明挖法地下两层框架结构车站盾构法区间轨道交通工程实施性施工组织设计168页（附CAD图）

地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。 由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用。

1、工程简介 ×站位于×××××，沿东西向设置。本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 本站共有乘客出入口4个，分别位于×交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道3个，分别位于车站两端，消防通道全部设置于×路中间绿化带内；风亭两组共6个，西风亭有新、排风亭各1个，东风亭有新、排风亭各1个，另有活塞风亭2个。所有风亭均为低风亭、设置于×绿化带内。 车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。 2、 防水简介 车站防水等级为一级，明挖结构采用柔性全外包防水方案。顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型）；暗挖结构采用2mm厚ECB防水板进行全包防水方案。防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层。 3、工程地质情况 根据《岩土工程勘察报告》内容，××××站所处区域内土层自上而下依次为：人工填土层：包括杂填土①1层、粉土填土①层。第四纪全新世冲洪积层：包括粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层。第四纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥3层。

本工程是2层框架结构商铺项目，独立基础，10.425米高，基础设计等级为丙级，8度设防，图纸包括：结构设计说明，基础图，基坑开挖平面图，梁板柱图，楼梯图，坡屋面节点详图等共计17张图。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

本资料为盾构法隧道检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施工质量验收规范施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西 北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大, 隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

水下隧道盾构法施工总工期主要包括明挖段施工、盾构段施工、机电设备安装及调试、建筑装修、全线联调及试运营等。其中，盾构段的主要施工进度指标如下：盾构机进场及组装调试（5个月）、盾构掘进（300m/月）、盾构机拆解及回运（6个月）以及盾构机拆解吊出（2个月）。

城市轨道、地铁施工盾构法施工中管片拼装注意事项和拼装步骤。

GB_50446-2017_盾构法隧道施工及验收规范(国标)

本资料为：GB50446-2008 盾构法隧道施工与验收规范，内容详实，可供参考。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

本资料为：地铁盾构法施工后配套轨道运输方案，共20页，内容详实，可供参考。

车站结构外包全长277.6m，有效站台中心线里程为DK4+504.50，车站标准段主体开挖深度约29m，主体结构为地下三层双柱三跨结构型式。可供参考。

本资料为：DGTJ08-2123-2013盾构法隧道结构服役性能鉴定规范,内容详实，可供参考。

×站位于×××××，沿东西向设置。本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 本站共有乘客出入口4个，分别位于×交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道3个，分别位于车站两端，消防通道全部设置于×路中间绿化带内；风亭两组共6个，西风亭有新、排风亭各1个，东风亭有新、排风亭各1个，另有活塞风亭2个。所有风亭均为低风亭、设置于×绿化带内。

本资料为：两层框架结构市级地下交通建筑施工图，分享出来，供大家下载参考。

本资料为成都某小区的地下室部分，地下局部两层，结构型式为框架结构，基础采用平板式筏基，主体以外纯地下室部分采用柱下独立基础加抗水板，且不做抗浮设计，7度设防。

　　 图纸包括：结构设计说明、基础平面布置图、地下室大样、挡土墙大样、板配筋平面图、梁平法施工图、结构布置平面图、顶板标高覆土厚度图、柱平法施工图、机动车道详图等共66张图。

内容简介 结构总说明 　　基础平面图 　　地下层柱子配筋图 　　柱子配筋图 　　地下层顶梁配筋图 　　梁配筋图 　　地下层顶板配筋图 　　板配筋图 　　楼梯施工图 　　共12张图纸。 基础平面图 地下层柱子配筋图 梁配筋图 楼梯节点 板配筋图

图纸为某地两层框架结构火车站建筑设计方案图，图纸内容包含：各层平面图，屋顶平面图，各立面图，各剖面图，楼梯大样等。

图纸为某地区两层框架结构火车站建筑设计施工图，含售票厅、候车厅、办公等，造型新颖独特的火车站，包括各层平面图、屋顶平面图、屋顶构架平面图、各立面图、各剖面图、楼梯大样、墙身大样、卫生间大样、门窗表及大样等。

某县级市二级车站站房，局部两层，位于十字交叉口。图纸包括：各层平面图，立面图，剖面图，卫生间大样，门窗表，门窗大样，节点详图。

该图纸为某地两层框架结构公交车站天棚设计方案图，包括：底层平面图，二层平面图，屋顶平面图，钢楼梯详图，工程说明，1-29轴立面图，29-1轴立面图，E-A轴立面图。

绿城集团千岛湖某项目法式三层联排别墅施工图共两套 户型为一排五户带地下室，图纸包括：图纸目录 各层平面图 各立面图 剖面图 节点图 门窗表。

各户型建筑面积：约300平方米，高度10.2米

本工程为地下两层地下建筑，地下一层为商业开发，地下二层为市政停车场，建筑面积约4.95万平米。共设2个车行出入口、2个下沉广场、11个消防疏散口、11组风亭。

本资料为某工程盾构法隧道检验批质量的验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某工程盾构法隧道检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

盾构法施工隧道纵向地层移动与变形预计

此文件为盾构法隧道检验批质量验收记录表，内容详细

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西 北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

本资料为：盾构法原理讲义知识点总结全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本图纸为某地框架结构结构施工图，抗震设防烈度为7度，共12张。图纸内容包括：基础平面图、一层柱配筋平面图、一层梁配筋平面图、一层板配筋平面图、2-7层柱配筋......

内容简介 本工程是学校食堂项目，2层，抗震设防烈度为6度，采用夯扩桩基础，基础设计等级为丙级。 　　 图纸包括：结构设计总说明，基础结构平面布置图，桩大样图，柱结构平面布置图，梁结构平面布置图，板结构平面图，楼梯等大样图，共计9张图。 　　 出图时间：2016年 柱结构平面布置图 二层板结构平面图 楼梯等大样图 桩大样图 二层梁结构平面布置图

本资料为两层框架结构平法变更及补充表，图纸包括标准构造详图变更表、标准构造详图补充表、制图规则变更表、制图规则补充表共两张图纸。设计精准，可供参考。

本资料为超大直径盾构法隧道施工期的衬砌结构安全性，共4页。 盾构法隧道施工时管片拼装变形、同步注浆造成隧道附加应力以及隧道上浮等施工工况受力条件复杂，是隧道施工时必须解决的技术难题。而现行的规范中没有对此类施工工况在设计阶段做出明文的规定，也没有合适的计算理论和计算方法。

本资料为：DGTJ08-2123-2013 盾构法隧道结构服役性能鉴定规范，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

[广东]明挖法现浇钢筋混凝土闭合框架及U型槽结构地下道路隧道