上传于:2018-12-14 11:50:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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工程概述:    桥梁全长149.3米。桥跨布置情况:I,3线采用[(32+3×32.7+32)m单线变双线变宽连续梁,II线采用4×32m预应力混凝土简支T两梁,4线及工区线,安全线采用简支T梁及简支道岔梁。   ......   编制于2016年,共73页,附计算书,支架图。

铁路工程桥梁现浇变宽连续梁施工方案(73页附计算书CAD图)-图一

铁路工程桥梁现浇变宽连续梁施工方案(73页附计算书CAD图)-图一

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  • 支架现浇(66+120+66)连续梁施工方案
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  • 南疆改建铁路工程某段冬季施工方案..
    当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天低于+5℃或最低气温达到-3℃时铁路工程进入冬期施工期。进入冬季施工的该段工程必须严格按照本方案进行现场施工南疆铁路库阿增建二线段预制厂、涵洞接长、路基、梁桥工程。
  • 铁路工程路基临近既有线施工方案
    宁安正线DK81+580~DK82+964.98,对应既有线里程为k107+137~k108+522,正线地基处理形式预应力管桩,桩帽上设50cm碎石褥垫层,路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑,路基填筑边线距既有线中心最小距离为6.58m;DK83+004.48~DK83+890,对应既有线里程为k108+561.5~k109+515,正线地基处理形式为CFG桩,桩顶设50cm碎石褥垫层,路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑,路基填筑边线距既有线中心最小距离为7.56m;DK83+890~DK84+151段对应既有线里程为k109+515~k109+776,正线地基处理形式为预应力管桩,桩顶设50公分C30混凝土筏板,筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为10.58m。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。
  • [湖南]铁路工程渡槽拆除施工方案

    1、总体施工安排    第一次:拆除第二跨和第三跨渡槽施工,在长沙西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员,用对讲机保持3-5分钟联系一次,掌握列车运行情况,利用线路封锁点施工,设停车手信号防护,并按照既有线封锁施工的要求,在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

  • 铁路工程路基过渡段专项施工方案(中铁)
    本段路基位于XX市XX区,工点起讫里程为XX8+382.72~XX11+561.87,全长3179.15m,最大开挖深度11.45m,最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石;下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜,土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良,强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料,底面做成向外的4%单向排水坡,并于坡脚外设置排水沟。
  • 铁路工程路基边坡防护专项施工方案
    本段起始里程XX—XX,路基全长8.82km,路堤(路堑)高度大于3.0m时,边坡防护均采用拱形骨架(净距3.0m*3.0m),骨架下部设置M10浆砌片石护脚防护,脚墙采用C15片石混凝土,脚墙上现浇C15混凝土护脚,骨架内铺设空心砖防护。沿线路方向每15.02m设伸缩缝,缝宽0.02m,缝内用沥青麻筋全全断面填塞,每隔100m设置0.6m宽的踏步。
  • 铁路工程跨线接触网防护施工方案
    新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分,本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为:DK28+438~DK34+670,正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线,起始里程DKXX+459.24~DKXX+680.94, 设计为一联三跨(60+100+60)m连续梁桥,桥墩编号432#~435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线,桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°,相交里程DKXX+558.19(即既有联络线里程LDK15+297.40)。连续梁桥址平面图见附件一。
  • 铁路工程防护栅栏预制专项施工方案
    1、防护栅栏类型: (1)1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; (2)2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; (3)2.7m高度钢筋混凝土防护栅栏金属网片(带折角)外侧加装刺丝滚笼; (4)1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏; (5)1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。
  • 铁路工程路基防护专项施工方案
    XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站,终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里;扣除五座大桥及特大桥后,路线全长48.432公里。
  • 高速铁路工程路基边坡防护施工方案
    XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部,沿途经过XX省的2个地级市(XX市、XX市)、4个乡镇(XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇),线路起止里程为:改XX12+036.7-XX36+ 638.12(另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基),线路全长约25km,为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。
  • 铁路工程 隧道二次衬砌 施工方案
    目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14
  • 峰福铁路工程电气施工组织方案
    峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案
  • 铁路工程轨道施工技术文案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7~L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件,木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准,基标测设质量的好坏,将直接影响轨道铺设质量,为此,基标测设必须准确,以确保轨道铺设的质量,为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续,在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案,交驻地监理审核,报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标,由驻地监理审核签字,向监理部申请复测,经测量监理100%的检核测量,合格后进行加密基标测量,加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后,承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工文案
    二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充,然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形,模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量,集中拌合,由混凝土罐车运送到现场,混凝土输送泵泵送入模,混凝土灌注完毕后进行养护、拆模,然后进入下一循环。
  • 铁路工程安全爬梯专项施工文案
    本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段,工程内容主要为:XX枢纽部分:XX站~XX铁路XX东站(不含)联络线:上行联络线5.242km,下行联络线5.523km;XX正线:XX+500~XX+800;XX+400~XX+100(右线:XX+800~XX+628.72)。正线全长27.885km,车站2座(XX站、XX南站),正线桥梁11053.365m/15座(其中特大桥9005.014m/4座),正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个,桥台34个、墩身600个,其中实体墩557个,墩高3.5m~33m;空心墩43个,墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理,计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m,承台为两层承台,一层承台尺寸为12.35×15.7×3m,二层承台尺寸为8×2×2m,连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理,计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。
  • 新建铁路工程锚杆框架护坡施工
    内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化,岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流,如天沟、截水沟等,使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡,一般采用先人工从坡顶拴安全绳,分层自上而下开挖刷坡,清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后,对边坡进行整修,对裂缝较大地方应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐,特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度,搭设钢管脚手架,选择一排、三排或四排,用枕木垫实基础,先搭设主框架,层层加固,最后搭设分支架,使其与坡面接触良好,并用木板铺设成平台,用铁丝绑牢,钢管架一般竖向钢管间距0.8~1米,横向1.2~1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上,按设计间距及孔深进行锚杆施工,一般锚杆深度在0.7~1.2米,间距为2×2m~2.5×2.5m,垂直于坡面。 1.5制作框架,用φ6的钢筋作框条,φ2mm镀锌铁丝作网格,按设计尺寸预制成方形铁丝网框条,将其固定在锚杆上并焊接牢固,使其不晃动。 1.6安设泄水孔,用φ50PVC管,长10~15cm,用水泥纸堵死管口,防止喷射砼堵塞,绑在锚杆上,按4~5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料,对作好框架段进行喷射砼施工,使其形成封闭坡面,并在框条延长方向10~12.5米设竖向伸缩缝一道。
  • 铁路工程段电气施工组织方案
    峰福线横峰站K0+000(=沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有线全长250.172km,其中江西省境内67.608km,福建省境内182.564km; 横峰疏解线K0+000(=沪昆K596+018.480)至K7+410.771(=峰福线K2+882.681),既有线全长7.411km,属江西省境内; 上饶联络线K0+000(=沪昆K562+008.450)至K35+558.953(=峰福线K22+603.616),既有线全长38.917km,属江西省境内; 南平南北西联络线K0+000(=峰福线K249+814.285)至K0+535.709(=外南线K27+221.088),既有线全长0.536km,属福建省境内; 上述范围内涉及的站前和站后工程
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