天津地铁4号线大沽北路站初步设计地铁车站毕业设计

天津在建地铁5号线电气图纸，内容全面、设计成熟、可供安装专业借鉴。

xx市城市快速轨道交通线网规划中的地铁3号线，建设地点位于xx市区。南起xx区xx产业园区，北至xx区xx，线路总长为29.51km，其中地下线21.43km，高架线6.87km，过渡地段及地面线1.21km。全线设站22座，其中地下站17座，地面站1座，高架站4座。该工程第8合同段：xx站（含）～xx站（不含），包括：xx站及站后停车场全长309m、xx站～xx站盾构区间长706.04双线米。

本图纸为：?某地铁车站结构与防水初步设计CAD建筑设计施工图?，图纸包括：1号出入口1-1剖面图 、1号出入口结构平面图 、主体结构标准段防水构造图等，图纸内容完整，设计规范，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

【天津】地铁车站施工组织设计 【天津】地铁车站施工组织设计 【天津】地铁车站施工组织设计

本文档为：天津地铁车站施工组织设计。内容详实，可供参考。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2

地铁一号线**站，位于**区*****住宅小区西侧，最近距离为17.5米。车站修筑起点：北起里程为DK23+300，终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站，车站设计图纸分为两区-1区、2区，其中1区跨拟建规划路，上部一层为站厅层，二层为站台层；2区地下为设备夹层，上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯，8挂自动扶梯。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

本车站主体工程基坑的围护结构型式为：钻孔灌注桩做围护结构，直径为Φ800mm, 钻孔灌注桩总长度为8552m，桩长在15-21米，砼强度等级为C25；水泥搅拌桩做止水帷幕，直径为Φ800mm，共18780.66 m3，桩长14.5-20米；基坑内支撑采用Ф600焊接钢管撑，并按设计要求设置临时钢立柱加固。

摘要：本文论述了地铁主体结构混凝土裂缝产生的原因，并从工程设计、混凝土原材料选择、配合比以及施工工艺等几个方面，介绍了天津地铁1号线工程在主体结构混凝土裂缝的控制

本文档为天津地铁3号线某合同段工程施工方案。内容详尽，可供参考。

全线的降压变电所、跟随式降压变电所、牵引降压混合所的降压部分（配电变压器和低压柜）的设计、本阶段车站商业变电所只预留电源的土建部分。具体内容如下： 1、降压变电所 包含35kV高压柜、配电变压器、低压柜、所内综合自动化、交直流盘、轨电位装置（只负责平面布置）及变电所电缆夹层内电缆支架的设计。 1）、与牵引供电系统的电气接口 以设于降压变电所内的35kV开关柜上桩头为分界点，自分界点（不含电缆头）至0.4kV开关柜（含）由降压变电所专业设计。 2）、与动力照明系统的电气接口 以设于降压变电所内0.4kV开关柜低压出线电缆头为分界点，自分界点（不含电缆头）以上由降压变电所专业设计。

本工程为某四号街站初步设计。图纸包括图纸目录、施工说明、动力分层系统图、动力干线图、风机监控室设备平面布置图、风机监控室接地平面图、电缆明细总表、环控系统图、动力主要设备材料表、

青岛地铁二号线高雄路站初步设计开题报告，结合青岛地铁二号线设计基础资料，根据高雄路站的周边环境，确定车站的建筑设计（包括平面设计与剖面设计）；根据工程地质与水文地质条件，确定车站的围护结构类型并进行结构计算；根据车站所处围岩的级别及埋深，确定围岩压力，对主体结构进行内力计算及配筋计算，最终完成车站的结构设计；对车站的施工组织进行设计

本工程为[北京]地铁站结构初步设计说明，车站总长242.2m，标准段宽度为20.9m，呈南北走向。南段明挖段103.75m，中间暗挖35.5m，北段102.95m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4.858m，底板埋深约20.318m。

一、工程概况：

　　项目为写字楼，主体为地上七层，屋顶标高29m，空调面积为10700㎡。

　　二、冷热源：

　　由一层制冷制热机房提供的7/12℃的夏季空调冷水。

　　三、空调系统：

　　1.空调水系统采用两管制变流量系统，水路系统为异程式系统。

　　2.根据使用要求分别采用风机盘管加新风系统或全空气系统。

本工程检查签证，除执行国家、部颁规定外，还执行建设项目的有关规定并与发包人和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。

本图纸共4张，为排涝站初步设计图纸。梁板、箱涵采用C25钢筋砼、闸门C30钢筋砼。消力池护底采用C25砼。挡土墙、护坡、护底、基础均为M7.5浆砌块石，闸墩及拱圈为M10浆砌、块石。

项目名称：小水电站电气部分初步设计 发电机：额定电压： 6.3kV，额定容量 4*1.5 万 kW，额定功率因素 0.8， 电抗 X=0.38, X'=0.35, X"=0.32 。丰水年每台机组满载运行 90 天，2 台机组满载运行 140 天，1 台机组满载运行 30 天，其余 100天不发电。

本工程为黄冈南北站初步设计全套施工cad图，包含：站房基础平面图，地梁结构平面布置图，夹层结构平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

天津市地铁二期工程（2号线）某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

1、编制依据 1.1、《建设工程现场供用电安全规范》 1.2、《施工现场临时用电安全技术规范》 1.3、本区间设计图纸 2、工程概况及现场勘探

xx站位于xx与xx口西侧的xx上，本站主体位于xx上，沿xx设置，车站北侧有口腔中等专业学校、南开职专、东方红新村居民区、国家海洋局技术研究所，南侧主要有xx半导体有限公司、xx市工业学校。车站起点里程为DK5+370.935，终点里程DK5+852.035，中心里程DK5+771.435，车站长482.7m，标准段宽度为20.7m，高13.81m。车站小里程端设盾构接收井，大里程端设盾构始发井。

天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（

左江道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK36+216.436米，主体结构总长265.905m，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准段宽度20.7m，端头井段宽24.7m，结构高度14.71m、底板埋深17.61m，站中心顶板覆土为2.65m，车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构调头井，南端为盾构始发、接收井。东站东侧设置一个“T”形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。

车站为两层三跨标准站，采用现浇钢筋混凝土框架结构。明挖区间为地下一层矩形框架结构。围护结构方案采用钻孔灌注桩加内支撑的围护结构体系，基坑施工时进行止水。基坑长约262.778m，深度18.06m～19.5m， 标准段宽度为21.5m。站后明挖区间基坑安全等级属于一级。…… 　　共计45张

杭州地铁1号线施工设计技术要求

本资料为广州地铁4号线高架总体施组设计；包括：目录及封面、施工组织设计、总进度图、总体进度说明等；内容详实，可供参考学习

苏州地铁4号线7标段施工组织设计，内容包括：编制依据、编制原则、工程概况等，可供参考。

西安地铁2号线地下车站施工方法比选

《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》