宁波地铁1号线福庆北路站设计图纸

滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线长为2.946km,区间右线总长为2.956km。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 滨江站盾构始发区域先期已进行了深层搅拌桩和夹心旋喷施工。由于一些不可预见性问题，右线隧道出洞开样孔中，其中有出现出水出砂现象，鉴于工期等现场的其他工况条件，为确保盾构出洞的安全，现拟采取盐水冻结法进行封水堵漏加固土体的措施，在进行破洞门割除钢筋，进行盾构推出洞。拟冻结加固深度为19.25m。

宁波轨道交通至今已经建立完成了宁波轨道交通1号线、2号线、3号线、宁奉线全线BIM数据的建设，共涉及站点64个，线路长达100.36公里。

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

宁波轨道交通工程某地铁线设计图纸，图纸包括：站台层温湿度测点平面图、站厅层温湿度测点平面图，内容详实，可供参考。

该图纸包括：地铁附属建筑详图，结构图，建筑总说明，结构图，以及地铁1号线工程苏锡路站总平面图

武汉市轨道交通11号线东段工程起于光谷火车站，沿湖口一路、高新大道至左岭城，线路全长19.7公里，设站13座，中国水电八局武汉地铁11号线安装一标段承担了起点至光谷路五站六区间常规安装及装修工程，光谷四路站为地下二层岛式车站，车站主体结构总长247.3米，站台宽12米，车站总建筑面积20016平方米，本着标准先行、样板引路的原则，以光谷四路站作为样板站，在全球推动车站工程工作。

沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，3号线车站沿沈半路南北布置，5号线车站沿东西向跨沈半路布置。5号线沈半路站（中心里程为右DK20+512.918）总长377.415m，标准段宽33.0~61.0m，深17.9m~18.81m；3号线沈半路站总长310.1m，标准段宽23.3m，深24.6m~26.11m。

深圳地铁2号线给排水施工组织设计，工程概况，施工准备工作计划，施工总平面布置及管理，主要分项工程的施工方法，施工工期保证措施.

丰台科技园站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。

xx市城市快速轨道交通线网规划中的地铁xx，建设地点位于xx市区。南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km（其中地下线21.43km，高架线6.87km，过渡段及地面线1.21km）。全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。

车站所在位置地下管线较多，有上水、污水、雨水、煤气、电力、通信等。南马路北侧的直径800mm污水管管底埋深4.6米，直径1800mm雨水管管底埋深3.8米；南马路南侧的直径400mm污水管管底埋深4.2米，与车站平行且均在车站主体上方，需永久改移。其它管线埋深较浅，对车站影响相对较小。 3）地面道路及公交状况 。该地区是天津市区的一个中心地段，虽然道路较宽，但是车流量大，交通繁忙，客流量也比较大。

滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线长为2.946km,区间右线总长为2.956km。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 滨江站盾构始发区域先期已进行了深层搅拌桩和夹心旋喷施工。由于一些不可预见性问题，右线隧道出洞开样孔中，其中有出现出水出砂现象，鉴于工期等现场的其他工况条件，为确保盾构出洞的安全，现拟采取盐水冻结法进行封水堵漏加固土体的措施，在进行破洞门割除钢筋，进行盾构推出洞。拟冻结加固深度为19.25m。

本工程为北京地铁**号线东城区段部分出站口过度商业建筑（****），该项目位于**大街与**北大街交叉处，大部分区域位于地铁**号线****地铁车站顶板、出入口、风道和区间隧道的正上方，自南向北由C1、C2、D1、D2四个区组成。

锦江站为成都地铁1号线南延线自北向南第2个车站，位于天府大道与桂环路口北侧，沿天府大道西侧绿化带及非机动车道布置，车站采用双层岛式车站型式。车站南、北端接盾构区间。车站起点处顶板埋深3.297m；有效站台中心处车站埋深2.717m；车站终点处埋深0.86m，车站起止里程为YDK22+164.800~YDK22+377.000，车站有效站台中心里程为YDK22+290.000，总长212.2m。底板厚0.9m，底板纵梁尺寸为1.2m*2m；中板厚0.4m，中板纵梁尺寸为0.9m*1m；顶板厚0.8m，顶纵梁尺寸为1.2m*1.8m。倒角尺寸为0.3m*0.9m，结构底板位于中风化泥岩上。

该图纸为西直门站地铁暖通设计图，具体内容不在次赘述，该图纸未全套图纸，前期资料及建筑图纸资料齐全，是非常齐全的地铁站设计图纸。

主要的设计内容为：车站公共区通风空调和防排烟系统和列车正常运行时的隧道通风系统、列车在车站或区间隧道发生火灾时的事故通风系统和列车阻塞时的区间隧道通风系统、车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统。

本图纸为：罗七北路香樟水岸装修设计图纸（全套），其中包含：平面图、立面图、剖面图等，内容详实，可供参考。

结合深圳地铁 2 号线工程实践，从车辆、环控、变电所、土建等方面，分别对车载设置方案、地下变电所设置方案、地面变电所设置方案进行了较为详细的分析比较，得出推荐方案。为当前及今后地铁工程中制动电阻设置提供了参考和借鉴。

车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支撑难度很大。

广州市轨道交通十一号线穿越广州市主城区，串联广州市天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，线路全长约44.2km，采用8节A型车编组，全部采用地下敷设方式，全线共设31座车站，换乘站19座。

长春地铁02标段施工组织设计：包括三站三区间，一匡街站；庆丰路站；北环路站等

本论文为南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计。对相关地铁设计有参考意义。

该地段地下水主要赋存于填石层间隙中，潜水，富水性好，对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。明挖段坑壁土层均为人工填（土）石和中等、微风化岩，基底为微风化岩，地下水位高，主要为人工填石中孔隙潜水。该段工程地质条件较好。

南京地铁1号线某站给排水设计施工图，图纸内容包括：设计说明、各层给排水平面图、空调冷却水循环，消防给水设计，气体消防设计、给水系统图、消火栓给水系统图、消防泵房消防设计图、空调循环冷却水原理图和平面及系统图、冷却塔管道平面和剖面图、废水泵房排水平面和系统图、废水泵房排水剖面图、卫生间和污水泵房给排水平面及剖面图、风亭排水设计图、电缆夹层排水泵排水设计图、各出入口排水及消防设计图和、150方消防水池配管设计图。

本施工组织设计以“创精品工程”为主线，以丰富的施工和管理经验为依托，以业主、用户满意为目的，通过精心组织、严格管理，确保优质、高效完成本工程的建设任务。 本施工组织设计的编制是根据招标文件要求和工程自身特点，结合本单位技术实力和水平，组织经验丰富的管理人员进行编制的。本施工组织设计内容共分为四章，其内容涵盖了招标文件所要求的施工总体部署、土建工程施工方案与技术措施、水电设备安装施工方案及技术措施、项目管理及其他技术措施等内容。编制过程中紧密结合工程的特点和难点进行编制，确保方案的针对性、可行性、先进性、经济性。工程一旦中标后，我单位将在投标施工组织设计的基础上，对施工方案进一步的深化和细化，以满足施工需要。 本章为对整个施工组织设计的综合说明，在本章内包括了本工程施工组织设计的编制说明、编制依据、工程概况、工程重难点分析、施工管理目标、项目组织机构、施工准备工作及施工部署等内容。

地下工程工程量较大，工期短，根据工程的具体特点，为确保工程质量、工期和安全文明施工目标的实现，按照科学、合理、切实可行的原则，本着先地下后地上，先结构后装饰，先土建后安装的顺序安排各施工段的分部分项工程施工。 开工前，迅速调集主要管理人员、机械、劳力进入工地，布置项目部办公区、生产区、生活区，完善现场围挡及临建道路、完成临时水电敷设，为工程开工做好充分准备。 开工后，确保足够的施工机械和劳动力进入工地，先期施工钻孔灌注桩桩，待钻孔桩强度满足要求后进行高喷桩施工，各段钻孔桩施工完毕及时检测验收，给基坑开挖施工提供作业面；钻孔桩施工完成后开始围护桩冠梁和支撑钢筋混凝土梁的施工，基坑开挖过程中做好A1-A-B面土钉墙支护和钢围檩、钢立柱、钢支撑的施工，各段基础施工在基坑验槽完成后及时进行，基础及时检查验收，给主体工程施工提供作业面，保证总工期顺利实现。 本着先地下后地上，先结构后安装的原则安排各施工段的分部分项工程施工。施工中严格按照网络计划，平衡劳动力，充分利用机械设备和其他资源，以主体结构施工为主导，以平面分段、竖向分层、同步流水的方法组织施工。

成都地铁xx线xx工程土建工程xx标段（xx段与综合基地土建工程）主要包括：xx段与综合基地施工范围内的站场工程、路基工程、桥涵工程、试车隧道工程、道路工程、室外综合管线的土建部分、房屋建筑工程、设备基础、检查坑、本工程所需必要的改沟工程及道路改移工程等。

5.2 工程概况 　　5.2.1 本标段招标范围 　　成都地铁2号线一期工程土建工程xx标段（xx车辆段与综合基地土建工程）主要包括：xx车辆段与综合基地施工范围内的站场工程、路基工程、桥涵工程、试车隧道工程、道路工程、室外综合管线的土建部分、房屋建筑工程、设备基础、检查坑、本工程所需必要的改沟工程及道路改移工程等。 

本标段工程施工采用系统工程理论进行总体规划。

天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。 xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积地27.4公顷，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

该资料为[北京]地铁一站一区间施工组织设计。 本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间采用矿山法暗挖施工。

通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。

宁波某厂房配电室空调设计图纸，包括通风平面图、机房剖面图及大样、风机剖面图、室内机定位大样、材料表。

本资料为宁波某监控中心空调图纸，其包含的内容为屋面空调冷媒系统平面布置图，五层空调冷媒系统平面布置图，一层空调新风系统平面布置图，等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为江城北路绿化工程cad设计图纸，其包含的内容为北环大道方案断面图，地被种植、断面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为植物配置全套图纸。包括乔木、灌木。图纸内容包含：杭州地铁1号线工程闸弄站1#、2#、3#、4#出入口绿化配置平面图（上木图、下木图、苗木表）。