠢蓍稷大懿优越稳，具有重要懿瑷实意义。